2022 오토카 어워즈 '베스트 드림카'(BEST DREAM CAR)쉐보레 콜벳 스팅레이(Chevrolet Corvette Stingray)연간 5만 대나 생산되는 차가 정말 드림카가 될 수 있을까? 쉐보레 콜벳이 그만한 수치를 가진 데에는 합당한 이유가 있다. 꽤 괜찮은 스포츠카를 경험하는 데 상대적으로 저렴한 가격을 제시하기 때문이다. 그리고 이번 8세대 모델에서 콜벳은 미국 시장만이 아니라 글로벌 시장에 적극적인 고객 홍보에 나설 만큼 진화했다. 미국 정통 머슬카의 진가를 알리기 위함이다. 이제 엔진은 차 중앙에 위치한다. 어

2022 오토카 어워즈 인물 부문에서 현대디자인센터장 이상엽 부사장이 ‘디자인 히어로'(Design Hero)에, 현대차그룹 피터 슈라이어 고문이 ‘평생 공로상'(Lifetime achievement)을 각각 수상했다. 평생 공로상(LIFETIME ACHIEVEMENT AWARD)피터 슈라이어(PETER SCHREYER)현대차그룹의 피터 슈라이어 고문은 40년이 넘는 기간 동안 이룩한 업적을 바탕으로 오토카 어워즈 영예의 상 중 하나인 평생 공로상을 수상했다.피터 슈라이어는 2006년에 기아의 최고 디자인 책임자(CDO, Chief

레이스 무대에서 태어나다폴스타(Polestar)의 의미는 ‘북극성’이다. 북극성의 어원은 북극 근처라는 뜻의 라틴어 폴라리스(polaris)에서 왔다. 원래 스텔라 폴라리스(stella polaris : 북쪽 별)에서 '별'을 생략했다. 영국에서 폴라리스를 ‘폴 스타’(pole star)라고 불렀는데, 폴(pole)이 지구의 극을 말하므로 북쪽 끝에 있는 별, 그래서 북극성이다. 나침반도 없던 시절, 모험가들은 이 별을 길잡이로 삼았다. 자동차 브랜드로서 폴스타는 1996년 스웨덴 태생의 레이서 ‘얀 “플래시” 닐손’(Jan “Fl

BMW는 그들의 106년 역사 동안 가장 엘레강스한 머신만을 만들어 오지는 않았을 것이다. 하지만, 때때로 닿을 수 없는 양질의 제품을 만들어 온 것 같은 느낌은 있다. 적어도 20년 이상 넘볼 수 없는 슈퍼 세단을 만들었고 테슬라가 장악한 EV 시장에서 자신 있게 프리미엄 등급으로 도전장을 내미는 브랜드가 또 있을까?M5 CS(베스트 드라이버즈 카로, 로드 테스트에서 별 5개를 받았다)와 전기차 i4에서 BMW는 두 가지 기본 사항을 중점적으로 커버했다. iX는 동급 최고 수준의 주행성능을 자랑하는 플래그십 전기차이며, 새로운 2

Coupe SUV볼보 C40 리차지는 브랜드 95년 역사상 최초의 쿠페형 디자인으로 선보이는 모델이다. 동시에 전기차 전용 SUV 모델이라는 데 의미가 있다. 공기역학에 초점을 두고 설계한 외관 디자인은 유려한 루프라인과 리어 스포일러, 리차지 전용 타이어를 통해 주행 효율성을 높인다. 실내는 브랜드 최초 적용된 토포그라피 데코 패널과 고정식 파노라믹 글라스 루프 등으로 스칸디나비아 디자인을 재해석 했다. 볼보의 지속적 전동화 여정을 위한 브랜드 최초 100% 비건 레더 소재를 활용한 인테리어가 특징이다.C40 리차지는 실용성과 스

1966년 브뤼셀 모터쇼에서 오리지널 람보르기니 미우라가 첫선을 보였다. 그리고 미우라는 세계에서 가장 아름답고 빠른 양산차로 이름을 날렸다. 라이벌인 페라리 275를 날려버렸고, 뒤따르던 재규어 E-타입에 매연을 뒤집어 씌웠다. 미우라는 미드십 V12 엔진을 장착한 특별한 차였다. 당시 로드카로는 획기적이었다. 이탈리아 명문 베르토네의 보디를 입은 미우라는 높이가 겨우 1040mm 남짓이어서 입이 쩍 벌어지도록 늘씬했다. 한번쯤 미우라를 몰아보고 싶다는 것은 슈퍼카를 아는 모든 사람의 소망이다. 람보르기니 창업자 페루치오 람보르기

BMW는 M 디비전 창립 50주년을 맞아 새로운 고성능 모델의 물결을 일으킬 예정이다. 그 중에는 지금까지 생산된 가장 강력한 내연기관 모델과 최초의 순수 전기 스포츠카도 포함되어 있다.올해 50주년을 맞은 M 디비전은 BMW의 전기차 생산 확대에 따라 가솔린 쿠페, 세단, SUV 등 다양한 차종을 단계적으로 줄여나가는 변혁기를 맞고 있다. BMW는 2025년부터 뉴 클래스 플랫폼 위에 3세대 EV를 출시할 예정인데, 이는 2시리즈와 X7 양쪽 사이즈 모두에 사용 가능하도록 확장된다. PHEV 파워트레인과 수소연료전지 시스템을 수용

헤드업 디스플레이(Head-up Display, HUD)는 자동차 전면 유리에 텍스트·이미지를 투사하는 장치를 말한다. 주행 관련 정보를 보여주는 편의장치로 주로 차량 속도와 상태, 길 안내, 사고위험 경고 정보 등을 운전자에게 제공한다.HUD는 전투기의 비행 데이터를 파일럿 시야 내로 집중시키기 위해 최초 개발되었으며, `88년 GM이 자동차에 상용화 했다. 차량용 HUD는 그간 컴바이너(Combiner) 타입과 윈드실드(Windshield) 타입이 주로 활용되었다.컴바이너 타입은 전용 반사 패널에 직접 영상을 투사하므로 화면 크

수많은 자동차 회사들은 풍부한 모터스포츠 역사를 갖고 있다. 하지만, 그중 일부만이 쿠프라처럼 자신 있게 그 이름을 정확하게 새겨 넣는다. 한때 세아트의 모터스포츠 노력과 핫 로드카에 사용한 배지는 오늘날 조금 더 부드러워진 독립 브랜드가 됐다. 하지만, 여전히 그 심장에는 경쟁에 대한 열정이 숨어 있다. 티보 빈센트 제노드(Thibaud Vincent-Genod) 마케팅 총책은 “모터스포츠는 여전히 우리에게 중요하다. DNA에 녹아 있는 열정은 우리가 어디에 서야 할지를 알려준다”고 말했다. 최근, 그들의 주요 관심사는 TCR-스

현재 영국인들이 구입할 수 있는 주요 자동차회사의 수소 연료전지 차(FCEV)는 두 가지 종류 - 현대자동차의 넥쏘와 토요타 미라이 - 밖에 없다. 지난해 영국에서는 넥쏘 2대, 미라이 10대가 등록됐을 뿐이다. 반면 배터리-전기차(BEV)는 19만727대가 팔려, 전체 신차 판매의 12%를 차지했다.수소 연료전지에 대한 수십 년의 연구에도 불구하고, 많은 자동차 제조업체들은 이제 이 기술로부터 물러나고 있다. 지난해 혼다는 수요가 저조하다는 이유를 들며 클래러티 연료전지 프로그램을 중단한다고 발표했다. 2020년, 메르세데스-벤츠

메르세데스-벤츠의 전기차 브랜드 메르세데스-EQ가 선보인 ‘더 뉴 EQS'(The new EQS)는 전기 세단의 호화로움이 어디까지 갈 수 있는지 보여주는 모델이다. 더 뉴 EQS는 지난해 11월 ‘2021 서울모빌리티쇼’에서 국내 첫선을 보인 이후 집중적인 관심을 모아왔다. 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 개발된 브랜드 최초 모델인 더 뉴 EQS는 뛰어난 확장성과 유연성으로 차체 휠베이스와 배터리를 비롯한 모든 시스템 요소들을 가변적으로 적용할 수 있다. 외관은 절제된 라인과 이음새를 줄인 유려한 '심리스 디자인'(seamless

신차 개발의 속도를 높이려면 어떻게 해야 할까? 배터리 기술이 그 어느 때보다 빠르게 발전함에 따라 관련 제품을 더 빨리 출시해야 할 필요성이 훨씬 더 절실해졌다. 특히 중국은 개발 속도를 재촉하고 있다.이를 잘못 할 경우 치러야 할 대가는 그 어느 때보다 EV와 소프트웨어로 정의되는 요즘 시대에 가혹하다.“자동차는 제품 수명 주기가 너무 길어서 신차를 출시할 때쯤이면 이미 차에 적용된 기술이 매우 오래된 것일 수 있다.” 품질 컨설턴트 트리고의 턴어라운드 서비스 담당 글로벌 디렉터인 닐 엔들리(Neil Endley) 는 말했다.

모건은 완전 신형 4만 파운드(약 6400만 원)짜리 삼륜차에 영감을 불어넣어 113년 역사의 새로운 출발점을 알린다. 모건 슈퍼 3가 바로 그 주인공. 슈퍼 3는 맬번(Malvern)의 자동차 생산을 전례 없는 수준으로 끌어올리며 오는 8월 시장에 출시될 예정이다. 지난 2000년 에어로 8 이후 모건의 첫 클린-시트 디자인으로 불린 새 모델은 HFS 모건이 회사를 설립하며 시작한 고유 삼륜차의 모습을 갖추고 있다. 모터사이클에서 파생된 V-트윈 엔진은 전통적인 모건 삼륜차의 레파토리였다. 이 엔진은 포드의 피에스타 ST에 들어가

자동차 가격이 전반적으로 상승하는 카플레이션(Car와 Inflation의 합성어) 현상이 우크라이나 사태로 장기화되고 있다.자동차용 반도체 공급난, 소재가격 급등 등에 따른 제조 원가 상승으로 각국의 신차·중고차 가격이 고공행진 중이며 이러한 현상을 야기한 근본적인 문제는 현재 해결되지 않고 있는 것이다.특히 자동차용 반도체 공급난은 관련 업계가 소수의 파운드리에 반도체 생산을 위탁하는 특성에 기인하는 것으로서 당분간 자동차 업계 자체적으로는 근본적인 해결책을 마련하기 어려운 상황이다.지난 2월 시작된 러시아의 우크라이나 침공으로

새로운 마세라티 그레칼레(Grecale)는 스포티함과 우아함 사이 적절한 균형을 추구하는 브랜드 두 번째 SUV 모델이다. 늘 그러하듯, 새 모델은 바람의 이름을 갖는다. 그레칼레는 북지중해풍의 일종으로 마세라티 산맥에서 중요한 SUV 역할을 담당하게 된다.세계에서 가장 유명한 바람의 이름을 따서 모델명을 짓는 브랜드의 전통은 1963년 전설적인 미스트랄과 함께 시작되었다. 기블리, 보라, 메락, 캄신이 차례로 뒤따랐다. 그리고 2016년, 트라이던트 브랜드 역사상 최초의 SUV인 르반떼가 출시되었다. 그레칼레는 고급스럽고 뛰어난

O2는 프리셉트(Precept)에 이은 폴스타의 두 번째 콘셉트 카다. 새로운 맞춤형 알루미늄 플랫폼, 재활용 폴리에스터 단일 소재 사용 및 알루미늄 라벨링, 자율 시네마틱 드론을 탑재한 것이 특징이다.가장 큰 특징은 하드톱 컨버터블이라는 점. 엔진 사운드가 들리지 않는 전기 컨버터블의 오픈 에어링 주행 감성을 어떻게 표현해 내는지가 포인트다. 이에 대해 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath) 폴스타 CEO는 "폴스타 O2 콘셉트는 루프를 내렸을 때 엔진 소리 없이 오직 주행에만 집중할 수 있는 센세이션한 경험을 제공할 것

배기가스 감축에 대한 지속적인 논쟁(자동차 산업에서 뿐만 아니라 더 넓은 영역)에서 볼 수 있듯이 탄소 배출량을 줄이는 것에 관한 한 간단한 해결책은 없다. 비록 전기자동차는 배기가스 배출을 하지 않지만, 불편한 사실은 전기자동차가 그들의 동력인 전기만큼만 깨끗하다는 것이다. 폴스타와 볼보의 라이프 사이클 분석에서 나타난 것처럼, EV를 생산하는 것은 내연기관을 사용하는 비슷한 자동차를 생산하는 것보다 탄소 집약적이다.이는 전기자동차가 단지 시작에 불과하다는 것을 의미한다. 지속가능성을 향한 자동차 산업의 움직임은 미래의 자동차 생

자동차제조사들은 미래의 양산 모델을 미리 보여주는 용도로 콘셉트카를 사용하곤 한다. 하지만 BMW가 지난해 뮌헨 모터쇼에서 선보인 i 비전 서큘러는 2040년 미래 자동차 생산을 예고하기 위해 디자인되었다. 이 차는 순환 경제 원리를 보여주며 100% 재활용 재료로 설계되었다. 이 모든 것들은 나중에 재활용될 수 있다. 여기 담긴 아이디어는 순환 디자인의 네 가지 원칙 - 재고, 감축, 재사용, 재활용(rethink, reduce, reuse, recycle)을 따르는 것이다. 이것이 i 비전 서큘러가 지속 가능한 디자인 원리와 소

자동차 산업은 항상 미래에 집착해왔다. 제조업체들은 자동차가 앞으로 나아가게 될 디자인과 기술, 트렌드를 예측하고 영향을 미치기 위해 끊임없이 노력했다. 그리고 그런 노력들은 콘셉트카의 모습으로 보여졌다. 콘셉트카를 설명하는 건 매우 광범위하다. 그리고 매우 다양한 형태로 나타난다. 대부분은 기본적으로 가까운 미래를 목표로 제작된다. 새로운 모델에 대한 이해와 흥미를 유발하기 위한 도구다. 또 다른 부분은 기술과 기능 또는 디자인 요소를 보여주고 강조하도록 설계한다는 것이다. 일부는 콘셉트와 거리가 멀다. 미래에 자동차가 어떻게 생

고든 머레이 오토모티브(Gordon Murray Automotive : 이하 GMA)는 2020년 8월 공개한 3인승 V12 엔진 T50 플래그십에 이어 140만 파운드(약 22억8200만 원)짜리 자매품인 두 번째 슈퍼카를 공개했다.새로운 카본-알루미늄 모노코크 섀시를 기반으로 제작된 T33은 T50보다 약간 더 길며, 탑승자 2명을 위해 설계되었다. 이 차는 코스워스가 설계한 V12 3.9L 엔진을 특별히 개조한 버전으로, 저속 토크는 더 높지만 회전수 제한은 T50의 1만2000rpm에 비해 1만1000rpm으로 약간 낮다.