르노삼성자동차는 강원도 평창에서 뉴 QM5 보도발표회 및 테스트드라이브 행사를 가지고, 7월 1일부터 전국에서 시판에 들어간다고 26일 밝혔다. 뉴 QM5는 총 23개월의 연구개발 기간을 걸쳐 업그레이드 되었다. 르노-닛산 얼라이언스의 개선된 2.0 dCi 엔진을 얹고 연비, 출력, 토크 등 기본 성능과 주행 성능, 정숙성이 향상되었다. QM5는 2007년 12월 첫 출시 이후 지금까지 16만 대 이상 판매되었고 특히 본격적으로 수출이 시작된 2008년부터는 유럽 및 중국 등지에서 큰 인기를 끌고 있어 르노삼성자동차의 수출에 있어 효자 노릇을 톡톡히 하고 있다. 뉴 QM5의 겉모습은 날렵해진 디자인의 헤드램프, 고급감을 강조한 라디에이터 그릴과 함께 안개등 및

오랜기간 기다려온 재규어의 신형 E-타입이 모습을 드러냈다. E-타입 후속 모델에 대한 시도가 두 번 무산되었지만 재규어 내부 관계자에 따르면 이 100% 알루미늄으로 만들어진 차가 역사적인 이전 모델의 공백을 메울 것이라고 한다.재규어는 이 차를 2013년 디트로이트 모터쇼를 통해 소개할 수도 있다. 2013년은 세브링 12시간과 르망 24시간 레이스에 출전한 ‘경량 E-타입’(Lightweight E-type)의 생산 50주년이 되는 해다.사진들은 모두 재규어의 휘틀리 개발 센터 부근에서 포착된 것으로 이를 통해 프로토타입은현재의 재규어 XK 카브리올레를 기반으로 만들어졌다는 것을 알 수 있다. 새로운 E-타입은 카브리올레와 쿠페 두가지로 모델이 나올 것으로 보이고

기아가 준비하고 있는 유럽의 주류 브랜드들에 대한 다음 도전은 폭스바겐 골프 GTI와 같은 고전적 유형의 고성능 해치백이다. 기아 관계자는 에 고성능 모델 생산을 준비한다는 사실을 확인해주었다. 기아 해외마케팅부문의 이순남 이사는 “우리는 터보차저 엔진을 준비하고 있고 서스펜션을 튜닝한 골프 GTI의 라이벌을 준비하고 있다”고 밝혔다. 는 기아의 고성능 해치백이 차세대 씨드 3도어 모델을 기반으로 할 것이라고 생각한다. 스타일링은 2008년 뉴욕모터쇼에서 선보인 2도어 쿠페 모델, 쿱(Koup) 컨셉트의 영향을 받았다. 씨드의 GTI 버전은 미국에서 판매되고 있는 옵티마(K5)에 사용되는 기아의 최신 2.0L 세타Ⅱ 터보차저 엔진을 선택할 가능성이 크다. 이 엔진은

신형 아우디 A6는 아우디의 큰형 A8을 더 많은 방법으로 따른다. 아우디는 새로운 A6을 동급의 라이벌들보다 뛰어나게 개선해 매력적인 차들이 즐비한 고급 세단 시장에서 소비자들에게 관심 받을 수 있기를 바란다. 이는 첨단 기술의 풍부한 기본 장비, 뛰어난 실내 소재, 그리고 높은 효율성을 바탕으로 한다.아우디는 새 A6으로 아우디의 브랜드 입지가 탄탄한 유럽과 북미 시장뿐 아니라 점점 더 커지고 있는 글로벌 시장에서 아우디가 이룬 성과를 이어나가려고 한다. 아우디는 스스로 이전의 A6이 ‘글로벌 시장에서 BMW 5시리즈와 벤츠 E클래스보다 많이 팔린 세계에서 가장 성공한 고급 세단’이라고 주장한다. 그러나 이는 중국에서 A6 롱휠베이스 모델이 많이 팔렸기 때문으로, 전 세계적인 현상이라고 보기는어렵

아우디는 제작기술 혁명에 돌입했다. 차세대 Q7의 무게를 400kg 줄이고 차세대 A4 보디와 섀시를 완전 알루미늄 모델보다 가볍게 만든다.지난 17년간 아우디는 A8과 R8 등 선택된 모델을 알루미늄 스페이스 프레임(ASF) 섀시로, 나머지는 강철 모노코크로 만들었다. 이제 아우디는 완전히 새로운 제작방식에 끝손질을 하고 있다. 이른바 멀티머티어리얼 스페이스 프레임(MSF). 다시 말하면 복합소재 스페이스 프레임이라는 뜻이다. 이 방식에 따르면 차세대 A4에서 Q7까지 미래의 세로놓기 앞 엔진 모델은 모두 신형 플랫폼을 깔게 된다.아우디는 이를 가리켜 ‘바이오닉 엔지니어링’(bionic engineering)이라 부른다. 구조적으로 정확한 요구에 따라 서로 다른 소재를 사용한다. 따라서 MS

● 2013년 시판하는 플러그인 하이브리드 슈퍼카 ● 2개 전기모터에 F1형 터보엔진을 더한다● 최고출력 약 1,000마력 ● 0→시속 161km 가속 6.0초 이하 ● CO₂ 배출량은 정확히 99g/km ● 가격은 70만 파운드(약 12억원)재규어는 2013년, C-X75 하이브리드 슈퍼카 컨셉트를 바탕으로 부가티 베이론을 꺾을 70만 파운드(약 12억원)짜리 울트라 슈퍼카를 양산한다. 이 모델은 제작 과정에서 윌리엄즈 F1팀의 지원을 받게 된다. 지난 5월 13일 런던에서 타타의 CEO 칼 피터 포스터가 이 역사적인 계약을 발표했고 윌리엄즈 F1팀 오너인 프랭크 윌리엄즈 경이 자리를 함께 했다. 이 계약은 앞으로 몇 십 년에 걸쳐 재규어의 모든 활동에 영향을 주게 된

올해 슈코다는 폭스바겐 산하에 들어간 지 20주년을 맞았다. 이때 슈코다는 새로운 확장기를 맞았고, 지난 몇 십 년의 가장 성공적인 합병기업으로 꼽힌다. 무엇보다 강력한 증거가 슈코다의 급증하는 생산과 이익(오른쪽 표 참조)을 들 수 있다. 1991년 공산주의의 황혼기에 슈코다의 생산량은 겨우 1만9천대였다. 그 이후 생산량은 4배로 늘었고, 2018년까지다시 배가하여 자그마치 150만대에 이르게 된다.슈코다는 라인업에 다시 2개 모델을 추가하여 7개로 늘린다. 이 확장 계획에 따라 슈코다는 세계지도에 새롭게 자리 잡는다. 구체적으로 인도와 중국 등 신흥시장에서 생산을 확대하고 있기 때문이다. 따라서 슈코다는 영국 자동차업계 전체보다 많은 차를 만들게 된다. 슈코다는 폭스바겐 산하에서 착실히 기반을

뷰익은 자동차 역사상 가장 놀라운 부활의 신화를 엮어내고 있다. 겨우 2년 전 GM이 파산절차에 들어가기에 앞서 북아메리카 브랜드의 절반을 포기하라는 압력을 받았다. 대다수 전문가들은 뷰익이 제일 먼저 사라지리라 예상했다. 그러나 1세기의 역사를 자랑하는 뷰익은 살아남았다. 이제 뷰익은 미국에서 가장 잘 팔리는 럭셔리카 브랜드로 발돋움했다.“뷰익 브랜드에 대한 인식은 현실과 밀착돼 있다” GM의 북미 마케팅 이사의 말. 그럴지도 모른다. 하지만 불과 2년 전 뷰익은 심각한 위기에 빠졌다. 한때 뷰익은 GM에서 기함 캐딜락과 맞먹는 배지로 명성을 날렸다. 그러나 수십 년간 모기업의 홀대를 받고, 소비자들은 외면했다. 2009년 GM이 파산처분을 받을 때 판매량은 전성기의 4분의 1로 곤두박질쳤다.

BMW M 디비전은 5세대 M5의 모습을 선보였다. 신형 M5는 V8 4.4L 트윈터보 엔진을 얹었다. 이는 기존의 V10 자연흡기 엔진보다 강력하고 BMW 슈퍼 세단의 상징인 M5에 처음 쓰이는 것이다. 4월 21일부터 시작된 상하이모터쇼에서 F10 M5의 컨셉트카가 처음 공개되었고 완벽한 양산 모델은 오는 9월 열리는 프랑크푸르트모터쇼에서 공개될 예정이다. 유럽에서 11월부터 판매를 시작하고. 가격은 7만5천 파운드(약 1억3천만원) 정도로 예상된다.신형 M5의 4,395cc 엔진의 주요 성능 수치는 최고출력 560마력, 최대토크 70.5kg·m. 이는 7년 전 출시된 이전 모델의 V10 5.0L 자연흡기 엔진보다 각각 52마력, 17.4kg·m 더 높은 수치다. “터보차저는 출력 등 성능뿐만 아

지난 2월 21일 일본 도쿄에서 열린 벤틀리 뉴 컨티넨탈 GT 론칭 쇼에 참석했다. 무대에서 뉴 컨티넨탈 GT를 소개한 이는 벤틀리 모터스 한국 & 일본의 제너럴 매니저 팀 맥킨레이(Tim Mackinlay) 씨. 지난 2003년 도쿄에서 벤틀리 컨티넨탈 GT를 출시한 이후 새로운 세대와 함께 자리해 기쁘다고 인사말을 전한 그는 컨티넨탈 GT를 선보인 이후 벤틀리는 적절한 생산 대응으로 불황에 대처했고 2010년의 경우 전 세계에서 10% 성장을 달성했다고 밝혔다. 그리고 특히 한국과 일본에서의 성장은 예상치를 뛰어넘는 것이었다고 말했다. 벤틀리 컨티넨탈 GT는 2차 대전 이후 벤틀리를 대표했던 1952년 R타입 컨티넨탈의 유산을 물려받은 차. 과연 그 영광까지 이어받을 수 있을 것인

페라리는 그들의 첫 네바퀴굴림 모델 FF를 공개했다. V12 엔진을 앞쪽에 배치한 4시트 GT로 페라리 612 스카글리에티를 대체할 2+2 쿠페. ‘모든 도로’ 그리고 ‘모든 날씨’에서 운전하기를 원하는 새로운 페라리 고객들을 노린다. 새 모델의 FF라는 이름은 4시트(Four seats), 네바퀴굴림(Four-wheeler)을 의미한다. 디자인은 페라리의 수석 디자이너 플라비오 만조니가 추구하는 방향 속에서 피린파리나가 담당했다. FF는 4명의 성인이 탈 수 있는 완전한 공간을 제공한다. 오는 3월 제네바모터쇼에서 처음 선보이고 곧 판매에 들어갈 예정. 페라리는 네바퀴굴림 방식의 세단이나 SUV를 타고 겨울에 스키 여행을 다니는 사람들과 같은 특정 소비자들을 끌어 모으길 바란다.FF는 모든

재규어는 BMW 3시리즈의 라이벌이 될 세단과 스포티한 4×4 크로스오버의 출시 계획을 세웠다. 코드네임 ‘X760’로 불리는 4만 파운드(약 7천200만원)짜리 두 모델들과 더불어, XE스포츠카와 함께 재규어의 연간 판매량을 10만대로 끌어올리려는 것이 메이커의 중장기적인 목표이다.재규어는 2010년 5만2천대의 판매 실적을 기록하며 만족스러운 해를 보냈다. 절대적인 수치는 비록 작지만 완연한 성장세는 미래의 이익과 재규어-랜드로버에 많은 투자를 하고 있는 타타를 만족시키기 위해 반드시 필요한 일이다.라인업의 확대를 꾀하고 있는 재규어의 좋은 본보기가 바로 포르쉐다. 상품의 범위를 늘려 성공을 거둔 포르쉐는 2010년에 최고의 실적을 기록한 2007년보다 2만대를 더 판매, 10만대를 팔아치

쌍용 코란도가 오랜 기다림 끝에 우리 앞에 등장했다. 세월의 흐름만큼이나 많은 변화를 가지고 나타난 쌍용 코란도 C. 새 주인을 맞이한 쌍용의 운명을 짊어진 코란도 C는 과연 구세주가 될 수 있을까?‘한국인도 할 수 있다’(KORean Can DO)라는 의미로 이름 지은 코란도는 지난 1981년 처음 등장한 국내 최장수 브랜드. 이후 1996년 등장한 코란도 3세대 모델은 오랜 기간 높은 인기를 누리며 한국 SUV의 상징적 모델이 되었고 쌍용의 전성기를 이끌었다.기존의 오프로더 이미지를 벗어던지고 도심형 SUV 스타일로 돌아온 4세대 모델, 코란도 C는 지난 2007년 7월 프로젝트명 ‘C200’으로 개발을 시작된 이후 3년 7개월의 연구 개발기간 동안 총 2천800억원을 들여 완성되었다.

지난 1월초 2010년의 실적이 구체적으로 나왔다. 일부 메이커와 브랜드(복스홀 안타라?)에는 뼈아픈 타격이었다. 하지만 실제로 승자를 결정하기란 간단하지 않다. 판매성장률? 그런 기준이라면 페로두아 카네라가 단연 1위다. 지난해 47%나 뛰어올라 93대가 팔렸으니까. 따라서 승자와 패자를 결정하려면, 각 부문에서 적어도 3% 이상 판매량을 기록한 모델을 대상으로 해야 한다. 그다지 큰 부담이 되지 않고, 피라미들을 잘라내는 효과를 준다. 기아 스포티지는 자격이 있지만, 현대 i800(그랜드 스타렉스)은 대상에 들지 않았다. 결국 모든 세그먼트를 통틀어 승자는 재규어 XJ가 되었다. 구형에서 새 모델 사이에 일어난 엄청난 변화에 비춰 예상했던 바다. 하지만 어느 차의 새로운 모델은 무엇인가 끔

BMW는 1시리즈 중 가장 빠른 340마력의 M 쿠페를 공개했다. BMW 1시리즈 M쿠페는 1월 열린 디트로이트모터쇼에서 데뷔했고 오는 5월부터 유럽에서 판매를 시작할 예정. 가격은 4만 파운드(약 천만원)로 BMW M3보다 1만1천 파운드(약 천만원) 더 저렴하다. BMW M 디비전의 엔트리모델이 될 이 차는 더 크고 비싼 M3보다 스탠딩스타트 가속이 더 빠르고 0→시속 100km 가속은 4.9초로 불과 0.1초 느리다. BMW는 0→시속 200km 가속에는 17.3초, 최고시속은 249.4km라고 밝혔다. 1시리즈 M쿠페는 최근 선보인 Z4 s드라이브35is에 사용한 M54 3.0L 직렬 6기통 트윈터보 엔진을 얹고 6단 수동변속기를 달았다. 일반 모델에

미래의 에너지 저장 수단은 수소라고 믿는 몽상가들이 적지 않다. 하지만 국가적인(또는 국제적) 재충전 시설이 자리를 잡을 때까지 그들의 꿈은 상상에 지나지 않는다. 그래서 변변찮은 배터리가 전기를 저장하는 최선의 방안으로 받아들여지고 있다. 때문에 자동차업계는 가장 큰 도전을 맞고 있다. 초정밀 리튬-이온 배터리라 해도 그 수명은 그다지 길지 않다. 어떤 환경에서는 5년만 지나면 용량이 30%나 줄어든다. 그 원인은 두 가지 요소로 나눌 수 있다.우선 배터리 건강을 좌우하는 가장 뚜렷한 요인은 충전 횟수에 따른 노화다. 예를 들어 소형 가족용 통근차는 하루에 2회 충전할 수 있다. 밤에는 집에서, 근무시간에는 직장에서, 주말에는 아마 2번쯤 충전하게 된다. 그러면 1년에 700번 충전하게 된다. 이에

로터스가 야심찬 계획을 드러냈다. 애스턴 마틴 DB9를 연상시키는 충격적인 프론트 엔진의 2+2 V8 쿠페를 개발해 2014년 초 시장에 내놓겠다는 것. 엘리트는 로터스 고유의 KERS(운동에너지 재생시스템)를 도입하는 하이브리드 모델. 로터스 52년 역사상 엘리트의 이름을 내세운 세 번째 프론트 엔진 모델이다. 이로써 몇 달 전부터 떠돌던추측을 확인했다. 로터스가 10만 파운드(약 1억8천400만원)를 넘는 차로 포르쉐, 페라리와 애스턴 마틴에 정면도전한다는 예상은 적중했다. 엘리트 슈퍼카와 함께 애스턴 마틴 래피드 세단에 도전할 세단 또한 라인업에 들어있다.로터스 그룹의 CEO 대니 바하는 회사에 들어온 지 1년 남짓. 하지만 그 뒤 수많은 모델을 개발하는 로터스 부활계획을 추진해왔다. 엘리트는

오는 4월, 아우디의 새로운 340마력 RS3은 출시와 함께 영국에서 가장 강력한 양산 핫 해치 자리를 차지하게 된다. 포드, 르노, 스바루, 복스홀이 내놓은 경쟁차를 압도할 RS3은 TT RS 파워트레인의 힘을 빌었다. 5기통 2.5L 터보 엔진은 45.9kg·m의 최대토크를 내고 7단 듀얼 클러치 변속기와 결합된다.이 고성능 아우디는 포드 포커스 RS500의 350마력 엔진보다 최고출력은 약간 뒤지고 최대토크는 1.0kg·m 부족하지만, 500대 한정생산인 포커스는 이미 매진되었다. 400마력 짜리 코스워스 임프레자도 75대만 생산되기 때문에 마찬가지 신세다. 한층 높은 성능의 르노스포르 메간이 올해 출시되지만 최고출력은 ‘겨우’ 304마력에 머무른다. 또 다른 잠재적 경쟁자로 359마력인 미쓰비

세상에서 가장 안전한 서킷은 어디일까? 그리고 그렇게 안전한 곳에서도 달리는 재미를 느낄 수 있을까? 편안한 안락의자에 앉아, 플레이스테이션 3으로 즐기는 그란 투리스모처럼 초현실적인 컴퓨터 드라이빙 게임을 즐긴다면 문제가 되지 않을 것이다. 트랙 밖으로 벗어난다고 해도 잃는 것은 게임 속의 점수밖에 없다.그란 투리스모를 창조한 자동차 광, 야마우치 카즈노리는 디지털계의 엔초 페라리로 추앙받고 있다. 그리고 지난 11월 말, 그는 엄청나게 출시가 연기된 그란 투리스모 5를 내놓았다. 스페인 마드리드에서 있었던 유럽 출시 행사에서의 독점 인터뷰에서 야마우치는 “그처럼 대규모의 게임으로 커진 것을 믿을 수 없었다”고 시인했다. 그는 게이머들이 가상 세계에서 각기 다른 메이커들이 만든 차를 ‘운전’할 수

업계의 존경을 받고 있는 미국의 시장조사업체 JD 파워 & 어소시에이츠가 새로운 보고서를 발표했다. 그에 따르면 전기추진 자동차 시장은 지지자들의 예상보다 규모가 훨씬 작다.JD 파워의 새로운 ‘드라이브 그린’(Drive Green) 연구 프로젝트는 재래식 하이브리드, 한층 발전된 플러그인과 순수 배터리 전기차(BEV)를 종합평가했다. 거기서 2020년까지 전 세계 자동차시장의 불과 7.3%를 차지한다는 결과가 나왔다. 그러나 JD 연구진은 예측 수치에 여러 가지 변수가 들어있다고 인정한다. 그런 변수들이 향후 10년에 극적인 변화를 일으킬 수 있다. “배터리차에 대한 관심이 크게 올라갈 수 있는 가장 확률이 큰 시나리오는 무엇인가? 연료비가 급격히 그리고 지속적으로 올라가는 경우다” JD의 수석