몇 년 전, 세계의 어느 주류 메이커가 D-세그먼트 세단에 특별한 개성을 불어넣으려 했다고 치자. 그랬다면 당장 그 차를 태양계 변두리를 도는 천왕성에 올려놓는 게 더 쉽다는 핀잔이 돌아왔을 터다. 대형 4도어 세단은 가족을 소중히 여기는 집 앞에 으레 서 있는 차였다. 아울러 평일의 등굣길 교차로에서 가장 흔한 광경이었다. 요즘은 SUV가 유행하고 있다. 반면 패밀리 세단은 비교적 날씬하고 섬세한 스타일로 방향을 틀었다. 새로운 공력기능과 램프 디자인이 이를 뒷받침한다. 이와 함께 영국 도로에서는 이제 보기 드문 신세로 전락했다.

토요타의 노력으로 디자인에서 관심을 끈 신형 4세대 토요타 라브4는 독특함에 있어 이전 세대보다 확실히 한 단계 더 진화했다. 다각형에서 일부 영감을 받은 옆모습은 어딘가 모르게 어색하지만, 전체적으로 더 역동적이고 특별한 차가 됐다. 그러나 단순하게 디자인으로 끝이 아니다. 토요타의 다목적 TNGA 플랫폼으로 만든 신형 라브4는 차체 강성이 57% 더 단단해졌고 무게중심을 낮췄다. 뒤쪽 서스펜션을 더블 위시본으로 해서 정교함을 더하고 스티어링 감각이 향상됐으며, 앞뒤 무게 배분을 최적화하고 여러 안전 장비를 달았다. 무게중심을 낮

머지않아 나올까? 느낌은 그렇다. 지난 여름에는 르노 메간 RS만 나왔다. 그리고 여기 있는 것은 트로피 버전이다. 핫해치를 더 뜨겁게 불태우고 싶은 사람을 위한 일반 RS 모델의 변형이다. 사실 진작 나와야 했지만 국제표준시험방법(WLPT) 인증을 받기 위해 출시가 늦어지고 있다. 신형 르노 메간 RS 트로피는 출력이 높아졌고 더 많은 장비가 더해졌다. 그중 일반 RS 모델에서 옵션으로 넣을 수 있는 것도 있고 그럴 수 없는 것도 있다. 1.8L 터보차저 가솔린엔진의 최고출력은 300마력으로 일반 르노 메간 RS보다 20마력 높다

편견 혹은 선입견자, 여기 혼다의 신형 파일럿이 있다. 풀사이즈 SUV에 가까운, 넉넉한 사이즈의 SUV를 탐색하고 있었다면 파일럿도 그 후보군 중 하나가 될 수 있다. 이에 대한 편견 내지는 선입견, 첫인상에서 전해지는 내용들을 가감 없이 들여다보자. 혼다라는 브랜드에 대한 가치, 미국시장을 위해 미국에서 생산된 ‘미국차’에 대한 선입견도 좋다. 브랜드에 대한 가치는 평가하는 이가 어떤 점을 좋게 보는지에 따라 갈린다. 일본 브랜드지만 ‘미국차’인 파일럿에 대한 가치평가 역시, 미국차를 어떻게 받아들일 것인지에 따라 달라질 수 있

2019 월드 카 오브 더 이어(WCOTY) 최종 톱10 후보와 월드 카 디자인, 퍼포먼스, 친환경, 럭셔리 등 부문별 톱5 후보가 발표되었다.이중 현대 AH2, 넥쏘, 벨로스터 N, 기아 니로 EV와 쏘울, 제네시스 G70 등이 후보에 올랐다. 역대 가장 많은 한국차가 후보에 오른 것으로 본선에서 수상할 수 있을 지가 관전 포인트다.올해 15주년을 맞는 월드 카 오브 더 이어는 전 세계 48명의 자동차 저널리스트가 투표를 통해 선정하며 한국에서는 2004년 대회 론칭 때부터 최주식 편집장이 심사위원으로 참여하고 있

DS는 기존 헤드라이트를 차체 내에 이식한 LED로 대체하는 ‘라이트 베일’(Light Veil) 콘셉트를 소개하며, 이 새로운 개념을 향후 5년 이내에 선보일 계획이라고 밝혔다. DS의 디자인 총괄 디렉터는 이 기술이 앞으로 자동차의 그릴을 대체할 것으로 보고 있다. 프랑스 회사는 최근 2035년 비전을 제시하며 새로운 라이트베일 콘셉트를 도입한 ‘DS X E-텐스(Tense) 콘셉트 모델을 공개했다. 하지만 디자인 총괄 디렉터 티에리 메트로(Thierry Metroz)는 이 새로운 기술에 대해 “조명 부품 공급업체와 긴밀히 협력

재규어 브랜드의 첫 완전 전기동력차 I-페이스가 국내에 들어왔다. 재규어 브랜드에는 약간 작은 크기(4411mm×1984mm×1649mm, 휠베이스 2681mm)의 E-페이스라는 모델이 있다. 하지만 I-페이스는 전장 4682mm에 폭 2011mm로 E-페이스보다 더 넓고 길지만, 높이는 오히려 84mm 낮은 1565mm이다. 휠베이스는 2990mm로 대형 승용차 수준이다. 즉, 더 길고 넓지만 낮은 것이다. 하지만 재규어의 I-페이스와 E-페이스를 따로따로 보면 사실 구분이 쉽지 않다. 크기가 다르지만 기본적으로 차체 자세가 비슷

“디트로이트는 아주 위험한 동네다.” JTBC의 인기 예능프로그램 ‘비정상회담’에 출연한 미국인 해밀튼은 본인의 고향 디트로이트를 이렇게 표현했다. 그는 자동차 도시 디트로이트를 표현하는 키워드로 영화 ‘로보캅’과 ‘8마일’을 꼽았다. 하지만 이는 그가 자랄 때의 기억이다. 지금은 많은 것이 바뀌었다. 자동차산업이 살아나고 시 정부의 노력에 힘입어 살기 좋은 도시로 거듭나고 있기 때문이다. 버려져 있던 소방서와 호텔을 멋지게 리모델링한 파운데이션 호텔과 더 사이렌 호텔은 지역 내 핫플레이스로 떠오르고 있다. 포드는 그동안 접근조차

서로 다른 두 남자, 친구가 되다. 토니 발레롱가. 이탈리아계 이민자인 그는 믿는 것이라고는 자신의 주먹뿐인 남자다. 하나 더 첨가한다면 ‘떠버리 토니’라는 별명에서 짐작할 수 있는 입담 정도일까. 클럽에서 소소한 다툼을 중재하고 자잘한 사고들을 처리하며 하루하루를 살아가는 그는 단지 백인이라는 이유만으로 어깨를 펴고 여유 있는 눈초리로 세상을 바라본다. 돈 셜리. 많은 재능을 타고난 남자다. 어린 나이에 레닌그라드 음악원에서 공부하고 십대의 나이로 보스턴 팝스 심포니에서 데뷔했으며, 몇 개의 언어를 구사할 수 있을 뿐 아니라 다수

“I-페이스는 즉각적인 가속과 민첩한 핸들링, 넉넉한 공간과 편안함, 그리고 정교함 등 모든 것을 갖춘 완벽한 전기차다. 우리는 F-페이스로 SUV에 스포츠카를 구현했고, 이번에는 스포츠카를 전기차로 옮겨왔다.” 재규어 자동차라인 디렉터인 이안 호반(Ian Hoban)의 말이다. 재규어는 자부심을 가질만하다. I-페이스는 메르세데스-벤츠, 아우디 등 유럽의 경쟁자보다 한발 앞서 시장에 등판한 재규어 최초의 순수전기차다. 스포티하고 세련된 5인승 SUV 모델로 최고출력 400마력, 최대토크 71.0kg·m, 0→시속 100km 가속을

DS 오토모빌(이하 DS)이 플래그십 SUV 모델 ‘DS 7 크로스백’을 출시하며 한국시장 진출을 선언했다. PSA의 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌은 지난달 8일, 서울 강남구 대치동에 DS 브랜드의 첫 번째 단독전시장인 ‘DS 스토어’를 열고 DS 7 크로스백의 본격 판매에 들어갔다. 2014년 파리에서 탄생한 DS는 프랑스의 명품 제조 노하우를 현대적으로 해석한 모델들을 선보인다. 온·오프라인 판매 네트워크, 고객맞춤형 서비스 ‘DS 온리유’ 등 차별화된 전략으로 프리미엄 브랜드로서의 입지를 다져왔다. DS 브랜드 이브 본느퐁(

지난해 2월 2세대로 거듭난 올 뉴 K3은 나오자마자 큰 인기를 얻었다. 멋지게 생겼고 잘 달렸으며, 효율도 좋았다. 안전성과 편의성도 괜찮았다. 우리는 여기에 고성능 모델이 나온다면 정말 ‘리틀 스팅어’라는 표현이 아깝지 않을 것이라고 말했다. 그런 바람(?)은 일 년이 채 지나지 않아 현실이 됐다. 지난해 11월 22일 기아차가 고성능 모델 K3 GT 카드를 꺼냈다. 잘 나가는 녀석을 확실하게 밀어주겠다는 뜻이다. K3 GT의 외관은 꽤 날렵해 보였다. 사실 올 뉴 K3도 제법 비율 좋은 스포츠 세단 분위기를 풍겼는데, 기아차는

“BMW 3시리즈는 40년 이상 글로벌 프리미엄 중형 차급에서 스포티한 운전의 즐거움이라는 개념을 완벽하게 보여주었습니다.” 이 주장은 BMW의 신형 7세대 3시리즈에 대한 보도자료에 들어 있다. 사실 그것은 첫 문장이다. 게다가 터무니없는 헛소리다. 몇 주 전 있었던 G20 3시리즈의 언론 발표장에서는 비슷한 표현들이 아주 두드러지게, 그리고 빈번하고 거침없이 반복된 탓에, 그런 말에 d아무도 의문을 품지 않는 듯했다. 도대체 언제부터 3시리즈가 ‘중형’이 되었단 말인가? 3시리즈는 그 유명한 40년의 역사 대부분을 세계의 소형

신형 코란도가 오는 3월, 베일을 벗기 전 티저 이미지를 통해 실내 인테리어를 먼저 공개했다. 티저 이미지에는 화려한 디지털 인터페이스(Style VIEW)와 환상적인 첨단기술(Tech VIEW)을 확인할 수 있는 인테리어의 핵심 요소 ‘블레이즈 콕핏’(Blaze Cockpit)을 담았다.신형 코란도에 처음 적용되는 블레이즈 콕핏은 10.25인치 풀 디지털 클러스터와 9인치 AVN(오디오·비디오·내비게이션) 디스플레이, 인피니티 무드램프의 조합으로 첨단 기술과 세련된 감성, 미래지향적인 감각을 동시에 느낄 수 있게 한 것이 특징이다

클래식 자동차의 가치는 원형 그대로를 얼마나 유지하고 있는가가 핵심이다. 하지만 오랜 세월 실제 도로를 달리며 다양한 기후에 노출되는 자동차의 속성상 이게 쉽지가 않다. 더욱이 수십 년의 세월이 흐른 뒤라면 말할 나위 없다. 역사성과 희소성이 높은 자동차의 경우 복원을 하는 이유다. 경복궁에 소장되어 있는 순종황제 부부의 어차(1914 다임러, 1918 캐딜락)도 정밀한 복원 작업을 거쳐 전시되고 있다. 자동차를 통해 그 시대의 역사적 배경을 돌아보는 것이다. 경기도 용인에 자리한 삼성화재교통박물관(이하 박물관)은 우리나라 최대 자

포르쉐에서 마칸은 얼마나 중요할까? 가장 최근의 연간 판매량이 이 질문에 관한 좋은 대답이 될 것이다. 5년 전에는 포르쉐 라인업에 마칸이 존재하지 않았다. 그러나 2018년에는 마칸이 911, 718 박스터와 카이맨, 파나메라보다 더 많이 팔렸을 뿐 아니라 이들 모두 합친 것보다 더 높은 판매량을 기록했다. 2017년에 포르쉐가 만든 차의 40%가 바로 마칸이었다. 게다가 포르쉐 마칸의 판매량은 계속 늘어나고 있다. 하지만 포르쉐의 차는 대부분 비슷한 판매량 곡선을 보여준다. 출시하자마자 급격하게 상승했다가 새로운 경쟁 모델이 나

랜드로버는 소형 SUV로 시장을 평정할 정도의 큰 성공을 두 번씩이나 거뒀다. 첫 번째는 1997년 출시한 프리랜더다. 소형 SUV시장을 개척한 이 모델은 출시 이후 5년 동안 유럽에서 가장 인기 있는 4×4로 이름을 날렸다. 두 번째는 2011년에 출시한 레인지로버 이보크다. 세계를 놀라게 한 콘셉트로 출발한 이보크는 7년 동안 80만 대라는 예상을 뛰어넘는 엄청난 판매량을 기록했다. 랜드로버는 최신 기술을 담고 품질이 향상된 2세대 레인지로버 이보크가 아우디 Q3이나 볼보 XC40 같은 경쟁모델을 제압할 것이라고 확신한다. 그만

새로운 포르쉐 911이 왔다. 992는 포르쉐의 상징적인 스포츠카의 8세대 모델로 991 모델을 대체한다.새로운 뒷바퀴굴림 카레라 S와 네바퀴굴림 카레라 4S에 올라간 개선된 엔진은 이전보다 30마력 높아진 450마력의 힘을 낸다. 높아진 출력은 기어비를 개선한 새 듀얼클러치 변속기와 어우러져서, 카레라 S는 0→시속 100km 가속에 3.7초, 카레라 4S는 3.6초가 걸린다.오토카는 스페인 발렌시아의 트랙과 도로에서 포르쉐 911의 주행실력을 꼼꼼히 살펴봤다. 911의 달리기 실력을 영상으로 확인해보자.

포르쉐가 8세대 911을 공개하면서 친숙한 형태와 몇 가지 혁신적인 스타일 특징들을 선보였다. 대대적으로 개선된 6기통 터보 가솔린엔진 라인업이 이전보다 더 강력해졌다. 새롭게 개선한 연료분사 과정을 통해 연소효율을 높이는 등 개선된 수평대향 6기통 가솔린엔진을 비롯해, 2도어 라이벌과의 경쟁력을 높이기 위한 여러 핵심 업그레이드 사항이 돋보인다. 여전히 차체 뒤쪽에 자리 잡은 3.0L 터보엔진은 이전 세대 모델보다 약간 더 높은 출력을 낸다. 엔진에는 기본인 7단 수동이나 새로운 8단 듀얼클러치 자동변속기 중 하나를 조합할 수 있

쌍용차는 프로젝트명 ‘C300’으로 개발해 온 코란도 C 후속 신차명을 코란도(Korando)로 확정하고 출시에 앞서 차명과 외관디자인을 그래픽으로 표현한 티저 이미지를 공개했다. 신형 코란도는 2011년 준중형 SUV로 재탄생한 코란도 C 출시 이후 8년 만에 선보이는 풀체인지 모델. 새로운 스타일과 첨단 기술로 무장한 이 차를 쌍용차 관계자는 한 마디로 ‘뷰:티풀(Viewtiful) 코란도’라고 표현했다. ‘뷰:티풀’에 대해 쌍용차는 3가지 뷰(View)로 설명했다. 우선 시선을 사로잡는 디자인과 화려한 디지털 인터페이스를 바라