미니가 또 한 번 업그레이드를 거쳐 변화된 모습으로 등장했다. 브랜드의 핵심 3도어, 5도어, 그리고 컨버터블 모델은 새로운 스타일링과 장비 업그레이드가 두드러진다. 전 세계 프리미엄 소형 세그먼트에서 거의 유일하게 성장하고 있는 미니는 지난 2005년 이래 16년간 국내에서 총 9만 대 이상 판매되었다. 2019년에는 처음으로 연간 판매 1만 대를 넘어섰고, 2020년에도 전년 대비 10% 이상 증가했다. 도시적인 디자인과 더불어 고카트 감성(Go-kart feeling)이 주요 인기 비결로 꼽힌다. 이번에 국내 출시되는 뉴 미니

대부분 영화광은 제임스 본드가 모는 차가 애스턴마틴이라는 것을 안다. 하지만, 냉혹한 현실은 007의 첫차가 1931년식 블로워 벤틀리였다는 점이다(1951년 소설 『카지노 로얄』에서는 고속 추격씬도 묘사됐다). 만약 모든 책과 영화를 살펴볼 여유가 된다면, 본드가 그렇게 많지 않은 차를 몰아왔다는 것을 알게 된다. 로터스에서, 포드, BMW에서부터 노란 시트로엥 2CV까지, 그리고 과거로 돌아가 1960년대 썬빔 알핀까지 말이다. 전기동력차도, 자율주행차도, 그리고 하늘을 나는 것이 중요해질 새로운 생산 시대를 상상할 때도 위의

제임스 본드 중령은 60여 년 전 〈카지노 로얄〉로 데뷔한 이래 자신의 권총과 샴페인, 그리고 여성 파트너를 선택하는 것만큼 신중하게 회사 차를 골랐다. 그동안 그가 얼마나 여러 번 위태롭고 끔찍하며 형편없는 결정을 내렸는지 생각하면 차를 보는 눈도 영 미덥지 못하다. 우선 미사일 발사 장치나 비상 탈출 좌석, 수륙양용 같은 것들은 잊자. 오로지 자동차 그 자체에만 초점을 맞춰 세계에서 가장 비밀스럽지 않은 비밀요원의 관심을 끌 만한 가치가 있었는지 살펴보자. 1. 벤틀리 4.5L 슈퍼차저 - 소설 카지노 로얄 (Casino Roy

람보르기니 우라칸 에보나 페라리 812 슈퍼패스트보다 빠르다. 그리고 올해 레이싱이 펼쳐진다. 하지만 그건 그동안 볼 수 없었던 전혀 다른 종류의 레이싱 경주가 될 것이다. 대부분 사람들은 ＜스타워즈：에피소드I＞을 기억할 것이다. 자자빙스의 어마무시한 모습이 등장했다. 하지만 날아다니는 전기 자동차 레이싱 시리즈를 세계 최초로 만들어낸 매튜 피어슨은 이 영화의 파드레이싱(podracing) 장면을 잊을 수 없나보다. 팬텀 메나스(파드레이스에서 주인공 애나킨이 탄 기체)의 싱글시터, 반중력 기체는 갤럭시의 멀고 먼 순수 공상과학영화에

올해 55세가 된 케빈 해리스(Kevin Harris)는 그의 포르쉐 944 S2 컨버터블을 팔고 있다. 1990년에 등록했고 17만9000마일(28만8011km)을 탄 그 차를 9995파운드(1575만 원)에 팔겠다는 광고를 냈다. “저는 항상 944가 갖고 싶었어요. 그런데 이 차가 나오자마자 충동적으로 구매하게 됐죠.” 그의 말이다. “살 때는 3만 파운드(4730만 원)를 썼습니다. 그리고 오스틴-힐리 3000을 대신할 계획이었죠. 오스틴-힐리 3000은 제가 항상 원했던 또 다른 차였습니다.”해리스는 올해 클래식카를 사거나

볼보가 최근 공개한 차세대 순수 전기차의 비전, ‘볼보 컨셉트 리차지'(Volvo Concept Recharge)’는 단순함의 미학을 추구한다. ‘최소한의, 그러나 더 나은'(less but better)이라는 스칸디나비아 디자인 유산을 기반으로 하는 컨셉트 리차지는 지속가능한 미래를 위한 패밀리카의 새로운 방향성을 제시한다. 특히 순수 전기차를 위한 새로운 차체 비율을 선보인다. 우선 기존 내연기관 엔진을 제거한 차체 바닥 전체를 배터리 팩으로 배치해 휠 베이스 및 실내 공간을 확대했다. 낮게 설계된 후드와 새로운 시트 포지션,

테슬라는 자동차 개발을 정의하는 책 따위는 주저하지 않고 찢어버린다. 사실 이 전기차 제조 업체는 최신 모델 S와 모델 X의 업데이트에서 스티어링 휠을 요크 디자인으로 바꿨다. 하지만 스티어링 휠을 원형이 아닌 다른 모양으로 만든 것이 테슬라가 처음은 아니다. 여기 그 전에 있던 둥그스름한 네모의 혁신적인 디자인들이 있다. 1986 올즈모빌 잉카스1980년대 콘셉트카를 끄집어 낸 것이 약간 불공평할 수도 있다. 하지만 그만큼 매력적이다. 마치 자동차 개발의 막다른 골목에 다다른 것 같은 느낌이다. 잉카 스타일의 양산차를 몰아본 사람

지난 6월 10일부터 12일까지 서울 마포구 문화비축기지에서 ‘2021 서울 스마트 모빌리티 엑스포’(SSME 2021)가 열렸다. UAM(도심항공교통) 등 미래 모빌리티에 대한 관심이 높아가는 가운데 열린 이번 행사에서는 한화시스템(대표이사 김연철)이 선보인 에어택시 체험형 전시가 눈길을 끌었다. 문화비축기지 한가운데 대형 부스를 마련한 한화시스템은 에어 모빌리티 기체 ‘버터플라이’ 목업(1/5 실물모형)과 에어택시용 도심공항(Vertiport) 미래 모델을 전시했다. 디지털 사이니지에서 에어택시 모바일 앱을 통해 손쉽게 예약하고

매빅 에어 2와 매빅 에어 2S를 전체적으로 비교하자면 변경된 건 카메라와 전방 센서다. 에어 2는 1/2” CMOS / 4K 60 fps 에어 2S는 1” CMOS / 5.4K 30 fps 동영상까지 촬영 가능하다. 현재 4K 영상을 촬영하고 편집하는데 고사양의 PC가 필요하고 4K 영상 편집 지원되는 프로그램이 몇 개 없다. 5.4K로 쵤영해본 결과 4K보다 뛰어나지만 5.4K까지는 아직 필요 없을 듯하다. 전방 센서가 2개에서 4개로 늘었는데 초보자들한테는 필요하겠지만 숙달된 조종자들한텐 큰 의미가 없다. 1분이라도 비행시간을

메르세데스-벤츠 S-클래스는 1951년 첫 출시 이후 메르세데스-벤츠의 철학과 기술을 상징하며 전 세계 총 400만 대 이상 판매된 모델이다. 이번 7세대 신형은 독일 진델핑겐에 자리한 탄소 제로 공장 팩토리 56에서 생산된다. 메르세데스-벤츠 코리아 토마스 클라인(Thomas Klein) 사장은 “메르세데스-벤츠가 130여 년이 넘는 시간 동안 쌓아온 장인정신과 첨단 기술이 결합된 정수가 바로 S-클래스”라며 “더 많은 혁신과 비교 불가능한 편안함, 높은 안전성을 통해 럭셔리 세단 시장의 리더십을 공고히 할 것”라며 국내 시장에

르노삼성자동차의 SM6는 일상에서 고성능 드라이빙을 맛볼 수 있는 유일무이한 세단이라고 할 수 있다. 우리에게도 친숙한 모터스포츠인 F1의 명품 DNA가 그대로 살아있는 모델이기 때문이다.자동차는 파워트레인이 인간의 심장과도 같아 어찌 보면 그 차의 아이덴티티를 결정한다고도 할 수 있다. 따라서 파워트렌인 세팅은 무엇보다 중요한 부분이 된다. 자동차 기술은 하루가 다르게 또 빠르게 변화하고 있다. 시대 흐름이 빨라지면서 자동차에 대한 소비자들의 경험도 과거와는 다르게 넓고 깊어졌다. 그만큼 데일리카를 만드는 제조사 입장에서는 고민이

왼발로 클러치를 꾹 밟고 기어를 1단에 밀어 넣는 손에 긴장이 감돈다. 그도 그럴 것이 1년 5개월에 걸쳐 복원에 성공한 1981년형 1세대 포니 왜건을 운전하고 있기 때문이다. 그냥 중고차가 아니라 박물관에서 공들여 원형에 가깝게 복원한 모델이다. 시속 20km를 넘겨 기어를 2단에 꽂는데 생각보다 부드럽게 들어간다. 클러치의 답력 상태도 적당하고 액셀러레이터 무게감도 좋다. 온몸에 진동이 전해지게 퉁퉁거리는 카뷰레터 엔진, 무거운 스티어링 휠, 회전 손잡이를 돌려 창문을 여는 불편함이 오히려 즐거운 순간이다. 오월의 하루 푸르른

하늘을 날고 싶다는 인류의 오랜 꿈은 비행기로 실현되었다. 하지만 인간의 꿈은 여기서 그치지 않았다. 자동차와 비행기를 결합한 플라잉카(Flying Car)에 대한 꿈 또한 마찬가지다. 항공산업 또는 자동차산업 관계자나 엔지니어들이 이 꿈을 현실로 만들기 위해 많은 시도를 해왔다. 그것은 이미 부분적으로 성공을 거두었지만 너무 값비싸거나 제한적인 이용 등 실용성과는 거리가 멀었다. 하지만 UAM(도심형 항공 모빌리티)이 가시화되면서 대중적인 플라잉카 시대가 앞당겨지고 있다. 이 중심에 바로 드론이 있다. 2021년 CES에서 GM은

1970년대 TV 광고 중 캐드버리의 즉석 매쉬드 포테이토(으깬 감자)로 유명했던 스매시(일종의 자동화가 된 주방 도구로)는 손으로 감자를 으깨고 있는 인간의 모습을 비웃고 있는 화성인들이 등장한다. 그 웃음 속에서 주방장 로봇은 “확실히 인간은 원시적이야”(Humans are clearly a most primitive people)라고 말하며 광고는 끝을 맺는다. 50년을 홀짝 뛰어넘어 와 다시 생각해보면, 모든 스토어 직원들이 입을 다물어야 하는 이 시기에, 매쉬드 포테이토와 다른 생필품들을 밀턴 케인과 노던햄프스톤에 있는 사

페라리가 5월 5일, 이태리 마라넬로에서 812 슈퍼패스트 베이스의 새로운 한정판 스페셜 시리즈, 812 컴페티치오네(812 Competizione)를 최초 공개했다. 페라리의 소셜 미디어 채널을 통해 생방송으로 진행된 이번 행사에서 타르가 톱(Targa-top) 모델 812 컴페티치오네 A도 함께 모습을 드러냈다.이번 월드 프리미어는 812 컴페티치오네가 서킷을 질주하며 페라리의 상징인 자연흡기 V12 엔진 특유의 사운드를 들려주는 것으로 시작되었다. 그리고 피오라노 트랙 인근에 신설된 GT 스포팅 액티비티 청사에서 페라리 최고

마세라티 전동화 전략의 두 번째 단계, 브랜드 첫 SUV 하이브리드 모델 르반떼 하이브리드가 공개되었다. 4기통 2.0L 엔진에 감속 및 제동 시 에너지를 회수하기 위한 48볼트 시스템을 결합한 마일드 하이브리드. 변함없는 마세라티 고유의 배기음과 하이브리드의 상징인 블루 디테일로 구현한 내·외관이 특징이다.마세라티의 상징과도 같은 세 개의 사이드 에어덕트와 브레이크 캘리퍼(옵션), C-필러 로고를 파란색으로 표현하고 있다. 르반떼 하이브리드에 처음 적용된 새 로고도 눈여겨 볼 만하다. 테일게이트 레터링도 새롭다. 뒷모습은 부메랑

1959년, BMC는 영국차 중 가장 상징적인 차를 출시했다. 바로 미니다. BMW는 모든 걸 다시 했다. 힐튼 할로웨이는 새롭게 시작한 지난 20년을 돌아보고 동시대의 산증인과 함께 브랜드의 디자인과 기술 완성도를 살펴봤다. 핵심 인물 볼프강 라이츨러(Wolfgang Reitzle)매우 존경받는 엔지니어인 라이츨러는 일찌감치 미니의 가능성을 알아보고 BMW에서 미니의 방향성을 프리미엄 브랜드로 제시한 인물이다. 3세대 레인지로버는 그의 창작물이었고 고급차 시장에서 성공할 것을 굳게 믿고 있었다. 1999년 포드에서 프리미어 오토

미니 옥스퍼드 직원들과의 단체 통화에서, 미니 브랜드가 얼마나 독특한지 알 수 있는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았다. BMW그룹의 거대한 그늘에 가려져 있지만 말이다. 20년 이상 브랜드를 새롭게 만들어온 사람들과 이야기를 나누다 보면, 실험에 관한, 하면 된다 식의 설계와 생산, 그리고 자신만의 길을 자유롭게 찾는 방식에 놀란다. 주어진 두 번째 삶의 첫 14년 동안 미니는 뮌헨에 있는 작은 스튜디오를 기반으로 한 디자인 팀, 설계 작업을 진행하는 도급업체들과 함께 많은 것을 만들어 내는 일종의 부티크 운영 체제일 뿐이었다.베테랑

단 두 번 레이스를 펼쳤지만, 르망의 최고 무대에서만 달렸고, 사람들의 눈길을 사로잡는 GT로 재창조됐다가, 최근 프렌치 레이싱 블루 로스 아미고스 팀 차로 복원된 섀시번호 XKD 513. 이렇게 파란만장한 역사를 가진 재규어 D-타입은 드물다. 첫 번째 주인 장-마리 브루신은 불운한 숫자를 신경 쓰지 않았고, 1957년 24시 도전은 그의 화려한 새 스포츠 경주용차와 함께 이루어진 꿈이었다. 하지만, 그 영광을 재현하려던 시도는 그의 목숨을 앗아갔다. 산업 다이아몬드 거래로 부를 쌓은 브루신은 초창기 ‘메리’라는 이름으로 힐클라임

현실 속 Q는 영화 속과는 다르다. 그의 팬들은 비록 폭발 장치 같은 건 갖고 있지 않지만, 더 익살스럽다.애스턴 마틴의 Q 베스포크 디비전을 책임지는 사이먼 레인은 MI6 쿼터마스터보다 더 창의적인 것을 만들어낼 수 있다고 말한다. 레인은 Q 디비전에 더 재밌는 접근법을 이용하고 있다. 그는 “더욱 다양한 것을 만들기 위해 바운더리를 제한하지 않는 편이다”며, “경쟁력은 모든 가능성을 열어 둔다는 것, 그리고 그것이 세상에 하나밖에 없는 모델을 만드는 일”이라고 말했다. Q 컬렉션은 기본형 모델에 특별한 파츠와 옵션을 제공한다.