아우디가 아우디 스포트에서 새롭게 개발한 ‘아우디 e-트론 FE07’을 공개한다고 11월 27일 밝혔다. ‘아우디 e-트론 FE07’은 새로운 아우디 MGU05 모터 제너레이터 장치를 탑재하고 0→시속 100km 가속 시간 2.8초를 기록하는 전기 레이싱카. 새롭게 디자인 된 아우디의 신병기는 스페인 발렌시아에서 열린 테스트 기간동안 레이스 트랙에서 첫 선을 보일 예정이다. 포뮬러 E 2021 시즌은 1월 중순 칠레에서 시작된다. 특히 2021 시즌은 공식적으로 포뮬러 E가 FIA 월드 챔피언십으로 개최되는 첫 해다. 아우디에게는

현대자동차가 신형 크로스오버 SUV 모델의 이름을 공개했다. 바로 현대 베이온(Bayon). 2021년 상반기에 유럽 시장에 진출하는 베이온은 완전 신모델이자 현대차 유럽 SUV 라인업에 추가되는 중요한 모델이 될 것이다. 안드레아스-크리스토프 호프만 현대차 유럽 마케팅앤프로덕트 부사장은 "현대차는 이미 유럽 SUV 시장에서 판매 성공뿐 아니라 모델 제품군에서도 굳건하게 자리 잡고 있다"며 "SUV 라인업의 엔트리급으로 새로운 B세그먼트 모델을 추가, 출시함으로써 유럽 고객들의 다양한 수요에 대응하고 인기 높은 세그먼트에서 우리의

BMW는 새롭게 디자인된 앞모습과 다양한 장비를 추가한 새 세대의 M3 세단과 M4 쿠페 모델을 공개했다. 내년 3월 영국에서는 컴페티션 모델만 판매할 예정이다. 새로운 퍼포먼스 모델은 6기통 엔진을 통해 최고출력 510마력을 발휘한다. 특히, 이번 모델은 옵션으로 가변형 M xDrive 네바퀴굴림 시스템을 처음으로 채택한다. 가격은 M3의 경우 6만5000파운드(약 9763만 원)부터, 그리고 M4 컴페티션은 7만 파운드(약 1억514만 원)부터 시작한다. M4 xDrive 쿠페와 M3 xDrive 세단은 내년 여름 쇼룸에 전시되

람보르기니가 공도 주행을 위한 슈퍼 스포츠카, 우라칸 STO를 세계 최초 공개했다. 우라칸 STO의 ‘STO’는 '슈퍼 트로페오 오몰로가타'(Super Trofeo Omologata)의 약자로, 모터스포츠카의 레이싱 헤리티지로부터 영감을 받아 일반도로주행용으로 만든 슈퍼 스포스포츠카다. 우라칸 STO는 레이스카의 흥분을 고스란히 일반 도로에 쏟아낼 수 있는 모델이다. 탁월한 공기역학 효율, 광범위하게 사용된 경량 소재, 거침없는 스티어링, 최상급 제동 성능이 이를 뒷받침한다. 우라칸 STO의 자연흡기 V10 엔진은 최고출력 640마

길은 누군가가 지나가고 그것이 이어질 때 만들어진다. 대부분 인위적으로 만들어지긴 하지만 차가 다니는 길 또한 마찬가지다. 험난한 오프로드라고 해도 누군가 지나갔다면 그 다음 차도 갈 수 있다는 얘기다. 하지만 그 앞 차가 디펜더라면 이야기는 달라진다. 웬만한 SUV라고 해서 따라갈 수 있는 건 아니다. 맞다, 디펜더는 요즘 잊고 있던 단어 4×4, 그리고 오프로더다. 재규어랜드로버코리아가 디펜더를 론칭하며 유명산 자락의 ‘길 아닌’ 오프로드를 시승 코스에 넣은 이유다. ‘가는 곳이 길이 되는 전설적 오프로더’라는 ‘수사’(修辭)를

콤팩트 SUV의 인기를 새삼 실감한다. 세그먼트 구분 방법에 따라 달리 표현되기도 하지만 내가 개인적으로 소유하고 있는 차량도 CUV 또는 소형 SUV 범주에 드는 차다. 당시 선택 후보군에 코나도 있었지만 최종 선택 모델은 아니었다. 사실 지금까지 코나에 큰 관심은 없었는데 이번에는 뭔가 다른 느낌을 받았다. 현대차가 제공한 시승차는 새로운 ‘더 뉴 코나’의 스마트스트림 가솔린 1.6 터보 N-라인으로 상위 트림인 인스퍼레이션. 보도자료가 말하고 있는 것처럼 어딘지 모르게 한층 날렵한 인상을 주는 것은 사실이었다. 딱히 이전 세대

1959년에 롤스로이스는 신형 실버 클라우드Ⅱ 광고에 이런 문구를 넣었다. ‘무엇이 롤스로이스를 세계 최고의 차로 만드는가?’ 롤스로이스 엔지니어가 제시한 답은 이것이었다. ‘마법 같은 것은 전혀 없다 - 섬세한 부분까지 치밀하게 주의를 기울이는 것뿐이다.’ 만약 신형 롤스로이스 고스트의 독특한 앞 서스펜션 설계를 기준으로 삼는다면, 그 철학은 60년 이상 시간이 흐른 지금도 여전히 잘 살아 있다.롤스로이스 엔지니어들은 평면 위를 달리는 듯한 고스트의 승차감을 반영해, 새로운 설계에 ‘플레이너 서스펜션’(Planer Suspensi

풍요 이후. 값이 20만8000파운드(약 3억920만 원)에 이르고 양모 바닥 매트를 깔기 위해 추가 비용을 내야 하는 차를 표현하는 방법으로는 특이하다고 생각할지도 모른다. 그러나 우리는 지금 2009년에 첫선을 보인 뒤 롤스로이스 역사에서 가장 성공적인 길을 걸어온 모델의 2세대로서 완전히 새로 만들어진 롤스로이스 고스트를 만나고 있다. 나는 머지않아 이 차가 세운 기록이 SUV 컬리넌에 의해 깨지리라고 예상하지만 말이다.처음 고스트 안에 들어있는 것은 대형 BMW의 요소들이 대부분이었다. 물론 BMW는 롤스로이스를 소유하고 있

더 뉴 메르세데스-벤츠 E-클래스가 온라인 론칭을 통해 국내 출시되었다. 이번 E-클래스는 10세대 부분변경 모델이지만 전방위적으로 진화한 모습이다. 10세대 E-클래스는 출시 3년만인 지난해 7월 수입차 최초로 단일 모델 10만 대 판매를 달성한 국내 시장의 베스트셀러다. 그런 만큼 이번 변화는 한국 시장을 의식한 측면도 엿보인다. 외관에서는 우선 울트라 레인지 하이빔 기능이 포함된 멀티빔 헤드램프가 새롭다. 주간과 야간 다른 이미지를 보여준다. 아방가르드 라인 모델은 두 개의 크롬 루브르 및 세로형 고광택 블랙 스트럿으로 장식된

4년 만에 새로 선보이는 신형 S90은 이제 익숙해진 디자인 패턴에 신선함보다 안정감으로 다가온다. 그럼에도 변화는 적지 않다. 가장 두드러진 차이는 차체 길이가 5m가 넘는다는 것. 이전보다 125mm 증가해 5090mm에 이른다. 근데 그렇게 크다는 느낌은 들지 않는다. 이전에 왜건형인 V60 크로스컨트리를 만났을 때도 실제 크기보다 콤팩트한 느낌을 받았다. 볼보의 어떤 디자인 특징으로 볼 수 있을 텐데 나는 이런 부분이 마음에 든다. 당당하면서도 덩치를 자랑하지 않는 자세 말이다. 디테일의 발견은 우선 자료를 살펴본다. 카메라

벤틀리모터스가 럭셔리 4도어 그랜드 투어러 3세대 신형 플라잉스퍼 V8 모델을 최초 공개했다. 벤틀리는 지난 10년 간 진행해온 고객 리서치를 통해, 플라잉스퍼의 고객들이 기존 쇼퍼 드리븐 성향에서 오너 드라이버 성격으로 상당부분 변화했음을 파악했다. 신형 플라잉스퍼는 이를 바탕으로 보다 운전자 경험에 중점을 두고 개발을 진행했다. 3세대 신형 플라잉스퍼 V8에는 최고출력 550마력(ps)을 내는 4.0L 트윈터보 가솔린 엔진을 얹었다. 트윈-스크롤 터보를 사용해 2000rpm 이하에서 최대토크 78.5kg·m을 발휘한다. 또한 토

지난 2016년 디펜더 생산이 종료됐을 때, 한 시대의 종말처럼 느껴졌다. 68년간의 생산 후 마지막 차가 라인을 따라 나오는 것을 보기 위해 세계의 기자단이 재규어랜드로버의 솔리헐 공장으로 모여 들었을 때처럼, 그렇게 인상 깊었던 출고는 없었다.4년 뒤 다소 과장된 광고와 함께 올 뉴 디펜더가 나왔다. 길 위에서 편안한 만큼 터프하기도 한 차. 그리고 다른 나라에 있는 새로운 공장에서 만들어진다. 슬로바키아다.니트라에 있는 공장은 2018년 10월 완공됐다. 솔리헐에서 거점을 옮긴 디스커버리 모델을 생산하기 시작한 때다. 러셀 리

쌍용자동차의 티볼리 에어가 2021년형으로 돌아왔다. 복귀까지 걸린 시간이 짧다면 짧고 길다면 긴 것이겠지만, 티볼리 에어의 복귀는 그 자체로 환영할 만한 일이다. 무엇보다 소비자 입장에서 티볼리 에어의 복귀를 원하는 층이 분명히 존재했으리라. 경제적 또는 합리적인 이유로 작고 콤팩트한 SUV형 차를 구매하길 원하지만, 여유있는 적재 공간이 필요했던 이들은 생각보다 훨씬 많지 않을까. 지난 10월 14일에 진행된 2021년형 티볼리 에어의 시승회에서 쌍용자동차의 관계자들 역시 브리핑을 통해서 이 점을 명확히 했다. 애초에 티볼리 에

폭스바겐은 ID.4를 공개하고 이 신형 SUV가 전 세계적으로 출시될 전기 ID 제품군의 첫 모델로서 '중요한 단계'를 상징한다고 밝혔다. 폭스바겐 그룹은 향후 2029년까지 최대 75종의 순수 전기차를 출시해 해당 기간까지 2600만 대의 전기차를 판매한다는 과감한 계획을 세웠다. 그 선두에 ID.4가 섰다는 얘기다. ID.4는 올해 말 유럽에서 판매될 예정이며 최근 출시된 ID.3 해치백과 달리 유럽은 물론 중국과 미국에서도 생산, 판매될 예정이다. 폭스바겐은 2025년까지 연간 150만 대 판매를 목표로 하고 있으며 ID.4가

게리 맥거번(Gerry McGovern)은 지어낸 이야기를 믿지 않는다. 나는 게이던(Gaydon)에 있는 랜드로버의 밝고 넉넉한 디자인 사무실에 도착했다. 1948년에 나온 랜드로버의 아이콘을 대체할 신형 디펜더를 창조하는 데 있어 그와 그의 디자인 팀원들이 어떻게 전설적 존재를 감성적으로 완전히 바꿨는지 듣고 싶은 마음이 굴뚝같았다. 그리고 그가 가장 먼저 할 수 있었던 이야기는 모든 일이 ‘무척 오래 전에’ 일어났다는 것이었다.물론, 그 말은 사실이다. 현대의 대량생산에 관해 잘 알려진 사실 중 하나는 시장 포지셔닝, 주요 수

사실 잘 모르겠다. 나미비아에서 랜드로버 시승이라는 것이 대담하거나 무모한 일인지도 모른다. 불모지라는 이유 때문이 아니다. 그리고 이 나라가 지구상에서 두 번째로 가장 인구가 적은 나라라서도 아니다. 영국의 1/3 밖에 되지 않는 고작 250만 명밖에 안 되는 적은 인구 수라서도 아니다. 벨기에만한 국립공원이 있을 정도로 지형이 험하고 광활해서도 아니다. 그 이유는 바로 토요타가 이 나라의 국민차로 자리 잡고 있기 때문이다. 랜드로버를 볼 수 없는 것이 아니라 험난한 지역에서는 토요타 힐룩스가 정복하고 있는 곳이기 때문이다. 나미

혹시 가능하다면 지난 1994년으로 돌아가보자. 정확하게 말하자면 5월이었다. 맨체스터 유나이티드는 FA컵 결승에서 첼시를 4-0으로 격파했고, 유럽 대륙과 영국을 잇는 해저 터널(채널 터널)이 개통되었으며 토요타가 근래 내놓은 가장 대담한 모델 라브4(RAV4)를 출시했다. 서퍼들에 의해 디자인된 듯한 굴곡지고 기이한 네바퀴굴림? 직선적이고 다용도인 지프 랭글러, 랜드로버 디펜더, 심지어 토요타 자체의 랜드크루저 같은 네바퀴굴림 차량의 팬들에게는 말도 안 되는 일이었다. 하지만 라브4는 그들을 위해 디자인된 것이 아니었다. 이 차

갑작스러운 비는 언제나 당황스럽지만, 예상하고 있었다면 그렇게 당황스러울 이유가 없다. 그런데 예상치를 벗어나면 어떨까. ES300h를 시승할 때가 딱 그랬다. 도심을 벗어나 외곽으로 향하는 길에도 비가 쏟아지긴 했다. ‘렉서스다움’의 상징과도 같은 주행 정숙성은 이미 예상하고 있었음에도 또 한 번 감탄하던 터였다. 익숙하지 않은 첫 만남 이후 시내에서는 서로 눈치를 보고 있었다면, 차량 흐름이 현저하게 줄어드는 외곽 도로에서는 훨씬 허심탄회하게 대화를 나누며 ES300h와 급속도로 가까워지는 느낌을 받았다. 아마 이 즈음부터 비가

메르세데스-벤츠 E-클래스 5세대(W213)의 페이스 리프트모델이 등장했다. 새 모델은 최근 벤츠의 디자인 변화 경향을 보여주는 모델이라고 할 수 있다. 지난 2017년에 등장했던 5세대 E-클래스는 곡면을 대거 채용한 차체 형태와 뒤로 갈수록 낮게 떨어지는 이미지의 캐릭터 라인, 이른바 드로핑 라인(dropping line)을 가지는 차체 형태로 나왔다. 그 전에 2009년형으로 나왔던 W212 E-클래스가 직선적이면서 볼륨감이 적은 디자인이었던 것에서 크게 바뀌어 나온 것이었다.2009년에 나온 4세대 W212 모델의 차체 디자