유럽에서 전기차 누적 판매 1위를 기록한 르노 조에(Renault ZOE)가 한국 전기차 시장 문을 두드린다. 르노삼성자동차(대표이사 도미닉 시뇨라)는 지난 8월 18일(화) 르노 조에를 공식 출시하고 본격적인 국내 시장 공략에 나섰다.콤팩트 전기차 르노 조에는 지난 2012년 유럽 시장에 처음 선보인 이후 올해 6월까지 약 21만 6천대가 판매된 베스트셀러다. 이번 한국에 출시되는 르노 조에는 지난해 부분변경을 거친 3세대 모델. 패션의 고장 출신답게 패셔너블한 디자인과 10여 년의 르노 EV 개발 경험에 기반한 향상된 파워와 주

마세라티가 새로운 기블리 하이브리드를 통해 전동화의 세계로 들어간다. 전동화는 마세라티의 미래를 밝히는 불꽃. 이탈리아 모데나에 위치한 마세라티 이노베이션 랩에서 개발하는 이 차는 토리노의 아보카토 지오반니 아넬리 공장(AGAP)에서 생산된다. 마세라티는 최근 MC20 슈퍼 스포츠카를 위한 새로운 엔진을 발표하고, 이제 브랜드의 새로운 시대를 향한 또 다른 한 걸음을 내딛는다. 기블리 하이브리드가 바로 그 주인공으로 마세라티의 가장 야심찬 프로젝트 중 하나다. 기블리 세단에 하이브리드 기술을 도입하기로 한 것은 우연이 아니다. 20

르노삼성의 선발투수 SM6이 페이스리프트를 거쳐 더 뉴 SM6으로 거듭났다. 2016년 출시 이후 4년 만에 선보인 더 뉴 SM6은 새로운 파워 트레인을 장착하고 리어 서스펜션을 개선해 주행성능 및 승차감을 향상시켰다. 최근 트렌드에 맞춰 ADAS 성능도 강화했다. 르노삼성 김태준 영업본부장은 “2016년 출시 이후 4년간 14만3천여 대를 판매한 저력을 발판으로, 더 뉴 SM6이 국내 중형 세단 시장에 다시 한 번 돌풍을 일으킬 것”이라고 기대감을 나타냈다. 외관은 별다른 변화는 없지만 좀 더 선명해 보이는 인상으로 램프 주변 디

요즘 많이 등장하는 용어는 ‘비대면ʼ 또는 ‘언택트 마케팅ʼ이다. 자동차 회사 또한 대면 접촉을 최소화하는 방법으로 코로나 시대를 맞고 있다.달라진 풍경 중의 하나는 시승이다. 기존에는 전시장을 찾아 차량을 살펴보고 시승을 했다면 이제는 고객이 있는 곳으로 시승차를 보낸다. 전시장 방문을 꺼려하는 고객을 위한 자구책이다. 그러면 전체 구입 과정을 비대면으로 진행하는 것도 가능할까? 해외에서는 온라인 프로세스를 통해 구매 시 할인을 비롯한 여러 혜택을 제공하는 등 온라인 시장이 확대되는 추세다. 이에 비해 국내에서는 아직 일부 브랜드

2018년 12월의 어느 황량한 아침, 나는 현대 코나 64kWh를 타고 옥스퍼드셔에서 에딘버러로 출발했다. 이 아이디어는 적당하면서도 저렴한 가격의 전기차(당시 정부 보조금 포함 3만5145파운드, 약 5306만 원)를 타고 얼리어답터들과 다른 방식으로 이동해보기 위한 것이었다. 이번 여행이 드문 것은 아니었고, 1년에 몇 번 정도 떠나는 코스였다.코나 일렉트릭은 다루기 쉬웠으며, 두 대의 급속 충전기(배터리를 100%가 아닌, 80% 용량까지 충전)로 여행을 마무리했다. 690마일(약 1110km)을 왕복하는 동안 8개의 에코트

주요 브랜드가 고급 SUV를 속속 등판시키며 시장 쟁탈전을 벌이고 있는 가운데 아우디가 모처럼 존재감을 드러냈다. 바로 아우디 SUV 라인업 Q시리즈의 최고봉 Q8이 그 주인공. 국내에 처음 선보이는 Q8은 럭셔리 쿠페 스타일에 대형 SUV의 넉넉한 공간과 기능성을 더한 모델. 차별화된 스포티함과 다양한 ADAS 기능, 안전 및 편의 사양, 탁월한 오프로드 성능을 갖췄다. ‘로드테스트’는 “쿠페형 SUV에서 가장 성공적인 시도”라며 “Q8이 얼마나 특별한지는 시간이 알려줄 것”이라고 평가하기도 했다.새로운 디자인 책임자

포르쉐의 상징이자 핵심인 911의 8세대 모델(992)이 2월 25일 국내 공식 출시됐다. 이번 신형은 카레라 S와 카레라 4S 2개 모델이 각각 쿠페와 카브리올레로 선보였다.포르쉐 첫 모델인 356 후속으로 1963년 개발된 911은 특유의 패스트백 디자인에 원형 헤드램프, 뒤에 얹은 수평대향 엔진, 2+2 실내 구조 방식을 줄곧 이어오며 독보적인 스포츠카의 기준을 제시해왔다. 이번 8세대에서는 포르쉐만의 감성은 그대로 이어가면서도 극대화된 효율성과 광범위한 디지털 기술을 더한 것이 특징이다.수평대향 6기통 터보 엔진은 최고출력이

토요타 GR 수프라는 ‘수프림 펀 투 드라이브’(Supreme Fun-To-Drive), 즉 운전이 주는 최상의 즐거움을 콘셉트로 하는 스포츠카로, ‘GR’은 토요타 모터스포츠 디비전 ‘가주 레이싱’(GAZOO Racing)’의 이니셜이다. 수프라는 2002년 단종된 이후 17년만의 부활이며 BMW Z4와 공동개발해 화제를 모았다. 지난 1월의 국내 출시 행사에 참석한 타다 테츠야 가주레이싱 GR 총괄부 수석 엔지니어는 “수프라의 가장 중요한 헤리티지는 직렬 6기통 엔진과 뒷바퀴굴림”이라며 BMW와 공동개발한 가장 큰 이유에 대해

자동차 메이커가 SUV를 출시하는 이유는 간단하다. 바로 수익성이다. 몰아치는 SUV의 열풍 속에서 슈퍼카/럭셔리 브랜드가 SUV를 만들지 않겠다고 선언했던 것은 자존심 때문이었다. 하지만 결국 ‘돈’을 이길 수는 없었다. 무엇보다 포르쉐 카이엔의 성공가도를 지켜보며 하나둘씩 그 대열에 합류해나갔다. 럭셔리 SUV 시장은 특히 중국에서의 수요 급증이 파이를 키웠다. 자동차 리서치 회사 오토퍼시픽의 제품분석 매니저 데이브 설리번은 “서둘러 이 흐름을 따라잡지 못하면 뒤처질 수 있음을 의미한다. 앞으로 또 한 번의 전 세계적인 경기 침

애스턴마틴은 글로벌 비즈니스에 새로운 활력을 불어넣어 줄 DBX라는 이름의 중요한 SUV를 공식 발표했다. AMG 기반의 V8 4.0L 550마력 엔진으로 구동되는 5인승 네바퀴굴림 모델은 기본 가격 15만8000파운드(약 2억3800만 원)이며, 올 봄부터 고객에게 인도될 예정이다. 눈에 띄는 패스트백 스타일의 DBX는 위장된 상태의 프로토타입부터 많은 이들을 놀라게 했고, 마침내 대중 앞에 그 모습을 처음으로 드러냈다.애스턴마틴의 SUV 출시는 어려운 상황의 자동차회사가 위기를 극복하는 독특한 방법을 보여준다. 불과 1년 전,

4세대 기아 쏘렌토가 3월 17일 국내 출시됐다. 원래 지난 3월 3일 제네바모터쇼에서 월드 프리미어로 데뷔할 계획이었으나 코로나19 여파로 모터쇼가 취소되는 바람에 무대에 서지 못했다. 국내에서도 대규모 행사 대신 온라인 론칭 형식으로 공식 출시를 알렸다.신형 쏘렌토는 기아 SUV 중 처음으로 신규 플랫폼을 적용했다. 충돌 안전성, 주행 안정성, 승차감 및 핸들링 등 많은 부분에서 큰 폭의 개선이 이루어졌다는 설명이다.지난 2014년 3세대 모델 출시 이후 6년 만에 등장한 신형 쏘렌토는 새로운 플랫폼과 파워트레인을 선보였다. 2

제90회를 맞이하는 전통의 제네바모터쇼가 개막을 3일 앞두고 전격 취소되었다. 원래 3월 2일의 2020 카 오브 더 이어 행사와 3일, 4일의 프레스 데이, 그리고 5일부터 15일까지 열릴 예정이었던 일반 공개 행사는 결국 열리지 못하게 되었다. 이는 2월 28일 스위스 연방평의회가 코로나19와 관련한 긴급 회의를 열고 “오는 15일까지 1000명 이상 모이는 행사를 금지한다”고 결정한 것에 따른 것이다.개막을 며칠 앞두고 모터쇼 스탠드 공사는 거의 마무리되었다. 이와 관련된 업체 또는 많은 사람들의 재정적 영향은 상당할 것으로

자동차 시장의 무게 중심이 SUV 쪽으로 옮겨가는 건 전 차급에서 고루 나타나는 현상이다. 높은 자세에서 나오는 넓은 시야, 넉넉한 실내와 적재 공간 등의 장점을 바탕으로 국내 자동차 시장의 중심에 있던 세단을 밀어내고 빠르게 주류로 자리 잡고 있다.르노삼성자동차(이하 르노삼성) 역시 이러한 흐름에 자연스레 합류했다. 지난해 페이스리프트된 QM6로 좋은 성과를 거둔 르노삼성이 오는 3월 신제품 XM3을 내놓는다. 지난 서울모터쇼에서 콘셉트 모델로 공개되며 스포트라이트를 받은 바 있는 XM3은 르노삼성의 새로운 공격수로 기대를 모으는

‘낯설게 하기’는 긴장과 흥미를 불러일으키는 러시아 형식주의 문학 기법인데, 상품을 판매하는 기업들이 이를 응용한 지 오래되었다. 특별한 것도 없으면서 부분변경 모델을 끊임없이 내놓는 자동차회사 또한 이 ‘낯설게 하기’ 수법에 다름 아니다. 신제품은 곧 기존 제품을 진부하고 낡은 것으로 만들어버림으로서 스스로의 가치를 드높인다. 그런데 지나고 보면 예전 제품이(적어도 디자인만큼은) 나았던 경우가 적지 않다. 자동차뿐 아니라 아이폰이라든지 그런 예는 무수히 많다.제네시스 브랜드의 첫 번째 SUV GV80이 드디어 베일을 벗었다. 근데

3세대를 맞은 컴팩트 해치백 BMW 뉴 1시리즈가 지난 1월 8일 국내에 공식 출시했다. 지난 2004년 처음 선보인 이래 전 세계 200만 대 이상 판매된 스테디셀러인 1시리즈는 이번 3세대 신형에서 최초로 앞바퀴굴림(FF) 방식을 채택해 더 넓은 실내 공간과 BMW의 모토인 ‘진정한 운전 즐거움’(Sheer Driving Pleasure)을 추구했다.신형 1시리즈에 대한 로드테스트 평가는 “승차감과 핸들링 측면에서 더 나은 성과와 주행 능력을 얻었고, 기술과 편의성에 대해서도 많은 사람들이 만족할 것”이라며 “이전보다

소형 SUV 돌풍을 이어갈 또 하나의 모델이 선보였다. 바로 쉐보레 트레일블레이저다. 2020년의 포문을 여는 모델이자, 쉐보레가 지난해 밝힌 향후 5년간 선보일 15개 차종 중 7번째 모델이다. 이 모델이 특별한 이유는 앞서 선보인 콜로라도나 트레버스와 달리, 디자인부터 설계, 개발, 생산에 이르기까지 모두 국내에서 이루어졌기 때문이다. 1월17일 인천 파라다이스호텔에서 열린 출시 행사에서 제품 디자이너들이 실내외를 설명하고, 이어진 시승회에서도 차량마다 엔지니어가 탑승해 기술에 대한 궁금증을 바로 해소할 수 있도록 한 점 등에서

매년 11월 자동차 엔지니어들은 윈터 테스트를 위해 북극권으로 향하는 비행기에 오르기 전 발열 내의와 패딩 재킷을 꺼낸다. 독자들은 위장막을 두른 프로토타입이 냉간 시동을 시작으로, 가속 테스트, 차체 제어장치, ABS, 핸들링 평가까지 마쳐야 눈 덮인 곳에서 벗어날 수 있다는 사실을 알 것이다. 그러나 일부 엔지니어들은 유리함을 얻고자 실외 온도가 30℃ 넘는 여름 내내 눈과 얼음이 있는 실내 테스트 트랙에서 먼저 윈터 테스트를 진행하기도 한다.전 세계에서 실내 윈터 테스트를 진행할 수 있는 곳은 단 한 군데다. 바로 북

포르쉐의 최신 911을 따라잡기 위해 재규어는 F-타입에 새로운 스타일링과 기술을 투입해 전면적인 수정을 가했다.목표점은 F-타입을 ‘보다 확신에 찬’ 듯한 모습으로 보여주는 것이었고, 인포테인먼트 시스템 등을 비롯한 주요 요소들의 품질 수준을 가장 최근에 출시한 I-페이스에 가깝게 하는데 있었다. 한 가지 놀라운 사실은 V6 엔진을 탑재한 F-타입의 부재다. 2020년부터 재규어의 스포츠카는 슈퍼차저를 얹은 5.0L급 V8 엔진(6500rpm에서 최고 567마력을 내는 기존 버전과, 새로운 엔진으로 6000rpm에서 444마력을

믿을 수 없을 만큼 엄청난 성능 관련 수치들을 헤아리다가 끝내 포기한 때가 언제였는지 생각이 나는가? 아니면 읽다 지쳐 때려치우고 싶을 만큼 흔해진, 터무니없는 숫자들을 읽는데 너무 익숙해지지는 않았나? 개인적으로는 맥라렌 F1이 3.2초 만에 시속 97km까지 가속할 수 있다는 내용을 읽고 - 1994년에 오토카에서 측정한 초현실적 기록이었다 - 할 말을 잃었을 때가 마지막이었던 것 같다.적어도, 37세의 독일 엔지니어 르네 볼만(Rene Wollmann)으로부터 바티스타(Battista)가 네 개의 전기 모터에서 나오는 1926

밝은 흰색 광선이 자동차 노즈에서 나온다. 끝에서 강해진 빛이 더 강해져 아래에 한 쌍의 빛을 비춘다. 조금 다른 세계 같다. 우리는 미래를 보고 있는 걸까? 아마도. 이 빛은 현대가 두 번째로 만든 수소연료전지차인 넥쏘에서 리모트 컨트롤을 통해 밤을 밝히는 모습이다.토요타, 메르세데스-벤츠, 혼다를 제외한 자동차회사는 첫 번째 수소연료전지차조차 내놓지 못하고 있다. 현대의 첫 수소연료전지차는 투싼을 개조해 만들었다. 이와 비교했을 때 넥쏘는 주행가능거리나 연료전지 스택의 수명이 많이 늘어났고 독자 모델로서 디자인 또한 세련됐다.