"미국에서 자동차를 판매하는 회사들은 2030년부터 절반 이상은 친환경 자동차를 팔아야 합니다."지난 8월 초 미국 바이든 대통령은 2030년부터 완성차 업체들이 전체 신차 판매 중 50% 이상을 전기차로 판매해야 한다는 행정명령에 서명했다. 전기차의 범주엔 플러그인 하이브리드카와 수소연료전지차도 포함된다. 정책 발표 전에 자동차업계에서 전망하는 2030년 미국 전기차 판매 비중은 30% 초반이었기 때문에 예상보다 높은 수치라고 볼 수 있다. 그간 친환경차 정책과 관련해 소극적이었던 트럼프 정부의 정책 기조로 중국이나 유럽에 비해

이 지면에서는 드론을 날리기 전 안전한 드론 사용을 위해 드론 구매시 기체신고로부터 조종자격, 조종자 준수사항, 초경량비행장치 비행구역, 사진촬영 허가 등에 대해 살펴보고 있다. 이번 호에서는 조종자 증명제도 즉, 조종자격에 대해 알아보자. 올해 3월 1일부터 항공안전법 시행규칙 제306조 초경량비행장치의 조종자증명 등에 관한 법규가 개정되었다. 주요 개정사항은 세 가지다. 첫째, 기존에는 사업용에 한해서 자격증명이 필요했는데 개정 후에는 비사업용까지도 자격이 필요하다. 둘째, 개정 전 자체중량 12kg을 초과하는 기체에 한해서 자

아우디에서 고성능 지향 두 종류의 RS모델을 내놓았다. 스테이션 왜건 형태 차체를 가진 RS6 아반트와 5도어 쿠페 형태 차체를 가진 RS7이다. 이 두 모델은 공히 아우디의 중형-우리나라 기준으로는 준대형- 승용차 A6를 기반으로 하는 차량이다. 두 모델 모두 8기통 4.0L 엔진을 탑재하고 제원상 최고시속 305km를 낸다고 한다.아우디 브랜드에서 기본형 승용차는 알파벳 A로 시작하는 이름을 가진다. A6, A8 등이 그것이고, 여기에서 성능을 높인 모델이 S6, S8 등이다. 그리고 여기에 거의 레이싱 머신 수준의 성능을 넣은

본 코너에서는 드론을 날리기 전 안전한 드론 사용을 위해 드론 구매 시 기체신고부터 조종자격, 조종자 준수사항, 초경량비행장치 비행구역, 사진촬영 허가 등에 대해 살펴보고 있다. 지난 호에서는 기체신고, 조종자 증명제도(조종자격)에 대해 알아보았다. 이번에는 드론을 날리기 위한 조종자 준수사항에 대해 살펴보자. 단순 취미용이라 하더라도 모든 조종자가 준수해야 할 안전수칙이 있다. 바로 항공안전법에서 정하고 있는 기준인데 조종자라면 누구든 반드시 숙지해야 한다. 이것이 중요한 이유는 무엇보다 추락, 충돌 등으로 인한 인적·물적 피해를

수소가 도로 수송의 대체 연료로 자리 잡을 것이라는 초기 관측은 지금까지도 현실화되는데 어려움을 겪고 있지만 그 주제는 쉽게 사라지지 않고 있다. 배기가스가 없는 전기를 만들기 위해 수소 연료 전지를 사용하는 것은 여전히 큰 잠재력을 가지고 있다. 하지만, 수소를 연료로 하여 내연기관을 작동시키고자 하는 의지는 많이 줄어들었다. 그래도 관심은 여전하다. 토요타가 GR 야리스에서 가져온 수소 구동 3기통 경주용 엔진을 후지 24시 경주용으로 특수 개발한 코롤라 스포츠에 탑재한 것이 그 한 예이다.수소는 가솔린 또는 디젤에 비해 깨끗한

"2025년까지 전기차와 자율주행차에 350억 달러(약 40조 원)를 투자하겠습니다"지난 6월 15일 GM은 주주총회를 통해 미래 자동차를 위한 투자 금액을 상향하겠다고 발표했다. 2020년 3월의 200억 달러(약 23조 원), 2020년 11월 270억 달러(약 31조 원)에 이어 세 번째 상향된 투자 금액이다. 주목할만한 것은 포드가 지난 5월에 전기차 투자 금액으로 300억 달러(약 34조 원)를 투자하겠다고 발표하고 얼마 지나지 않아 나온 발표라는 것이다. GM은 기존보다 늘어난 투자 금액 80억 달러(약 9조 원) 중 4

3세대 미니의 페이스 리프트 모델이 공개됐다. 미니는 대표적인 레트로 모델 중 하나다. 사실 레트로라는 표현을 쓰기 망설여지기는 한다. 차의 전체 이미지는 1959년에 등장한 클래식 미니와 유사한 면이 있지만, 실질적으로 완전히 다른 콘셉트이기 때문이다.이번에 공개된 새 모델은 지난 2014년에 2015년형으로 등장했던 3세대 뉴 미니의 페이스 리프트 모델이다. 그리고 이번에 공개된 차종은 5도어 및 3도어 해치백, 그리고 2도어 컨버터블 모델이다. 가장 대표적인 유형 세 가지인 셈이다.타고 내리는 것이 상대적으로 좋은 실용적인 성

길이 24cm, 폭 14cm, 높이 5cm의 이 전자부품 덩어리는 평범한 컴퓨터 회로 기판 같은 멋없는 겉모습을 갖고 있지만, 보기보다 똑똑하다. 초당 수십억 번의 연산 작업을 수행(인간의 뇌와 거의 동일)할 수 있으며, 레벨 2부터 레벨 5까지의 자율주행 차량을 위한 지능을 제공할 수 있다. 자동차업계에서 변속기 제조사로 가장 잘 알려진 대형 공급업체 ZF 프리드리히샤펜은 지난 상하이 모터쇼에서 2024년 생산 예정인 차세대 ‘프로 AI’를 공개했다. 세계에서 가장 강력한 자동차 등급 슈퍼컴퓨터로 꼽히는 프로 AI는 기존 자동차에

모터시티로 유명하고 미국을 대표하는 빅3 자동차 회사의 본사가 있는 미시간에서 아주 오랫만에 의미있는 일이 있었다. 지난 6월 10일 스텔란티스가 디트로이트에 지프 맥 에비뉴 공장(Mack Avenue assembly complex) 가동을 시작한 것이다. 1991년에 건립된 인근의 제퍼슨 노스 지프 공장은 가장 최근 디트로이트에서 건립된 공장이다. 일자리도 무려 4900개나 창출됐다. 이 공장에선 3열 시트를 장착한 7인승 대형 SUV인 지프의 플래그십 SUV 그랜드 체로키의 롱바디 버전이 생산된다. 그랜드 체로키는 그동안 2열로

5세대 스포티지(NQ5)가 등장했다. 준중형 크로스오버 콘셉트의 SUV 스포티지는 현대자동차 투싼과 플랫폼을 공유하지만, 1993년에 나온 1세대 스포티지(NB-7) 이후 28년의 역사를 가진 모델이다.물론 1세대 스포티지의 플랫폼은 지금 아반떼 플랫폼과는 전혀 다른 바디 온 프레임(body on frame) 구조이면서 후륜구동 기반 하드코어 성격의 정통 4륜구동 차량 플랫폼(일반적으로는 레토나의 것을 손 본 것이라고 알려져 있지만, 필자가 아는 바 거의 새롭게 개발된 플랫폼이다)이었다. 그뒤로 현대자동차와 합병 이후 플랫폼 통합

"차가 없습니다. 적어도 수 개월은 기다려야 합니다."최근 포드의 새로운 전기차 머스탱 마하 E(Mustang Mach-E)를 시승하러 미시간에 위치한 포드 딜러십에 방문한 필자는 딜러로부터 이런 이야기를 들었다. 차는 너무 잘 팔리는데 차가 없다는 것이다. 그간 테슬라와 GM, 폭스바겐에 밀려 미국 전기차 시장에서 고전했던 포드가 작년 12월에 야심차게 출시한 마하-E는 출시하자마자 연초부터 충전 후 시동 불능으로 잠시 리콜 문제를 겪었지만, 문제를 해결하자마자 불티나게 팔리고 있다. 매끈한 차량 곡선에 머스탱 감성, 거기에 포드

대량생산방식으로 제조되는 세단 중 가장 고급승용차라고 말할 수 있는 벤츠 S-클래스의 7세대 완전 변경 모델이 국내 공식 출시됐다. 거의 7년마다 새로운 세대의 모델을 내놓는 벤츠이므로, 지난 세대 S-클래스가 나온 지 벌써 7년이 지난 것이다. 필자가 지난 6세대 S-클래스의 디자인 리뷰를 하면서 뒤로 갈수록 낮게 떨어지는 캐릭터 라인, 이른바 드로핑 라인(dropping line)에 대한 이야기를 한 것이 불과 얼마 전인 것 같은데, 그새 벌써 7년이라는 시간이 지났다.물론 그 와중에도 6세대 S-클래스는 페이스 리프트를 거치는

기아 브랜드의 준대형 승용차 K8이 등장했다. K8은 기존 K7의 풀 모델 체인지 개념이지만, 차체 크기를 5m가 넘게 해서 대형 승용차로 나왔다. 새로운 K8의 차체 크기를 보면 전장이 5015mm, 전폭 1875mm, 전고 1455mm에 휠베이스는 2895mm로 기존 K7의 4995mm, 1870mm, 1470mm, 2855mm 등과 비교하면 길이는 20mm길어지면서 휠베이스는 10mm 길어지고 폭은 5mm 넓어진 반면, 높이는 15mm 낮아지면서 더욱 날렵한 비례와 조금 더 넓은 실내 공간을 가지게 됐다.물론 10~20mm의

20인치 휠을 끼운 자동차가 시속 480km로 달린다면 타이어 사이즈에 따라 휠은 대략 3800rpm으로 회전할 것이다. 그 속도에서 림과 타이어에 작용하는 원심력은 거대하고, 휠과 타이어 조립체가 무거울수록 더 커진다. 놀이터의 회전놀이기구를 생각해보자. 바깥쪽에 매달리는 것은 천천히 회전할 때는 괜찮지만, 큰 아이들이 주변에 서서 팽이처럼 돌리면 버티기 힘들다.시속 455km라는 속도로 양산 자동차 세계 신기록을 세운 SSC 투아타라와 같은 초고속 자동차의 바퀴는 가능한 한 가벼워야 한다. 특히, 림은 가볍고 튼튼해야 한다. 과

"로즈타운 모터스는 수익도 없고 판매 가능한 차도 없는 전기차 SPAC로, 우리는 이 회사가 수요와 생산 능력 모두를 투자자들에게 거짓으로 알렸다고 생각한다."지난 3월 12일, 2020년에 미국 수소전기 트럭업체 니콜라가 사기 기업이라는 보고서를 발표해 주가를 폭락시켰던 공매도 투자자 힌덴버그 리서치는 로즈타운 모터스가 선주문량과 생산 능력을 부풀려 투자자들을 속였다는 내용의 보고서를 내놨다. 이 소식이 사실이라면 GM이 폐쇄하는 공장을 인수해 근로자들까지 재고용하는 조건으로 태어난 전기차 스타트업이라는 아름다운 스토리와는 다르게

지난 2월 23일 공개된 충전식 전기차 아이오닉 5는 한국 최초의 고유 모델이자, 현대자동차 최초의 고유 모델이었던 포니(Pony)를 모티브로 하는 것처럼 보인다. 국산 최초의 양산 전기동력 차량 아이오닉5는 전장 4640㎜, 전폭 1890㎜, 전고 1600㎜ 등으로 현대차의 준중형 SUV '투싼'과 비슷한 크기로 차체가 꽤 크다. 승객의 실내 거주성을 좌우하는 휠베이스는 더 커서 대형 SUV 팰리세이드(2900㎜)나 준대형 세단 그랜저(2885㎜)보다도 긴 3000㎜에 이르고 있다.아이오닉5는 차체 크기로는 준중형 SUV에 가깝지

폭스바겐에서 콤팩트 SUV 티록(T-ROC)을 내놓았다. 물론 독일에서는 2018년에 출시됐지만, 국내에는 2021년형으로 들어온 것이다. 폭스바겐의 SUV 모델 라인업은 가장 큰 투아렉(Touareg)과 중형급 티구안(Tiguan)이 있고, 오늘 살펴보는 티록(T-Roc)이 소형급이다. T로 시작되는 이름으로 라임을 맞춘 듯이 보이는 대목이다.티록은 크기로 보면 전장 4235mm에 휠베이스가 2605mm로 비슷한 이미지로 보이는 기아 스토닉의 4140, 2580보다 대략 100mm 정도 긴 편이다. 전고도 스토닉의 1520mm보다

도이체방크 CFO(최고재무책임자)였던 슈테판 크라우제와 BMW 고위임원이었던 울리히 크란츠는 부푼 꿈을 안고 중국계 전기자동차 회사 패러데이퓨쳐에 합류했다. 하지만 회사 입사 후 매니지먼트와 의견을 대립했던 두 사람은 2017년 차라리 새로운 회사를 차리기로 결정했다. 이 업체는 에벨로즈시티(Evelozcity)라는 이름으로 설립됐다 추후 카누로 변경된 회사다. 카누가 설립된 후 크라우제가 CEO(최고경영자)를 맡았고 크란츠가 CTO(최고기술책임자)를 맡았지만, 2020년 6월 크라우제가 또 다른 스타트업 창업을 이유로 퇴사해 지금

이번에 등장한 파사트 GT 세단은 8세대 파사트의 페이스 리프트 모델이라고 소개됐다. 사실 파사트의 경우, 모델 구분이 약간 복잡해 보이는 일면이 있다.파사트(Passat) 세단이 우리나라 소비자들에게 인식되기 시작한 건 아마도 2007년에 나온 6세대 모델부터 일 것 같다. 이후 2009년에 쿠페형 스타일의 파사트 CC 세단이 나오면서 인지도가 좀 더 높아졌고, 2011년에 7세대 모델이 나왔지만, 2012년에 약간 큰 차체의 미국 시장용으로 개발된 파생 모델이 우리나라에 소개됐다. 사실 필자에게는 7세대 미국형 파사트 세단 모델

사상 처음으로 온라인으로 개최된 세계 최대 IT·가전 전시회 'CES 2021'에서 메리 바라 GM 최고경영자(CEO)는 기조연설에서 2025년까지 전기차와 자율주행 프로그램에 270억 달러(약 30조 원) 이상을 투자할 것이라며 미래 모빌리티 전략을 제시했다. 그에 앞서 친환경 이미지에 걸맞는 형태의 새로운 회사 로고를 발표하기도 했다. 폭스바겐, 토요타, 현대자동차가 코로나19 대유행 영향으로 CES 2021에 불참한 가운데 GM은 행사의 메인에 등장해 앞으로 새로운 도약을 하겠다는 비전을 내세웠다. 수년 전부터 과감한 구조조정