종종 들르곤 하던 카페에 모처럼 갔을 때, 전보다 세련된 분위기가 가득했다. 새로운 인테리어 덕분인데 사실은 벽면 색깔만 바꿨다고 했다. 짙은 그린 컬러가 포인트였다. 달라진 QM6를 보고 그 카페가 생각난 것은, 올리브 그린이라는 시트 컬러가 새로우면서도 실내 분위기가 한층 세련되어 보였기 때문이다.그렇다고 더 뉴 QM6가 달랑 시트 컬러 하나 바꾸었다는 얘기는 아니다. 작은 변화가 주는 효과가 의외로 크다는 점을 말하고 싶은 것이다. QM6는 그동안 여러 차례 변화를 거쳐 왔는데 큰 틀이 바뀌지 않다 보니 그 효과가 두드러지지

한국인의 성공은 그랜저로 상징한다지만 나는 국민 세단 쏘나타에 더 애정을 갖고 있다. 2019년 발표한 쏘나타 8세대 모델은 현대차가 심혈을 기울여 만든 풀 체인지 모델이었지만 기대에 미치지 못했다. 4년 만에 발표한 페이스리프트 쏘나타 디 엣지는 과연 시장에서 어떤 평판을 받을지, 국민 세단으로서 다시 그 인기를 되찾을 수 있을지 궁금하다.모든 세대의 한국인에게 친숙한 쏘나타는 1985년 출시 이후 38년간 1천만 대 가까운 신차를 생산했다. 대표적인 패밀리카이며 국민 세단 역할을 해온 것이다. 하지만 지금 쏘나타는 다양한 경쟁모

“한국 고객들도 트랙스 크로스오버를 사랑할 것으로 확신합니다.” 지난 3월 22일 고양시 킨텍스에서 열린 쉐보레 트랙스 크로스오버 출시 행사장에서 로베르토 렘벨 한국지엠 사장이 자신감에 찬 표정으로 말했다. 그리고 그 말은 곧바로 현실로 이루어지고 있다. 트랙스 크로스오버는 사전계약 나흘 만에 1만 대 계약을 달성했고, 자동차기자협회 4월의 차에 선정되었다. 빅데이터 분석 결과 최근 출시된 차량 중 자동차 마니아뿐 아니라 실구매 수요층에서 가장 관심도가 높은 차가 되었다.트랙스 크로스오버는 제너럴 모터스 글로벌 제품군에서 보면 쉐보

한국에서 가장 빠른 전기차와 한국에서 가장 복잡한 도로. 이거 하나로 글이 써질 것 같다, 왜 아니겠는가? 서울의 북쪽을 지나 동쪽으로 이동하면 교통 체증과는 점점 멀어진다. 육중한 트럭과 현대와 기아의 다양한 차종들이 뒤섞인 도로를 지나면서 60번 도로를 만난다. 이 길을 따라 외곽으로 이동하고 있는데 한적하고 날씨도 괜찮다. 더불어 기억하고 있던 대로 제네시스 GV60은 아주 훌륭한 차라고 생각한다.언제나 그랬듯 2022년을 마무리할 때, 우리는 모두 ‘올해의 자동차’를 선정해야 했다. 페라리 296 GTB, 마세라티 MC20,

단종을 앞둔 자동차의 마지막 모습을 보고 있노라면, 그동안 칭찬에 인색했던 자신이 이 차를 멸종시킬 정도로 저주를 한 것이나 다름없다는 막연한 죄책감에 빠져들기 십상이다. 잠깐만, 그럴 생각은 아니었어! 제발 떠나지 말아줘! 이번에는 혼다 NSX가 그러하다. 마지막 모델이 공장을 빠져나왔고, 더 이상 머나먼 섬에서 온 전사가 아니다. 오하이오의 옥수수 밭에서 지는 해를 바라본다.다시 태어난 NSX는 오리지널 NSX의 후속 모델인 만큼 감당해야 할 부분이 많았다. 사실은 지나치게 많았다. 첫 번째 NSX의 가치는 미드 엔진의 이탈리아

마세라티가 돌아왔다. 또 다시. 아니 뭐라고? 그렇다. 유명한 이탈리아 스포츠카 제조사의 새로운 시대를 알리는 새로운 차가 여기 있다. 뭐랄까. 이 차는 정말 대단한 시작점이다. BMW 5시리즈 크기의 세단이나 SUV보다 훨씬 더 흥미롭다.이 차는 슈퍼카다. 이야! 차의 이름은 MC20으로 명명됐는데, 마세라티를 뜻하는 M, 코르사(이탈리아어로 ‘레이싱’을 의미)를 뜻하는 C, 그리고 20은 음, 2020년이다. 엔진이 중간에 있는 2인승 차로서, 탄소섬유 터브 앞뒤로 알루미늄 서브프레임이 걸리고, 여기에 앞뒤 차축 모두 더블 위시

2018년 아우디 최초의 제대로 된 EV로서 e-트론 SUV가 시장에 나왔을 당시에는 150kW의 최고 충전 성능을 자랑하며 화제가 됐지만, 그 당시에도 주행 가능 거리에 대해서는 딱히 할 말이 없었다. 4년이 지난 지금, 그 수치는 간당간당한 수준이기 때문에, 페이스리프트 시기가 된 것은 좋은 일이다.업데이트의 심오함을 알리는 것은 새로운 이름이다. 더 작은 Q4 e-트론과 향후 나올 Q6 e-트론에 맞춰 이 라인에 플래그십을 배치하기 위해, e-트론은 이제 Q8 e-트론으로 불리게 되었다.새로운 알로이 휠 디자인, 재설계된 범퍼

이보다 더 강렬한 역사 수업이 또 있을까? 1960년대 가장 유명한 경주용 자동차 중 하나의 일반도로 등록 버전을 운전할 수 있는 기회라니.수요가 공급을 능가한다는 논리는 많은 키트 카, 복제품을 탄생시켰고 공식적으로 승인된 ‘컨티뉴에이션’ 모델을 만들어냈지만, 쉘비 데이토나 코브라만큼 보기 좋은 것은 없다.오리지널 데이토나 쿠페는 좌절로부터 태어난 차였다. 1960년대 초, 캐롤 쉘비는 그들이 경주했던 더 빠른 트랙들에서 공기역학적으로 보다 효율적인 페라리 250 GTO의 최고 속도를 코브라 로드스터가 따라잡을 수 없음에 분노했다

전 세계 자동차 시장에서 가장 대중적인 자동차회사라고 할 수 있는 토요타에서도 가장 신뢰성 높은 모델이라면 코롤라와 캠리, 라브4를 꼽을 수 있을 것이다. 글로벌 시장에서 이 세 개 차종의 인기는 대단하다. 반면 한국에서는 실용적인 차보다 겉치레에 치중한 고급차들이 많이 팔리는 시장구조 때문에 크게 주목받는 편은 아니다. 그 와중에 라브4는 비교적 탄탄한 위치를 확보한 편인데 한국토요타가 발표한 자료에 따르면 국내 전체 토요타 판매량의 약 40%를 차지한다고 한다.1990년대 등장한 라브4는 도심형 SUV의 시대를 연 차종 중 하나

웬만하면 다 아는 이야기: 투아렉(Touareg)은 북아프리카 사하라 지역의 부족 이름이다. 이름부터 터프하다. 20년 전, 새로운 SUV를 개발하면서 폭스바겐은 투아렉으로 프리미엄 브랜드 반열에 펄쩍 뛰어오르겠다는 강력한 의지를 숨기지 않았다. 투아렉은 성공했고 대중차의 상징 폭스바겐의 이미지를 한 단계 끌어올리는 데 기여했다. 투아렉은 브랜드 최상위 모델로 폭스바겐의 품질 가치를 견인하는 얼굴이다.20년 전, 투아렉을 처음 시승했다. 기억으로는 첫 국내 공식 미디어 시승이었는데 오래된 원고 파일을 뒤져보니 2003년 여름이었다.

무엇이든 리부트를 할 때 위험한 부분은 그것이 잘못될 수 있다는 점이다. 너무 심하게 망쳐서 원작에 대한 좋은 기억을 더럽힐 수 있다. 람보르기니 쿤타치도 그렇다. 이름이 이탈리아어로 대충 '와우, 저것 좀 봐!'라는 의미인데, 이게 꽤 잘 맞는다.람보르기니의 두 번째 미드엔진 슈퍼카인 1974년의 오리지널 쿤타치는 20세기 후반을 대표하는 자동차 중 하나였다. 1970년대, 80년대, 심지어 90년대에 슈퍼카가 무엇인지 설명해 달라는 요청을 받았다면, 아마도 튀는 외관, 잠재적인 공격성, 낮은 지붕, 엔진이 가운데 있고 적어도 8

2019년부터 판매된 G20은 역사상 가장 성공적인 BMW 3시리즈이다. 첫 출시 이후 같은 기간 동안 다른 어떤 3시리즈보다도 많이 판매되었다. 어느 때보다 많은 글로벌 위기에도 불구하고 에서도 별 다섯 개 만점을 받아냈다.그만큼 인상적인 자동차다. BMW가 이 차의 제품수명주기 중반에 절제된 부분변경만 시행한 이유를 이해할 만하다. 이미 충분히 좋은 것을 굳이 손대서 다른 문제를 불러일으킬 필요가 없다. 주요 차이점은 앞모습이 완전히 새롭게 디자인되면서 헤드라이트가 얇아지고 키드니 그릴이 변형됐다는 것. 새

일반적으로 자동차는 몇 미터만 직접 운전해보면 많은 것을 알 수 있다. 하지만 BMW의 라인업 중 꼭대기에 위치한 이 전기 플래그십 세단, 뉴 i7의 경우는 좀 다르다. 우리는 지금 실제 운전을 하지 않고 있다. 우리 시승 경로의 시작은 차가 스스로 운전하도록 미리 프로그램 되어 있다. 파킹 매뉴버 어시스트 기능은 진입로를 들고 나는 등 최대 600m의 도로를 자동차에게 ‘학습’시킬 수 있으므로 다음에는 차 스스로 주행할 수 있다.이것이 실제로 얼마나 유용한지는 논쟁의 여지가 꽤 있지만, i7이 주차장에서 조용히 굴러 나오고 스티어

BMW 7시리즈가 이제 7세대를 맞았다. 1세대가 처음 나온 해가 1977년이니 7이라는 행운의 숫자가 겹친다. 더 뉴 7로 불리는 7세대 7시리즈는 디자인이나 기술적인 면 모두 확실히 이전 세대와 구분된다. 이전보다 몸집이 커진 대형 차체지만 부담감보다 매끈하다는 인상이 먼저 든다. 앞뒤 라인의 시각적인 균형이 잘 잡혔다는 의미다. 다른 모델에서 먼저 얼굴을 익힌 대형 키드니 그릴은 낯설지 않게 다가온다. 학습효과일 수도 있는데 어쩌면 영리한 전략이다.신형 7시리즈는 이전 세대 롱 휠베이스 모델과 대비해서도 길이 130mm가 늘어

1950년대와 60년대에 페라리는 자동차경주에서 엄청난 성공을 거뒀다. 그럼에도 불구하고, 그 당시 스쿠데리아(페라리 경주 팀)는 결코 무한한 예산을 가지고 있지 않았다. 전설적인 설계자 마우로 포르기에리가 나중에 말하길, 이 회사가 혁명보다는 진화에 전념했던 것은 엔지니어링 원칙만큼이나 재정적인 고려의 결과였다. 그런가하면 필 힐은 1961년 포뮬러 원 월드 챔피언십 우승 시즌 동안 자신이 얼마나 많은 돈을 받았는지 기억할 수 없다고 말한 적이 있다. 만약 그가 기억했다 하더라도 부끄러워서 말할 수 없었을 것이다. 그 시절에는 돈

똑바로 살펴보자. 3세대 GLC에는 눈에 보이는 이상의 것이 있다. 스타일링은 다소 익숙할 수 있다. 하지만 메르세데스-벤츠는 지난 2015년 출시 당시 250만 대 이상의 판매고를 올린 글로벌 베스트셀링 2세대 모델을 본받으려고 노력한 모습이 역력하다. 발전의 핵심은 ‘모듈러 리어 아키텍처’(Modular Rear Architecture)보다 진일보한 버전을 받아들였다는 것이다. 15%가 더 단단해졌을 뿐만 아니라 올-휠 스티어링과 48V 전력을 지원한다. 더욱 효율적인 에너지 회수를 포함해 새로운 가능성을 담은 엔진과 기능을 제

비스만이 조금 서두른다면 프로젝트 썬더볼의 최종 제품은 독특한 제안이 될 것이다. 즉, 완전한 성능보다는 만족을 끌어내는데 초점을 맞춘 순수전기식 로드스터가 된다는 말이다.테슬라티(테슬라 뉴스를 전문적으로 다루는 매체)는 지난 2008년의 로드스터에 대해 빠르게 언급한 바 있다. 하지만 우리는 지금 뭔가 다른 것을 보고 있다. 기존 섀시에 단순히 모터와 배터리를 이식한 것이 아니라 바닥에서부터 새롭게 개발하는 차다.프로젝트 썬더볼의 이야기는 2019년부터 시작한다. 이 독일 자동차 제조업체는 10년 만에 처음으로 완전히 새로운 모델

지난 20년 동안 자동차 세상에는 엄청난 변화가 있었다. 특히 저렴한 가격의 스포츠카들이 그랬다. 닛산 350Z가 출시된 지도 20년이 지났다는 것을 깨닫는 것은 충격이다. 특히 우리들 중에서도 캘리포니아에서 열렸던 350Z의 첫 언론 대상 신차 발표행사에 참석했을 만큼 나이가 많은 사람들에게는 그렇다. 하지만 이번에 다시 미국에서 만난 신형 닛산 Z는 그 당시 차로부터 2세대의 차이가 날뿐이고 다른 점보다는 비슷한 점이 훨씬 많다. 2002년에 만난 350Z는 어제이 판찰이라는 레스터 출신의 젊은 디자이너가 스타일링한 멋진 외관에

영국 잉글랜드 동남부 사우스엔드온시(Southend-on-Sea)의 3km 길이 산책로는 쌀쌀한 월요일 아침에조차 눈 깜짝할 사이에 주목도가 높아지고 과시 경쟁이 치열한 곳이 된다. 이 에식스 해변 마을의 최신 즐길 거리를 대표하는 현대적 분수 옆으로는 야자수와 튀김집들, 진기하고 다양한 색깔의 해변 오두막집들이 어우러진다. 우리가 타고 온 두 대의 밝은 색상 컨버터블은 놀라울 정도로 많은 클래식 자동차들과 함께 번화가를 따라 달리고 있다. 가드 레드 컬러의 포르쉐 카브리올레는 아직 동전 넣는 슬롯 게임기를 즐기는 이가 알아줄만한

BAC 모노처럼 거칠고 낮고 기괴해 보이는 차를 운전할 수 있을까? 리버풀에 본사를 둔 1인승 스포츠카 제조업체는 “우리 고객들은 그렇게 생각하지 않는다”라고 말한다. 정말 웃기는 세상이다. 이 차는 바퀴가 드러나 있고 심지어 콕핏도 개방돼 있다. 보기에도 느낌적으로도 운전하기에는 주니어 포뮬러 레이싱카처럼 보인다. BAC는 또한 이렇게 덧붙인다. “만약 스포츠 바이크를 몰았던 이들이라면 우리 차에도 만족할 수 있을 것이다. 당신이 괜찮다면 언제든, 어떤 길이건 그냥 떠나서 즐겨라.”정말로 그렇게 할 수 있을까? 비오는 날 도시와