제주도는 국내에서 전기차 보급률이 가장 높은 지역이다. 2023년 3월 현재 제주도의 전기자동차 수는 전체 자동차의 약 5.0%인 3.4만대로, 보급률면에서는 국내에서 가장 높다. 반면 보급률에 비해 정비업체 부족 등 애프터마켓 인프라가 부족해 수리 및 정비에 대한 사용자의 불만이 높다.실제 제주연구원이 전기차 사용자를 대상으로 한 조사에서 정비 부문에 대한 만족도는 60%로, 운행비 절감(98%), 배터리 성능(79%), 1회 충전거리(78%), 충전 불편(67%)보다 낮은 것으로 나타났다.자동차 시장에서는 현재 엔진, 변속기 등

오토카 타워의 모든 것이 화려하고 매력적이지는 않다. 마일리지 적립과 중장비를 탑재하는 데 힘들어하는 스태프, 수면 부족에 시달리는 사진작가에게 물어보면 안다. 그럼에도 불구하고, 올해의 멋진 하이라이트 릴이 나왔다. 그 결과는 모든 것을 가치 있게 만든다.우리는 ＜오토카＞에서 몇 가지 놀라운 정보를 알린다. 사실 말은 모든 것을 정확하게 전달할 수 없다. 그래서 사진을 쓴다. 우리는 사진을 찍기 위해 루크 레이시(Luc Lacey), 맥스 에델스톤(Max Edleston), 존 브래드쇼(John Bradshaw), 윌 윌리엄스(W

피렐리타이어 분당, 성남시청점 이경렬 대표는 오랫동안 국산 타이어를 판매하다 과감하게 피렐리를 선택하여 알찬 성공을 이어가고 있다. 선택과 집중이 대개 그렇듯 처음부터 쉽게 이루어진 것은 아니다. 특히 대중적인 브랜드가 아닌 경우 어느 정도 모험도 감수해야 한다.“이십대에 창업을 하고 국산 타이어 판매를 시작했습니다. 수입차 시장이 커지면서 국산 타이어로는 한계가 있다는 것을 느꼈어요. 차체도 커지고 무게가 늘어나는 데다 출력도 높아지고 있었거든요. 고급 타이어에 대한 수요는 분명해 보였기에 이 시장을 공략해야겠다고 마음먹었습니다.

배기가스 감축에 대한 지속적인 논쟁(자동차산업뿐 아니라 더 넓은 영역)에서 볼 수 있듯이 탄소 배출량을 줄이는 것에 관한 한 간단한 해결책은 없다. 비록 전기자동차는 배기가스 배출을 하지 않지만, 불편한 사실은 전기자동차가 그들의 동력인 전기만 깨끗하다는 것이다. 폴스타와 볼보의 라이프 사이클 분석에서 알 수 있듯이, EV를 생산하는 것은 내연기관을 사용하는 비슷한 자동차를 생산하는 것보다 탄소 집약적이다.이는 전기자동차가 단지 시작에 불과하다는 것을 의미한다. 지속가능성을 향한 자동차산업의 움직임은 미래의 자동차 생산과 제작 방법

피렐리 타이어 부산 총판 HL 인터내셔널(이하 HL)은 최근 송정에 자리한 기존 6층 건물 옆으로 350평 규모 2층 신관을 새로 완공했다. 꽃잎이 흩날리는 4월 중순 방문했을 때는 사무실 정돈 작업이 거의 마무리 단계였다. 타이어사업부 총괄을 맡고 있는 이철수 본부장이 사업 확장중인 HL을 소개했다. “HL은 포르쉐, BMW, 메르세데스-벤츠 등 7개 수입차 서비스센터에 타이어를 공식 납품하는 업체로 부산에서 가장 큰 규모라 할 수 있습니다. 수입 타이어 대부분을 다루고 있는데 그중 피렐리 타이어가 70% 정도로 가장 높은 비중을

공상에 빠져있던 톰 차르다는 문득 자신이 기차를 잘못 탔다는 것을 깨달았다. 벌떡 일어나 승객들 사이를 헤치고 나아가겠다는 생각을 버린 그는 여행 가방이 따라오기를 바라며 창문 밖으로 기어나가 토리노로 바로 갈 기차를 찾으러 갔다. 4시간 후 피에몬테의 수도에 도착한 차르다는 포스트 르네상스의 웅장한 포르타 누오바 역에서 나와 유령 도시로 들어갔다. 지친 그는 가식적이지는 않지만 점잖게 보이는 호텔 리거에 들어가기로 결정했다. 방에 들어가고 나서는 즉시 녹아 떨어져 죽은 사람마냥 잠을 잤다. 다음 날 아침, 차르다는 호텔 안내데스크

선택과 집중. 대구 수성구에 자리한 대한무역을 설명하는데 이보다 적절한 표현은 없을 것이다. 대한무역은 1993년 시작한 대한상사에 그 뿌리를 두며 1999년 상호를 바꾸고 오늘에 이른다. 피렐리와 인연을 맺은 때는 2007년. 여러 타이어를 다루다가 지금은 원 브랜드 정책으로 피렐리를 선택, 여기에만 집중하고 있다. 국내 타이어 유통업계에서는 유일하며 다른 나라에서도 마찬가지다. 건물 입구에서부터 한눈에 피렐리 전문점이라는 느낌이 강하게 다가온다. 분위기부터 다르다. 주차장에서 고객 대기실까지 공간이 무척 넓고 쾌적한 데다 심플하

역사상 가장 아름다운 100대 자동차에 대한 의 주관적인 큐레이션이 시작된다. 가 이 차트를 마지막으로 발표한 지 약 4년이 지났고, 그 기간 동안 수 많은 새 디자인의 자동차가 등장했다. 여전히, 그들 중 대다수는 기존 모델을 희생시키고 이 목록에 진입할 만큼 놀랍지 않았다. 당연한 일이지만, 다이아몬드는 풀숲에서 좀처럼 드러나지 않는다.하지만 새로운 엔트리는 항상 있게 마련이다. 물론 일부는 단종되거나 후속 모델로 대체되었지만 말이다. 그동안 람보르기니 시안, 페라리 몬자 SP1, 감각적인 페라리 로마가 등장하

대부분 독자들은 인비시지 그룹에 대해 들어본 적이 없을 것이다. 하지만 십중팔구 이들이 만든 차들은 한번쯤 봤을 것이다. 인비시지는 반짝이는 모터쇼 콘셉트카부터, 양산차를 미리 보여주는 시제품, 포괄적으로 새롭게 엔지니어링을 거쳐 도로주행이 합법적인 자동차, 세상 한 대뿐인 창조물까지, 이 모든 것의 디자인, 엔지니어링, 생산을 책임져왔다. 그저 그러한 일들에 대해 공공연히 밝힐 수 없었을 뿐이다. 2009년 설립되어 이제 4개 사업부를 아우르고 있는 회사는 코번트리에 4개의 사업장, 미국과 인도에 국제 사무실을 두고 있으며, 성장

때로는 위험하고 때로는 영감을 주며, 예기치 못한 많은 것들이 자동차 산업에서 오랫동안 드라마를 만들어 왔다. 반세기 전만 해도 메이커들 사이에서 중간 정도의 규모였던 푸조가 거칠 것 없던 피아트와 미국에서 세 번째로 큰 자동차 제조사인 크라이슬러, 그리고 GM에게 버림받은 오펠과 복스홀을 거둬들여 산업의 선두주자가 될 것이라고는 아무도 상상하지 못했다. 하지만 스텔란티스는 PSA그룹(푸조로부터 성장)과 FCA(피아트와 크라이슬러 합병)의 결합으로 탄생했다. 그렇다면 이 다양한 브랜드가 어떻게 한자리에 모이게 됐으며, 그들이 남겨놓

최근 프랑스 자동차 업계 전반에서 ‘새로운 경영’ 신호 즉, ‘방향 변경’이 대두되고 있다. 르노그룹은 카를로스 곤의 극적인 몰락에 이어 세아트 보스였던 루카 드 메오가 지휘봉을 잡았다. 한편 카를로스 타바레스는 프랑스 PSA그룹이 이탈리아계 미국 회사 ‘피아트 크라이슬러 오토모빌’과 합병해 네덜란드에 새로 설립된 기업 스텔란티스의 경영을 맡았다. 두 사람 모두 뛰어난 경력을 갖고 있지만, 세계에서 가장 이야기 많은 자동차 브랜드 중 일부가 새로운 자동차 시대에 번창할 수 있도록 하는 데 있어 만만치 않은 어려움에 직면해 있다. S

WHAT WILL HAPPEN 자동차회사들이 모델 범위를 축소하기 시작할 것이다한때 자동차업계 거인이었던 탈주자 카를로스 곤은 최근 대유행의 영향이 2021년(및 그 이후)까지 산업 통합을 가속화할 것이라고 말했다. 아마도 그가 옳을 것이다. 비용 절감의 필요성이 더욱 절실해짐에 따라 FCA와 PSA의 스텔란티스 같은 유명 기업 합병이 더욱 늘어날 수 있다는 것 말이다. 하지만, 우리는 엄청난 수의 엔진과 트림 수준의 비용과 복잡성이 영향을 미치기 때문에 모델 레인지도 더 줄어들 것이라고 생각한다. 디젤의 수요 감소는 이미 많은 모

지난 2016년 디펜더 생산이 종료됐을 때, 한 시대의 종말처럼 느껴졌다. 68년간의 생산 후 마지막 차가 라인을 따라 나오는 것을 보기 위해 세계의 기자단이 재규어랜드로버의 솔리헐 공장으로 모여 들었을 때처럼, 그렇게 인상 깊었던 출고는 없었다.4년 뒤 다소 과장된 광고와 함께 올 뉴 디펜더가 나왔다. 길 위에서 편안한 만큼 터프하기도 한 차. 그리고 다른 나라에 있는 새로운 공장에서 만들어진다. 슬로바키아다.니트라에 있는 공장은 2018년 10월 완공됐다. 솔리헐에서 거점을 옮긴 디스커버리 모델을 생산하기 시작한 때다. 러셀 리

혹시 가능하다면 지난 1994년으로 돌아가보자. 정확하게 말하자면 5월이었다. 맨체스터 유나이티드는 FA컵 결승에서 첼시를 4-0으로 격파했고, 유럽 대륙과 영국을 잇는 해저 터널(채널 터널)이 개통되었으며 토요타가 근래 내놓은 가장 대담한 모델 라브4(RAV4)를 출시했다. 서퍼들에 의해 디자인된 듯한 굴곡지고 기이한 네바퀴굴림? 직선적이고 다용도인 지프 랭글러, 랜드로버 디펜더, 심지어 토요타 자체의 랜드크루저 같은 네바퀴굴림 차량의 팬들에게는 말도 안 되는 일이었다. 하지만 라브4는 그들을 위해 디자인된 것이 아니었다. 이 차

최근 중고차 시장의 변화 흐름은 브랜드에서 직접 운영하는 인증 중고차 시스템이 확대되고 있다는 점이다. 이는 페라리 같은 슈퍼카 브랜드도 예외는 아니다. 핫플레이스 성수동에 자리한 페라리 인증 중고차 서울의 전시장에 가면 신차와 중고차의 경계가 희미해진다. 페라리 국내 공식 수입 및 판매사 ㈜FMK의 공식 인증 중고차 전시장인 이곳은 외관에서부터 신차 전시장과 다를 바 없다. 오히려 신차 전시장보다 다양한 페라리 모델을 갖추고 있어 인기가 높다. “페라리 인증 중고차는 본사 프로세스에 맞게 합격된 차량만 인수해 판매하고 있어요. 주

마세라티가 마침내 슈퍼 스포츠카 MC20을 공개했다. 역사적인 이탈리안 스포츠카를 재현하기 위해 과감하게 나선 차다. 그 역사적인 의미를 알기 위해선 퍼포먼스를 중심으로 레이싱 역사를 거슬러 올라가야 한다. 완전히 새로운 이 모델은 처음에 미드십 V6 630마력 엔진으로 판매되다가 2022년부터 전동 파워트레인을 투입한다. 컨버터블과 모터스포츠 버전도 나온다. MC20은 마세라티가 2004년 출시한 한정판 MC12 2인승 이후 처음으로 제작하는 슈퍼카다. MC12는 기본적으로 페라리 엔초의 디자인을 새롭게 해석한 것이지만, 모기업인

세계 자동차 시장에 추가된 몇몇 새 모델이 커다란 분열을 가져왔다는 것은 슈퍼 SUV의 성장과 더불어 입증되었다. 그런 차들은 진정한 애호가들보다는 기업 회계 부서의 자금 담당자와 아이들을 통학시켜야 하는 부모들에게 더 호소력이 있다. 슈투트가르트 본사에 가장 큰 이익을 가져다주는 모델이 된 포르쉐 카이엔으로 시작되었던 예외적 상황은 이제 벤틀리 벤테이가, 롤스로이스 컬리넌, 애스턴마틴 DBX가 출시되면서 일반화되었다. 심지어 람보르기니도 우르스를 통해 그 대열에 동참했다. 그러나 우리가 기대했던 슈퍼카 기반의 오프로더와는 거리가

Alpine A110 For Better 오리지널 알핀 A110은 언제나 나의 드림카 리스트에 있었다. 때문에 똑같은 이름표를 달고 새로 태어난다는 이야기를 들었을 때 기절할 만큼 놀랐다. 새로운 알핀는 내가 과거에 본 순간의 클래식과 가장 유사한 것이었다.올드 모델이 유난한 매력을 과시하는 곳에서 신인은 그 흉내를 내지 않고 경의를 표한다. 특히 프렌치 블루에서 진정한 아름다움을 드러내고 있다. 그리고 원작과 마찬가지로 쉽지 않은 차다: 그건 이 차의 한계를 끌어내기 위해서는 치열하게 운전해야 한다는 것을 의미한다. 운전하는 순간

모터스포츠 기술력을 갖고 있는 회사인 프로드라이브(Prodrive)는 세 대의 획기적인 차량을 공개할 계획을 세웠다. 250명으로 구성된 다카르 랠리 사막 레이싱 팀이 힘을 합쳤고 바레인 부호들의 돈줄로 운영되는 뭄탈라카트(Mumtalakat)가 뒤를 봐주고 있다. 바레인 랠리 익스트림에서는 그들을 BRX라고 부른다. 이 팀은 내년 1월 다카르 랠리에서 4400마일(약 7081km) 질주에 도전할 계획이다. 프로드라이브에서 디자인한, 완벽하게 새로운 차를 타고 말이다. 이 차는 다카르 랠리를 시작으로 오프로드 이벤트를 펼치기 위해

획기적이던 메르세데스-벤츠 300SL 걸윙부터 보석 같던 람보르기니의 미드엔진 미우라에 이르기까지, 여러분은 술자리에서 흥분을 자아내던 모든 슈퍼카의 기원에 관해 토론하느라 시간을 보낼 사람들일 것이다. 그러나 슈퍼카라는 개념이 언제 정말로 대중의 상상력을 사로잡았는가에 관한 토론은 많지 않다. 자유연애와 나팔바지 시대를 이탈리아의 유력 브랜드인 람보르기니와 페라리가 주도했고, 신스 팝과 소매를 접은 블레이저가 유행하던 시절에는 더 평범한 승용차들과 틈새시장을 노린 소량 제조업체들이 현상 유지를 바라는 브랜드들에 도전장을 내밀기 시