현대 브랜드의 2세대 코나(Cona)가 공개됐다. 디 올 뉴 코나는 1세대보다 커지기는 했지만, 여전히 B-세그먼트에 들어가는 크기다. 2세대 디 올 뉴 코나에서 가장 눈에 띄는 특징은 슬림 수평 주간주행등이다. 여기에 수평적 조형을 강조한 전면 디자인이다. 1세대 코나가 한때 현대 차가 밀어붙였던 캐스캐이딩 라디에이터 그릴을 가진 매우 아날로그적 얼굴이었던 것에서 올 뉴 코나는 거의 개벽에 가까운 변화를 보여준다. 1세대 코나는 또한 헤드램프 디자인을 하키 헬멧에서 모티브를 얻은 디자인이라고 설명한 바 있다. 1세대 코나의 차체

얼마 전 BMW가 7세대 7시리즈를 공개했다. 오늘은 그중에서 전기 동력 모델 i7을 살펴보기로 한다. i7의 내/외장 디자인은 BMW의 디자인 아이덴티티를 지키면서도 디지털적인 이미지를 보여준다. 이미 2023년형으로 공개된 7세대 7시리즈(G70)의 차체 크기는 전장, 전폭, 전고가 각각 5391, 1950, 1544mm이고 휠베이스는 3215mm이다. 장축 모델 없이 하나의 차체만 나온다고 한다.새로운 7세대 7시리즈는 내연기관과 전기 동력 모델이 함께 발표됐지만 전반적으로 디지털 감성이 주류를 이룬 느낌이다. 특히 7세대의

올해 등장한 신차 중 가장 많은 사람들의 기대를 모으는 차가 7세대 그랜저일 것이다. 현대차 브랜드의 플래그십 모델이자 준대형 세단 그랜저가 이렇게 주목을 받는 건 아무리 SUV 전성시대라고 해도 가족용 세단의 수요가 여전함을 보여준다. 고급 브랜드 ‘제네시스’가 만들어지면서 대중 브랜드가 된 현대차 최고급 모델 7세대 그랜저의 위상과 디자인 과제는 무엇일까?7세대 그랜저는 길이 5035㎜, 너비 1880㎜, 높이 1460㎜, 휠베이스 2895㎜로 기존의 6.5세대 그랜저보다 길이는 45㎜, 너비는 5㎜, 휠베이스는 10㎜ 늘었지만

포드의 스포츠 쿠페 머스탱(Mustang) 7세대 모델이 2024년형으로 발표됐다. 1세대 머스탱이 나온 때가 1964년이니 60년 만에 7세대 모델이 등장하는 것이다. 60년 동안 7세대면 평균 약 8.5년마다 세대교체가 된 셈이다. 가장 미국적인 차 중 하나라고 하는 머스탱 신형 모델의 디자인을 살펴보자.머스탱(Mustang)은 야생마의 의미이다. 질주하는 말의 모습을 형상화 한 심벌이 라디에이터 그릴과 차체 후면 중앙에 달려 있다. 그런데 놀라운 것은 머스탱 쿠페의 어디에도 차량 제조사 브랜드 포드(Ford)의 뱃지는 붙어있지

폭스바겐이 내놓은 전기차 ID.4 는 콤팩트 SUV 티구안과 비슷한 크기이다. 차의 이름으로 쓰인 ID.4에서 ID는 폭스바겐이 2016년 파리모터쇼에서 처음 내놓은 전기 동력 콘셉트카와 같은 이름인 것은 물론 콘셉트와 디자인도 같은 흐름을 보여준다.ID는 또한 폭스바겐의 공식 자료에서는 지능형 디자인, 아이덴티티, 그리고 미래지향 기술(intelligent design, identity, and visionary technologies)이라고 설명하고 있는 것을 볼 수 있다. 이는 브랜드가 지향하는 미래 방향성이다.콘셉트카는 매우

기아 레이의 2023년형 페이스 리프트 모델이 나왔다. 레이가 처음 나온 게 2011년 11월이니, 이제 11년 차에 접어들게 되었다. 사실상 국산차 중에서는 드물게 초기 모델부터 본질적 변화 없이 10년 넘게 판매된 경우일 것이다.처음에 박스형 경승용차로 등장한 레이는 압도적인 공간 크기로 새로운 영역을 개척했다. 필자가 느끼기에 레이는 11년이 아니라 3~4년 정도밖에 지나지 않은 것 같다. 그만큼 감각적인 부분이 어필되기보다는 거의 수직에 가까운 박스형 차체 형태에 의한 공간성이 다가오는 차량이다.물론 국산차 중 기아 쏘울 역

쌍용자동차 재기의 염원을 담은 신형 SUV 토레스(TORRES)가 나왔다. 우리나라 SUV 전문 메이커로 불리기도 하는 쌍용이 코란도 시리즈의 명성을 이어주기 바라는 마음은 자동차를 좋아하는 사람 대부분이 갖고 있는 생각일 것이다.서로 다른 기업이었던 기아자동차와 현대자동차가 합병된 1999년 이후 규모의 경제가 작동하는 자동차산업의 장점을 통해, 현대자동차그룹은 거의 85% 이상을 차지하는 사실상 독점 기업이 되었다. 이로 인해 국내 자동차 시장은 경쟁이 사라진 곳이 되어 버렸다.대체로 시장에는 다양한 브랜드와 차종이 존재해야 건

BMW가 7세대 7시리즈를 공개했다. 공식적으로는 7월 7일부터 예약을 받고 11월부터 출고할 예정이다. 공개된 신형 7시리즈의 내외장 디자인은 BMW의 디자인 아이덴티티를 지키면서도 혁신적 이미지를 보여준다. 2023년형으로 공개된 7세대 7시리즈(G70)의 차체 크기는 전장, 전폭, 전고가 각각 5391, 1950, 1544mm이고 휠베이스는 무려 3215mm이다. 그래서인지 롱 휠베이스 모델 없이 하나의 차체만 나온다고 한다.BMW 7시리즈는 1977년에 1세대가 나왔고, 브랜드 특징에 의해 진화해 왔지만, 되돌아 보면 198

2세대 모델로 공개된 토요타 GR86이 국내에 들어왔다. 이 차의 크기는 전장, 전폭, 전고가 각각 4265, 1775, 1310mm이고 휠베이스는 2575mm이다. 국산 스포티 쿠페였던 1996년형 티뷰론(Tiburon)의 차체 길이 4340mm, 휠베이스 2475mm, 전폭 1730mm, 높이 1303mm 등과 비교하면 75mm 짧고 45mm 넓고 7mm 높다. 휠베이스는 100mm 길다.차체 전체 이미지는 준중형급 쿠페라고 할 수 있지만, 엔진이 4기통 수평 대향 구조라는 점을 주목해 볼 수 있다. 수평대향 엔진은 엔진의 블록

타호는 미국에서 상당히 대중적으로 쓰이는 대형 SUV이고 같은 브랜드의 서버번(Sururban)과 많은 부분이 같다. 서버번은 타호보다 리어 오버행이 긴, 말하자면 픽업 트럭에 지붕을 올린 형식에 가까운 차다. 오늘 살펴보는 모델은 2022년형으로 등장한 5세대 풀 모델 체인지다.타호의 차체 크기는 길이 5350mm, 너비 2060mm, 높이 1925mm, 휠베이스 3071mm이다. 국산 대형 SUV 제네시스 GV80의 차체 길이를 비교하면 무려 405mm나 길다. 높이도 210mm 더 높고 휠베이스도 116mm 길다. 타호와 비교

BMW의 전기 동력 SUV 모델 iX의 차체 크기는 준대형 SUV 차량 X5와 거의 비슷하다. 기존 BMW의 SUV와 닮은 듯한 실루엣이면서 감각적으로는 다른 느낌을 주는 디자인을 보여준다.우선 눈에 들어오는 건 8각형으로 보이는 두 개의 수직 형태 키드니 그릴이다. 마름모 형태의 기하학적 패턴이 그라데이션 그래픽으로 마치 철망처럼 새겨져 있는데, 뚫려 있지는 않아서 그릴(grill)보다는 패널(panel)이 맞는 말이긴 하다. 여기에는 카메라, 레이더 등의 센서가 달려 있다.앞모습에서 수직 그릴이 인상을 만들고 있다면, 뒷모습에서

8세대 골프가 국내에서 판매를 시작했다. 세대가 바뀌는 신형 모델이 나올 때마다 드는 생각은 시간이 참 빠르다는 것이다. 7세대 골프가 A필러 아래쪽에 삼각형 보조 유리창을 달고 나왔을 때가 2013년이었는데, 벌써 9년이 지났다. 물론 9년이라는 시간이 흘러 8세대 모델이 나왔지만, 7세대 골프는 이상하게도 전혀 지겨움이 느껴지지 않았다. 오늘 살펴보는 8세대 골프는 그야말로 해치백의 교과서라고 불릴 정도로 승용 해치백의 기본기를 확실하게 보여준다.해치백의 기본기란 무엇을 말하는 걸까? 결국 경제성과 공간 활용성의 두 가지로 압축

전기차 전용 브랜드 폴스타(Polestar)의 중형급 승용차 폴스타 2가 국내에 나왔다. 폴스타 2는 이미 2020년부터 생산이 시작된 모델이다. 차량의 크기는 전장 4606mm, 전폭 1859mm, 전고 1482mm, 휠베이스 2735mm로 요즘의 중형 승용차와 거의 비슷한 듯하면서도 전고는 약간 높다.차체의 형태는 앞바퀴굴림 방식 차량을 연상시키는데, 그 이유는 앞 도어의 분할선과 앞바퀴 사이 거리가 매우 짧아서다. 그렇지만 뒷유리가 매우 역동적인 각도로 누운 패스트백 형태로 볼 수 있다. 극히 짧은 데크 형태를 가진, 소위 세

기아의 2세대 니로가 2021 서울 모빌리티쇼에서 공개됐다. 1세대 니로가 지난 2016년 3월쯤 나온 것으로 기억하고 있는데, 이번 2세대 모델은 6년만에 풀 모델 체인지 되는 것이다. 1세대 모델은 하이브리드 파워트레인으로 나왔고 나중에 전기 동력 모델도 나왔으니, 니로는 시작부터 친환경 CUV의 콘셉트로 등장했다. 2세대 모델 역시 그 계보를 잇는다.2세대 니로는 1세대보다 한층 더 하이브리드, 또는 전기 동력 차량이라는 기술적 변화를 강조하는 인상이다.1세대는 기본적으로 엔진을 가진 하이브리드 차량이라는 점에서 기존의 차량과

우연히 ‘드라이브 마이 카’라는 영화 포스터를 봤다. 차에 기대어 표정 없이 서 있는 한 남자와 운전석에 앉아 밖을 내다보는 한 여자. 그 뒤로 잔잔한 바다와 나즈막한 산, 구름, 하늘이 펼쳐지는 장면이 권태로워 보인다. 이 포스터에 눈길이 간 건 먼저 빨간색 사브였고, 그 다음 제목, 그리고 무라카미 하루키 원작이라는 문구였다. 그러고 보니 하루키의 이 소설, 어디서 본 듯한 느낌이 나서 책장에서 찾아보니 『여자 없는 남자들』이라는 소설집에 실린 단편이다. “지금까지 여자가 운전하는 차를 적잖이 타보았지만, 가후쿠가 보기에 여자들

흔히 악마는 디테일에 있다고들 한다. 전기자동차 배터리 개발에 있어서 그것은 완전히 새로운 기술을 통한 큰 진보보다는, 계속 발전하는 방향을 의미하는 것일 가능성이 매우 높다. 한 예로 중국 EV 제조사 니오가 개발한 75kWh급 신형 배터리가 있다. 이 배터리는 추운 조건에서 리튬이온 배터리의 주행거리 손실을 줄이기 위해 고안되었다. 배터리 충전 상태(SoC, state of charge)를 보다 정확하게 추정하여, 이동 중 운전자에게 보다 현실적인 정보를 제공할 수 있는 새로운 소프트웨어가 포함되어 있다. 이 배터리는 서로 다른

고출력 엔진의 상징인 배기음이나 테일 파이프가 사라진 전기모터 스포츠 쿠페가 나온다면 어떤 느낌일지 궁금해지면서 그에 대한 상상을 디자인으로 표현해보고 싶었다.먼저 차체를 전장 5200mm, 전폭 2000mm, 전고 1200mm, 휠베이스 2650mm 정도로 설정했다. 이 크기는 최신형 고성능 쿠페를 참고로 한 것이지만, 전고 1200mm는 사실 매우 낮은 것이다. 스포티 쿠페였던 티뷰론, 투스카니도 1310mm 정도였다.차체 외부의 스타일은 고양이과 동물의 이미지를 모티브로 했다. 무엇보다 고양이과 동물의 생체 특징이 전기모터의

벤츠가 전기 동력 세단 EQS를 공개했다. 모델 명칭 맨 뒤의 알파벳이 차종의 등급을 나타낸다. 벤츠의 차종 명명법을 보면 새로운 전기 동력 세단 EQS는 벤츠 승용차 모델 라인업 중에서 가장 고급인 S-클래스와 같은 위치에 있다.벤츠의 최고급 모델 마이바흐 세단과 SUV 역시 S-클래스 세단과 SUV 등을 바탕으로 했다. EQS는 그야말로 벤츠 브랜드에서 앞으로 전기 동력을 바탕으로 개발되는 차량의 기준을 선포한 것으로 무방하다.새로운 EQS는 벤츠가 자체 개발한 전기차 전용 모듈 아키텍처를 기반으로 했다. 앞으로 등장하는 벤츠

최근의 전기 자동차 발표는 이 기술이 10년 안에 어떻게 진화할 것인지, 그리고 앞으로 나올 자동차에서 우리가 보게 될 것으로 예상할 수 있는 것을 암시한다. 특히, 르노는 최근 뮌헨 모터쇼에서 공개한 메간 E-테크 일렉트릭을 통해 모래 위에 깃발을 단단히 꽂으며, 리튬이온 배터리에서 나오는 전력을 1밀리암페어라도 절약하기 위해 가능한 최선의 선택을 보여줬다.우선 배터리. 예상보다 빠른 전고체 배터리에 대한 깜짝 발표는 없었고, 리튬이온 배터리에서 최선을 끌어내기 위한 좀 더 정교한 조정을 택했다. 짚고 넘어가자면 리튬은 EV 배터

5세대 완전 변경 모델의 그랜드 체로키가 등장했다. 가장 미국적인 브랜드 중 하나라고 할 수 있는 지프(Jeep) 브랜드의 대형 SUV였던 그랜드 체로키가 전통적인 4륜구동 시스템 이외에도 하이브리드 시스템이 결합된 전동화 4륜구동, 이른바 4xe에 4기통 2000cc 엔진으로 변화된 모습으로 나왔다.이는 전동화 트렌드와 기업 평균연비 등의 반영을 보여주는 것이다. 게다가 지금은 미국과 유럽 자동차 기업 합병으로 형성한 거대 그룹 스텔란티스(Stellantis) 브랜드 중 하나로 바뀌었다.지프의 시초는 1941년에 개발됐던 미군 군