랜드로버가 디펜더 후속모델 DC100 컨셉트의 ‘더 멋진’ 두번째 모델을 선보였다. 2015년 시장에 나올 새 모델에 담게 될 이미지와 유연한 디자인을 에누리 없이 보여준다. ‘DC100 스포트’(Sport)라 이름 지은 노란색 컨셉트는 스포티한 오픈톱 스피드스터형이다. 윈드실드를 잘라내고 패스트백 덮개로 뒷좌석과 짐칸을 덮었다. 세단형 쌍둥이와 마찬가지로 22인치 합금휠과 초저프로필 타이어를 신었다. 스포트는 제1세대 DC100과 똑같은 3+3 좌석배열을 택했다. 오리지널 랜드로버의 앞좌석 배열을 떠올린다. 스포트는 지난달 프랑크푸르트모터쇼에서 첫선을 보였고, DC100의 일반 모델과 나란히 서 있었다. “우리는 과거에 얽매지 않으면서 오리지널 랜드로버의 강력한 디자인을 되살리고

페라리가 생산하는 400마력 이상의 V8 엔진을 얹는 마세라티 SUV가 2013년 말에 생산을 시작하게 된다. 프랑크푸르트 모터쇼의 스타 중 하나인 5인승 마세라티 쿠뱅은 포르쉐 카이엔 터보와 레인지로버 스포트 슈퍼차저를 따라잡을 성능을 지닌 고성능 SUV 시장에 새로운 틈새 모델로 끼어들 것이다. 마세라티 하랄트 베스터 사장은 “쿠뱅은 강력한 성능, 스포츠카의 핸들링, 우아한 스타일을 갖춘 진정한 마세라티 모델이 될 것”이라고 말했다.쿠뱅은 유니보디 플랫폼과 독립 서스펜션을 신형 벤츠 ML 클래스에서 갈라져 나온 최신형 지프 그랜드 체로키와 공유한다. 4.85m 길이의 차체를 지닌 쿠뱅은 그랜드 체로키보다 20mm 더 길지만 지붕 선은 10mm 낮기 때문에 약간 더 웅크린 듯한 모습을 만든다. 공유

기아의 리오(국내명 프라이드) CRDi ‘1’ 에코다이내믹스는 디젤 엔진에도 넉넉한 생명이 남아있음을 여지없이 입증했다. 기아의 신형 디젤 슈퍼미니는 세계시장에 나온 전기차 이외의 어떤 모델보다 연료소비량과 CO₂배출량(37.4km/L, 85g/km)이 적다. 기아의 경제적 신형 1.1L 3기통 터보디젤과 각종 경제적 기술이 어우러져 그런 성과를 거뒀다. 에코다이내믹 버전은 15인치 휠, 구름저항 타이어와 공기저항이 낮은 앞 그릴과 뒤 스포일러를 달았다. 아울러 이 모델은 스톱-스타트를 갖췄고, 다른 리오 모델보다 약간 가볍다.이 차의 심장인 디젤 직렬 3기통(코드네임 U1.1) 엔진은 유럽시장을 정조준했다. 물론 기아는 엔진을 만들면서 공격적인 경제성과 배기기준을 세웠다. 그러면서도 성능을

혼다코리아는 11월 9일, 서울 삼성동 그랜드 인터컨티넨탈 호텔에서 2012년 형 9세대 ‘올 뉴 시빅’의 출시 발표회를 갖고, 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 9세대 시빅은 공기역학적 성능을 고려하여 원 모션 실루엣을 반영하였고 휘발유 및 하이브리드 모델의 엔진, 경량화 등 성능 개선을 통해 연비성능 및 승차감을 향상시켰다. 아울러 운전자를 위해 각종 정보를 쉽게 확인 할 수 있는 인텔리전트 멀티 인포메이션 디스플레이 (i-MID )를 채용하는 등 다양한 편의사양들을 채용하였다.9세대 시빅은 엔진, 변속기, 공력성능 등 많은 부분의 개선을 통해 연비성능을 대폭 향상 시켰다. 휘발유 모델 중 처음으로 ‘ECON 모드’를 적용해 연료 효율을 높이고 ECO 가이드를 통해 경제적 운전습관을 기를 수 있

미니 쿠페 (MINI Coupé)미니는 드라이빙의 즐거움을 극대화할 수 있는 라인업을 갖추고 프리미엄 소형차 브랜드로서의 입지를 구축하고 있다. 미니 쿠페는 미니 최초의 2인승 차로서 브랜드의 상징인 고카트(go-kart) 느낌을 간직하면서 최상의 성능을 보여 주고 있다.최신형 직렬 4기통 엔진미니 쿠페는 미니 브랜드의 모든 모델 중 가장 강력한 엔진을 갖췄다. 출력은 미니 쿠퍼 쿠페의 122마력에서부터 미니 쿠퍼 S 쿠페의 184마력에 이르기까지 다양한 라인업으로 구성됐다.궁극의 고카트 느낌뛰어난 섀시 품질 수준으로 정교한 핸들링을 지니고 여기에 정밀한 EPS, DSC 안정성 제어 시스템, 강력한 브레이크, 비틀림 강성 최적화를 위한 조치를 통해 고카트 느낌을 만끽할 수 있다.

프리미엄카 시장은 성장하고 있다고 누구나 인정한다. 2006년 이후 BMW 3시리즈는 꾸준히 포드 몬데오를 앞지르고 있다. 게다가 비프리미엄 중형 모델인 복스홀 오메가, 푸조 607과 르노 벨사티스는 씨가 말랐다.하지만 대다수 프리미엄 메이커들에게는 불편한 진실이 있다. 남부 독일에서 나오지 않는 프리미엄 브랜드는 성장의 기미를 찾기 어렵다. 회사차 사용자가 선택의 자유를 키워감에 따라 역설적인 현상이 벌어지고 있다. 모두가 똑같은 모델로 개성을 표현하기 시작했다는 사실이다.스웨덴의 경우를 살펴보자. 20년 전 사브와 볼보는 아우디 및 BMW와 치열한 접전을 벌였다. 사브는 특별한 사례다. 하지만 이제 두 메이커는 성장이 멈추었다. ‘우리는 독일 메이커가 아니다’는 것 이상의 개성 있는 틈새를

아벤타도르 : 투우 역사상 가장 용감했던 황소람보르기니는 전통적으로 플래그십 모델 이름을 스페인 투우경기의 황소 이름에서 따온다. 람보르기니의 새로운 플래그십 모델, 아벤타도르 LP700-4의 모델명 또한 1993년 10월, 사라고사의 투우 경기에서 뛰어난 역량과 용기를 보여준 황소의 이름에서 유래했다.   극한의 다이내믹을 추구한 디자인람보르기니 브랜드 고유의 특성과 디자인 언어를 갖춘 아벤타도르는 한 눈에 보더라도 ‘람보르기니’ 인 것을 바로 알 수 있다. 람보르기니의 센트로 스틸레 디자이너들은 아벤타도르에 고유의 특징을 부여하기 위해 뚜렷한 라인과 세밀한 부분까지 표현된 남성미 등

현재 세계적인 친환경 트렌드를 이끄는 그린카는 클린디젤차와 하이브리드카, 전기차 등이 있다. 이중 양산차로서 대량생산능력을 갖추고 시장을 지배하고 있는 것은 단연 클린디젤차. “시끄럽고, 공해물질을 많이 내뱉는 자동차”로 인식되어 온 디젤차의 화려한 부활이다. 특히 승용 디젤 분야에서의 눈부신 기술 발전은 연비 등 효율성뿐 아니라 환경적인 측면에서도 휘발유차를 넘어서며 하이브리드차와 전기차를 위협하고 있다. 디젤은 전통적인 시장인 유럽에서의 인기를 넘어 세계 최대시장인 미국에까지 확산되고 있다. 국내에서도 최근 디젤차 바람이 거세다. 비교적 후발주자인 현대·기아차의 클린디젤은 그 우수성에 세계가 주목하고 있다.고유가 현상은 현재 전 세계적인 이슈다. 연일 치솟는 유류가격으로 인해 연비가 좋은 차에 대

현대자동차는 지난 10월 20일, 서울 광진구 악스코리아에서 신형 ‘i30’(아이서티)의 공식 출시 행사를 가졌다. i30은 지난 2007년 국내시장에 첫선을 보여 개성 있는 스타일과 실용성을 바탕으로 국내에 해치백 열풍을 일으킨 주인공이다. 외관은 현대의 디자인 언어인 ‘플루이딕 스컬프처’(Fluidic Sculpture)를 바탕으로, 창공으로 비상하는 듯한 움직임과 거침없는 바람의 에너지를 형상화한 ‘에어로 액티브’(Aero Active)’를 컨셉트로 디자인되었다. 프론트 그릴은 현대 고유의 디자인 아이덴티티인 헥사고날 디자인을 채택했다. HID 헤드램프는 날렵한 스타일을 강조하고 LED 포지셔닝 램프를 적용해 고급스러움을 더했다. 차체 크기는 길이 4,300mm, 너비 1,780

스스로 굴러다니는 차는 정치적으로 논란의 대상이 될 수 있다. 하지만 이제 환상의 세계에서 우리 현실 속으로 들어왔다. BMW가 바로 그런 차 2대를 개발했다. 둘 다 바탕은 5시리즈 세단이고 ‘커넥티드 드라이브’(Connected Drive)라는 로고를 비롯해 겉모습은 똑같아 보인다.하지만 이 차는 고속도로에서 완전히 스스로 달린다. 다만 교통법규에 따라(시험용 버전이라는 사실 때문에) 언제나 한 사람이 운전대를 잡고 있어야 한다. 차에 달려있는 12개의 센서가 트렁크에 담겨있는 모뎀에 데이터를 전달한다. 그러면 첨단 GPS 시스템과 차세대 BMW 액티브 크루저 컨트롤, 차선탐지 시스템과 차내 구동장치에 데이터를 전달한다. 그 모든 기술이 정확하게 차를 몰고, 다른 차와의 충돌을 막는다. 하지만 언

벤틀리의 야망이 담긴 세계에서 가장 럭셔리한 SUV는 12기통 엔진을 채택하게 된다. 벤틀리의 CEO, 볼프강 뒤르하이머는 “우리는 럭셔리 SUV에 처음으로 12기통 휘발유 엔진을 얹을 것이고 나 역시 이 아이디어가 좋다”고 전했다.이 엔진은 현재 컨티넨탈 패밀리에 쓰이는 W12 엔진의 차세대 버전이 될 것이다. 뒤르하이머는 새로운 SUV의 엔진 베이가 V12에 더 적합하게 디자인되겠지만 W12가 V12에 비해 패키징에 이점이 있기 때문에 더 좋아한다고 밝혔다.V12 엔진에 더 적합하도록 설계된 이유는 벤틀리가 출시 후 수년 안에 V12 TDI 디젤 모델을 계획하고 있기 때문이다. 이 V12 엔진은 아우디의 500마력 V12 6.0L TDI 엔진의 차세대 버전일 것이다.SUV의 생산을

혼다코리아는 10월 6일, 인천 가좌동 ‘M 파크랜드’에서 스포츠 하이브리드카 ‘CR-Z’의 출시 발표회를 가졌다. 혼다 CR-Z는 1.5L i-VTEC 엔진에 혼다의 독자적 하이브리드 시스템인 IMA가 더해져 스포티한 디자인에 20.6 km/L의 뛰어난 연료 효율을 지녔다. 2도어 쿠페 스타일의 CR-Z는 디자인 측면에서 스포츠카의 면모를 다각도로 반영하였다. 낮고 와이드한 앞모습은 역동적인 인상을 주고 노즈에서 루프라인으로 이어지는 원모션 형상은 날렵한 이미지를 보여준다.  볼륨감 있는 뒷범퍼는 스포츠카다운 경쾌함을 더한다.국내에는 레드, 실버, 블랙, 화이트 총 4가지 색상으로 출시되고  기본형은 3천380만원, 내비게이션 모델은 3천490만원에 판매된다. 컨

한국지엠은 10월 4일, 서울 삼성동 코엑스(COEX)에서 쉐보레의 첫 글로벌 중형차 '말리부'(Malibu)의 신차발표회를 개최했다. 쉐보레 말리부는 4일 사전 계약에 이어 오는 11월 중 본격적인 판매에 들어간다. 차 이름 ‘말리부’는 유명 인사들의 고급 주거지역으로 잘 알려진 미국 서부 캘리포니아의 지역명에서 유래한다. 말리부는 국내에서는 처음 선보이는 이름이지만 북미 시장에서는 1964년 데뷔한 이래 850만대 이상 판매된 대표적 중형 세단이다. 특히 7세대 말리부는 2007년 출시 이후 '2008 북미 올해의 차', 컨슈머 다이제스트의 '가장 사고 싶은 차'에 중형차로서는 유일하게 2009년부터 올해까지 3년 연속 선정되는 등 높은 상품성을 인정받아왔다. 아울러 말리부는 미국

기아는 프로젝트명 ‘UB’로 알려진 새로운 소형차의 이름을 ‘프라이드’(Pride)로 결정하고 외관 사진과 성능, 주요 장비 등을 공개했다. UB는 지난 3월, 2011 제네바모터쇼에서 ‘리오’(프라이드의 수출명)라는 이름으로 처음 공개되었고 국내에는 UB라는 이름으로 지난 4월, 2011 서울모터쇼에서 선보인 바 있다. 6년 5개월여 만에 풀체인지된 신형 프라이드는 글로벌 소형차 시장을 겨냥한 기아의 야심작이다. 국내에는 9월 말 출시되고 이후 유럽, 미국 등 주요 시장 국가별로 본격적인 판매에 돌입한다.신형 프라이드는 ‘당당하고 개성 있는 소형차’라는 컨셉트를 바탕으로 기아차 디자인 정체성을 반영하여 역동적인 차세대 소형차 스타일을 보여준다. 앞부분에는 기아 특유의 패밀리룩 프론트 그릴이 달렸고

i8은 BMW의 대체 구동장치 자동차의 선도자이다. 네바퀴굴림에 플러그인 하이브리드 방식이고 성능은 M3과 겨룰 정도지만 연료효율은 미니를 능가한다. 2009년 ‘비전 이피션트 다이내믹스’(이하 비전) 컨셉트로 먼저 선보인 i8은 2년의 개발기간을 거쳐 미래지향의 2+2 구조의 쿠페로 만들어졌다. 결과적으로 BMW 내부관계자들은 이 차의 주행에 대하여 “비교할 차가 없을 정도”라고 이야기한다.i8은 유럽에서 2013년 판매에 들어갈 예정이다. 가장 큰 특징은 완전히 새로운 휘발유-전기 하이브리드 시스템으로 전기만으로 달리거나 휘발유 엔진과 전기가 힘을 합칠 수도 있다. i8은 비전 컨셉트의 3기통, 1.5L 디젤 엔진과 같은 능력을 지닌 휘발유 엔진을 얹는다. 이는 2012년 나올 신형 미니 모델들과

i3은 BMW의 서브브랜드 ‘i’ 라인업에서 더 저렴하고 실용적인 모델이다. 도심 운행에 주 목적을 두고 설계된 i8의 자매 모델로 판매는 2013년부터 시작한다. 기본은 플러그인 전기차이고 쉐보레 볼트와 같이 주행거리를 늘려주는 전기 구동계를 옵션으로 제공할 것이다.앞서 ‘메가시티 비클’이라는 이름으로 알려진 i3은 운전자에게 탁 트인 시야를 제공하기 위해 최근 BMW 소형차들의 전형적인 낮은 자세를 버리고 차체가 높은 스타일로 등장했다. 뒷좌석 뒤에는 200L 정도 되는 명목상의 적재 공간이 있다. i3은 i8과 마찬가지로 가볍지만 탄성이 높은 카본파이버-강화 플라스틱 보디 구조와 알루미늄 섀시를 기반으로 한다. BMW는 양산 모델의 무게가 미니 원(Mini One)보다 2

라다가 영국 자동차 풍경의 일부였던 때가 언제였던가? 1970년대 가난한 고객들이 이 값싼 러시아차를 사들였다. 이미 10년이 넘은 디자인과 빈약한 품질에 대한 농담도 아랑곳하지 않았다. 고객들은 중고차보다는 새 차에 더 관심이 있었다. 1977년 영국에서 한 대당 2천 파운드(약 3천440만원)짜리 라다가 1만3천대 이상 팔렸다. 모스크바에서 970km 떨어진 톨리아티의 방대한 공장에서 덩치를 키운 피아트 124(박스 기사 참조)를 한 해 68만대 만들었다. 그들은 차에 굶주린 소련에 널리 퍼졌다. 하지만 라다를 만든 국영기업 아브토바즈는 시대의 변화를 따르지 못했다. 해외만이 아니라 모스크바와 상트 페테르부르크 등 수준 높은 국내시장에서도 판매량이 떨어졌다. 그러나 러시아

560마력의 BMW 신형 M5는 BMW에서 나오는 가장 강력한 세단이다. 그러나 영국 고객들은 다른 시장에서 판매되는 최고시속 306km 모델을 손에 넣을 수 없다. 시속 306km 옵션은 ‘M 드라이버즈 팩’의 일부로 BMW영국은 이를 들여오지 않는다. “사회적 책임문제가 있기 때문에 이 차를 영국에 들여오지 않기로 했다” BMW영국 관계자의 말이다. “독일과는 달리 영국에는 속도무제한 고속도로가 없다” BMW 영국은 이전 모델에서도 똑같은 결정을 내렸었다. 이와 달리 벤츠 AMG E63은 최고시속 300km 버전을 들여왔다. 2천760파운드(약 470만원)짜리 드라이버즈 패키지의 일부였다. 아울러 고속 드라이빙 코스를 덤으로 제공했다. 그럼에도 불구하고,

BMW와 세계적인 모던 아티스트 제프 쿤스(Jeff Koons)가 함께 만든 17번째 아트카가 한국에왔다. 2010년 6월 파리 퐁피두 센터에서 처음 공개된 후, 지난 5월부터 아시아투어를 진행하고 있는 BMW 제프 쿤스 아트카는 이달 ‘BMW 제프 쿤스 아트카 인 서울’ 행사를 통해 한국 팬들과 만나게 된다. 오는 18일까지 서울 청담동 7시리즈 모빌리티 라운지에서 BMW 고객들을 위해 먼저 선보이고 22일부터 26일까지 코엑스(COEX)에서 개최되는 한국국제아트페어(KIAF)에 일반 공개될 예정. BMW 제프 쿤스 아트카는 BMW의 기술에 쿤스 특유의 팝 아트 기법이 결합되어 레이스카의 역동성이 그대로 살아숨쉬는 예술작품으로 승화되었다. 제프 쿤스는 BMW M3 GT2에 블랙 외

오랫동안 기다려온 새로운 911이 드디어 모습을 드러냈다. 올해 48세를 맞은 포르쉐 911 카레라는 완전히 새롭게 디자인된 스포츠카의 아이콘으로 기존 모델보다 더욱 넓고 긴 실루엣, 흥미로운 아웃라인과 정교하게 디자인된 디테일로 첫눈에 911 임을 알아볼 수 있다. 911 전통에 충실하여 차별화된 포르쉐의 디자인 언어는 근육질의 외관을 통해 파워와 우아함의 매력을 발산한다.100mm 더 길어진 휠베이스와 낮아진 높이는 20인치에 이르는 휠과 함께 탄탄한 형태를 뒷받침한다. 동시에 전형적인 스포츠카의 컴팩트한 차체 사이즈는 유지되었다. 정면에서 보면 뉴 911 카레라의 헤드라이트는 911의 트레이드마크인 광폭의 아치 윙을 따라가며 넓어진 차체 전면을 강조하여 도로에서 더욱 안정적으로 달릴 수 있게 되