지네타는 평범한 자동차 제조업체와 확실히 다르다. 최고시속 320km에 페라리급 가격표를 붙인 충격적 슈퍼카를 선보일 장소로 제네바 모터쇼를 고른 것만 봐도 알 수 있다. 자동차 업체들은 많은 것을 보여주기에 앞서 주기적으로 뉴스거리와 ‘티저’ 사진을 흘린다. 그렇게 해서 그들의 계획이 설득력을 얻도록 기대를 불러일으키고 스스로를 안심시킨다. 그러나 지네타는 그런 전략들을 무시하고 새 슈퍼카를 완성될 때까지 완벽하게 비밀에 부쳤다. 지네타는 경주에서 우승한 차들을 개발했던 놀라운 기술적 능력에 의지하는 한편, 르망 우승 경력이 있고

언제부턴가 회색빛 하늘을 보며 하루를 시작하는 게 익숙해졌다. 미세먼지 때문이다. 중국이 미세먼지의 주요 원인이라고들 하지만, 그렇다고 무작정 다른 나라 탓하며 손 놓고 있을 수는 없는 노릇이다. 자동차업계도 예외는 아니다. 한때 친환경의 선두주자로 귀한 대접을 받았던 디젤차가 당장 직격탄을 맞았다. 반면 그동안 까다로운 규제 때문에 일반인의 구입이 제한적이었던 LPG 자동차는 대기 환경 개선의 또 다른 대책으로 떠오르고 있다. 지난해 산업자원부가 공개한 연구용역 보고서 ‘수송용 LPG 연료 사용제한 완화에 따른 영향 분석 결과’에

공연 후 돌아가는 길 공연을 마치고 집으로 돌아가는 길에는 여러 가지 생각이 든다. 무엇보다 그동안 준비했던 것들을 모두 보여주고 난 뒤의 홀가분한 마음이 있고, 그럼에도 아쉬운 부분들이 떠올라서 결국 복잡한 마음을 가지고 집으로 돌아가게 된다. 음악을 좋아해서 음악 하는 사람이 되었지만, 공연을 앞두고 있으면 들을 수 있는 음악에 대해 자유롭지 못하다. 오롯이 공연에 집중해야 하기 때문에 공연에서 해야 할 음악들만 듣게 되고, 평소에 좋아하던 음악들은 잠시 접어두게 된다. 그래서 공연 직후에는 차

에게해, 지중해와 맞닿아 이국적인 자연 경관을 자랑하는 페티예(Fethiye)는 고대 도시 텔메소스가 있던 유구한 역사의 도시다. 풍부한 자연이 주는 여유와 블루 라군으로 유명한 욜루데니즈(Oludeniz)와 인접해 휴양객에게 사랑받고 있다. 특히 패러글라디딩과 보트투어 등 액티비티를 즐기는 이들에게 꿈의 명소다. 패러글라이딩 아름다운 경관을 자랑하는 터키 남서부 항구도시 페티예에서 남동쪽으로 14km 이동하면 ‘블루 라군’을 품고 있는 욜루데니즈가 나온다. 지중해와 사해를 한눈에 담을 수 있는 이곳은 스위스 인터라켄, 네팔 포카라

혼다가 제네바모터쇼에서 공개한 4인승 전기차는 양산까지 95% 정도 준비를 끝냈다. 혼다는 복고풍 디자인이 고객에게 애플과 같은 매력을 전달해줄 것으로 기대하고 있다. 고헤이 히토미(Kohei Hitomi) 혼다 e 프로토타입 프로젝트 매니저에 따르면, 양산을 놓고 내부적으로 싸움에 가까운 토론이 벌어졌는데, 결국 콘셉트에 대한 긍정적인 반응이 승인을 이끌어낸 핵심으로 작용했다. 이 차는 2개의 문이 추가됐을 뿐 전체적인 디자인은 지난 2017년 프랑크푸르트모터쇼에서 공개한 어반 EV 콘셉트를 유지했다. 아직 세부적인 기술 사양이

시트로엥은 새로운 시티카 콘셉트 ‘아미 원’(Ami One)을 제네바 모터쇼에서의 공식 데뷔에 앞서 공개했다. 초소형 크기지만 유럽의 사륜차 규정을 만족시키는 2인용 쇼카다. 차체 너비는 1.5m 이하이고, 최고시속 45km, 무게는 450kg을 넘지 않는다. 이런 수치는 어떤 나라의 경우에는 면허증 없이 운전할 수 있다는 것을 의미한다. 이처럼 작은 차는 또한 최근 자동차 제조사가 직면한 몇 가지 문제점을 설명해준다. 소비자들이 더 큰 차로 바꾸거나 아예 차를 사지 않는 현상이 그것이다. “젊은 사람들은 소유하는 것보다 연결해서

현대차가 새로운 엔트리 SUV ‘베뉴’(VENUE) 출시에 앞서 렌더링 이미지를 최초 공개했다. 베뉴는 프로젝트명 QX로 개발되었으며 밀레니얼 세대(1980년대 초반~2000년대 초반 출생 세대를 가리키며, 정보기술(IT)에 능통하고 대학 진학률이 높다는 특징이 있다)를 겨냥한다. SUV에 처음 입문하는 사람들을 위한 엔트리 모델로 자리잡게 되는 베뉴는 정통 SUV의 자세를 견지하면서 트렌디한 디자인 콘셉트를 더했다. 베뉴의 전면부는 턴램프와 헤드램프를 위아래로 나눈 분리형 레이아웃을 사용하여 캐스캐이딩 그릴과 세련된 조화를 이룬다

16년 전, 어느 여인이 쌍둥이를 출산했다. 먼저 태어난 ‘그것’은 태어나자마자 어른들에게 버림받았고 이름조차 받지 못했다. 나중에 태어난 아기는 태어날 때부터 한 쪽 다리를 쓰지 못했지만, 어른들의 동정을 받으며 ‘금화’라는 이름을 얻었다. 한편 신흥 종교 비리를 찾아내는 종교문제연구소 ‘박 목사’(이정재)는?자신을 돕는 ‘요셉’(이다윗)과함께 사슴동산이라는 새로운 종교 단체를 조사 중이다. 박 목사는 ‘사슴동산’에 미심쩍은 무언가가 있다고 직감하지만, 계속된 조사에도 이렇다 할 물증을 얻지 못한다. 그때 영월 터널에서 여중생이

오는 3월 말 나스닥에 미국 차량 공유 서비스 2위 업체 리프트(Lyft)가 상장한다. 1위 업체인 우버는 준비가 다소 늦어져 올 상반기 말에나 상장을 할 수 있을 것으로 보인다. 리프트는 미국 증권거래위원회(SEC)에 1억 달러(약 1130억 원) 규모의 주식 공모를 위한 서류를 제출했다. 이 회사의 기업 가치는 250억 달러(약 28조2500억 원)에 달할 것으로 예상된다. 우버의 예상 기업가치 1200억 달러에는 다소 못 미치지만 전 세계 308개의 유니콘 기업 중 8위에 해당하는 규모다. 이미 수많은 글로벌 기업들이 리프트에

국산 중형 승용차의 간판 모델이라고 할 수 있는 쏘나타가 2019년을 맞아 완전히 탈바꿈해서 등장했다. 며칠 전까지 현역이었던 쏘나타 뉴 라이즈, 바로 직전 모델이었던 LF 쏘나타의 등장이 생생한 어제 일 같아서 여전히 신차처럼 느껴지는데 말이다. 게다가 LF가 나올 때 현대자동차는 별도로 쏘나타 모터쇼라는 행사까지 열면서 신형이라는 걸 강조했는데, 또 시간이 흘러 새로운 모델이 나온 것이다. 새로운 쏘나타의 첫 인상은 한마디로 개성의 강조다. 늘 그렇듯이 쏘나타급의 중형 승용차는 중산층 가정의 패밀리카라는 성격이 강하기 때문에,

BMW는 지난 1999년 브랜드 최초의 SUV X5를 선보이며, SAV(Sport Activity Vehicle)라는 용어로 다른 SUV와의 차별화를 강조했다. 이후 X5는 세계적인 성공을 거두었고 다양한 X-시리즈가 뒤를 이었다. 그리고 이 시리즈의 기함이 20년 만에 등장했다. 바로 X7이다. 국내 공식 출시는 올해 2분기이며 BMW코리아는 2월부터 사전계약에 들어갔다. X7은 시리즈의 기함답게 BMW 라인업 중 가장 넓은 실내 공간과 최고급 인테리어, 다양한 편의장비를 갖추었다. 첨단 파워트레인과 섀시 기술을 통해 탁월한 오프

인피티니 더 올 뉴 QX50(THE ALL-NEW QX50)이 2세대 풀 모델 체인지를 거쳐 10년 만에 돌아왔다. 완전히 새로운 플랫폼과 파워트레인, 더욱 정교해진 안전 편의사양들로 무장한 QX50은 경쟁이 치열한 중형 SUV 시장에 새로운 바람을 불러일으킬 것을 자신하고 있다. 인피니티가 이토록 확신하는 까닭이 있다. 내연기관의 새로운 시대를 열 ‘가변 압축비 터보 엔진(VC-터보)’을 QX50의 보닛 속에 집어넣었기 때문이다. 이는 세계 최초다. 가솔린엔진과 디젤엔진의 장점만을 결합한 VC-터보엔진은 현재까지 개발된 내연기관

사람마다 봄을 느끼는 방식은 모두 다르다. 누군가는 두툼한 코트와 머플러를 정리하며 겨울을 보내고, 학생이 있는 집이라면 새 학기가 시작되는 것이 봄이라고 생각할 것이다. 따뜻해진 바람의 감촉은 물론이고 ‘벚꽃 엔딩’ 같은 봄노래가 나오는 라디오에서 계절이 바뀐 걸 실감할 수도 있다. 조금 넓게 생각하면 사람들의 숫자만큼이나 봄의 얼굴도 다양하다고 할 수 있지만, 모두가 공통으로 느끼는 것은 하나, 봄이다. 쌍용자동차의 새 차인 코란도를 만났을 때 들었던 생각도 그랬다. 사람들마다 자동차를 바라보고 평가하는 관점은 모두 다르겠지만,

르노의 5세대 슈퍼미니 신형 클리오는 더 작고 가벼워졌지만 실내는 더 커졌다. 르노는 이를 진화한 외관 디자인과 혁명적인 실내 인테리어, 혁신적인 테크놀로지 등 세 가지 핵심 키워드에 맞춰 개발했다고 강조했다. 클리오는 이전 4세대에 걸쳐 진화하며 르노의 베스트셀러 모델이 되었다. 특히 4세대 클리오는 2012년부터 2018년까지 매년 판매량이 증가, 유럽에서 두 번째로 많이 팔리는 자동차가 되었다. 르노는 디자인이 큰 역할을 했다고 평가했다. 제품 매니저 빈센트 두브로카(Vincent Duvroca)는 “고객들이 클리오를 선택한

이런 순간은 늘 특별하다. 그리고 좀처럼 찾아오지 않는 순간이기도 하다. 7년에 한 번씩 돌아온다는 핼리혜성만큼은 아니지만, 신형 911이라는 사실만으로도 기다려진다. 세계에서 가장 돋보이는(이 단어를 써도 지나치지 않을 것이다) 상징적인 스포츠카를 사랑하는 사람들에게는 제임스 본드 역할을 맡을 새 배우만큼이나 기대되는 것이 사실이다. 기본 공식이 변치 않으리라는 것은 당신도 익히 알고 있다. 007이 살인면허를 잃을지언정 911이 차체 뒤쪽에 놓인 수평대향 6기통 엔진을 포기할 일은 없을 테지만, 나머지 모든 것은 쉽게 손에 넣을

인피니티 디자인 총괄에 따르면 앞으로 출시될 전기 양산차는 유럽에서 브랜드를 다시 정립하고 성장을 돕는 ‘완벽한 성명서’가 될 것이다. 30년 전에 론칭한 닛산의 럭셔리 브랜드는 미국과 일본에서 확실히 자리 잡았지만 유럽에서는 경쟁자에 밀려 주류로 올라서는데 실패했다. 인피니티가 작년에 영국에서 판매한 차는 750대에 불과하다. 인피니티는 최근 디트로이트모터쇼에서 생산 준비를 거의 마친 브랜드 최초의 전기차를 ‘QX 인스피레이션’이라는 이름의 콘셉트카로 공개한 것을 시작으로, 2021년부터 라인업을 전동화할 준비를 하고 있다. 카림

차세대 볼보는 스타일의 진화를 꾸준히 모색하는 동시에, 현행 라인업의 차분한 모습을 충실히 지켜나갈 것이다. 아울러 첨단 배터리-전기 파워트레인과 자율기술을 받아들이게 될 것이다. 볼보는 디자인 총책 토마스 잉겐라트 휘하에서 이미 차세대 라인업을 탐색하고 있다. 최근 스웨덴 수도 스톡홀름에서 중국 지리가 주최한 기업 재편 기념 행사가 열렸다. 여기서 잉겐라트는 볼보의 미래 라인업과 디자인 방향을 알릴 기회를 잡았다. 그는 “한 가지는 분명하다. 우리는 쉬지 않고 전진하고, 계속해서 진화한다. 그래서 무엇인가 새롭고 짜릿한 것을 들고

지난 연말과 올해 초에 폭스바겐과 푸조가 새 모델인 아테온과 508을 차례로 국내에 내놓았다. 공교롭게도 두 차는 차체 형태나 동력계 등 나란히 놓고 비교하기 좋은 공통점을 갖고 있다. 두 차 모두 세단과 해치백의 중간 형태를 취하면서 평범한 세단보다 스포티한 분위기를 강조한 이른바 ‘4도어 쿠페’다. 게다가 2.0L 디젤엔진과 앞바퀴굴림 구동계라는 공통분모가 있고, 일부 모델은 가격도 얼추 비슷하다. 그래서 두루뭉술한 관점에서는 같은 영역에 속하는 차들이라고 생각하기 쉽다. 그러나 꼭 그렇지만은 않다. 우선 접근방식의 차이가 크다

보다 확실한 대안을 제시하다지난달 쌍용자동차의 픽업트럭 ‘렉스턴 스포츠 칸’의 미디어 시승회에 참가했다. 쌍용차는 렉스턴 스포츠 칸의 넓어진 적재 공간이 레저 스포츠 활동을 즐기는데 이전보다 훨씬 더 유용하다는 것을 강조했다. 이를 뒷받침하기 위해 렉스턴 스포츠 칸을 캠핑카로 개조했다. 또한 전용 캐리어를 사용해 거대한 ATV를 올려놓기도 하고, 시승차에 거대한 타이어 4개를 얹어놓거나 전용 옵션 품목인 롤바에 도끼나 연료통 등을 묶어두기도 했다. 그야말로 레저 스포츠를 즐기기에 적합하다는 것을 증명하기 위한 노력이었다. 쌍용차의

몇몇 차들은 페인트 입자 하나하나에서 성공의 기운이 흘러나온다. 그런 차는 디자이너가 뿌듯해하며 베일을 벗기는 순간부터 대성공이 예약된 것처럼 보인다. 흔히 있는 일이다. 그러나 때로는 당연히 성공할 것처럼 보이던 차가 실패하기도 한다. 생김새만 보면 잘 달릴 것 같은데 그렇지 않은 경우도 있고, 값이 잘못 매겨지는 경우도 있다. 홍보활동이 충분히 뒷받침되지 않기도 한다. 앞서 언급한 모든 경우는 물론 더 많은 이유가 복합적으로 작용하는 일도 흔하다. 이제 우리가 선정한 ‘스타가 될 뻔했던 차들’을 통해 성공하지 못할 거라는 예상을