기아의 새로운 준중형 신차 K3가 베일을 벗었다. 기아는 하반기 출시될 준중형 신차 ‘YD(프로젝트명)’의 차 이름을 ‘K3(케이 쓰리)’로 확정하고, 외관 렌더링 이미지를 공개했다. 렌더링을 통해 첫 선을 보인 K3는 독특한 개성과 강렬한 인상이 돋보이는 앞모습과, 역동적인 느낌이 강한 뒷모습, 너비가 강조된 옆모습 등 미래지향적인 이미지를 전해준다. 아울러 길이와 휠베이스 또한 늘어나 더욱 풍부한 볼륨감과 안정적인 프로파일을 갖췄다.한편 기아는 K3의 외관 렌더링 공개에 맞춰 SNS(소셜 네트워크 서비스)와 연계한 ‘K3 LIKE Opening’ 이벤트를 펼친다. 렌더링 공개와 함께 개설되는 기아 페이스북(http://facebook.kia.co.kr)을 방문해 ‘좋아요’를 누르고 이벤트에

기아는 내·외관의 고급감을 향상시키고 편의성을 강화한 2013년형 스포티지R을 7월 24일부터 시판한다고 밝혔다. 2013년형 스포티지R은 LED 포지셔닝 헤드램프를 적용해 더욱 개성있는 이미지를 연출함과 동시에, 가죽 스티어링휠 재질향상으로 감성 품질도 높였다. 또한 스티어링휠이 90도 이상 돌아간 상태에서 시동시 운전자에게 핸들을 정렬할 것을 알려주는 핸들정렬 알림 기능을 적용했고, 지도 컬러와 시인성이 개선된 내비게이션을 마련해 편의성을 향상시켰다. 이 밖에도 슈퍼비젼 클러스터, 가죽 스티어링휠, 전동접이 아웃사이드미러 등 선호도가 높은 편의사양을 확대 적용해 고객 만족도를 높였다.2013년형 스포티지R의 가격은 디젤 2.0 2WD 2천205~2천855만원, 디젤 2.0 4WD 2천385

작은 포도밭이 딸려있는 앨리슨 인앤스파는 마치 남부 프랑스와 같은 전원 풍경이 능선 하나 없이 아스라이 펼쳐져 있다. 아메리카라는 대륙의 가늠할 수 없는 넓이를 다시금 실감나게 했다. 우리가 일상적으로 듣는 아메리카와 이 조용한 전원마을의 시간은 다르게 흐르고 있는 것 같았다. 지리적으로는 시애틀과 캘리포니아 사이에 위치한 이곳 오리건 주의 뉴버그에서 렉서스 ES의 글로벌 론칭 행사가 열렸다. 미국은 렉서스의 본고장, 가장 많이 팔리는 시장이다. 날씨는 변죽을 부렸다. 시시때때로 비가 내렸고 금세 햇살이 쏟아졌다. 비는 나뭇잎만 적실뿐 도로는 적시지 못했다. 비가 내려도 도로가 마른 노면을 회복하는 데는 그리 오랜 시간이 필요치 않았다. 이 지역에 왜 와이너리가 많은지, 별다른 설명이 없어도 알 수

재규어코리아는 7월 23일, 서울 한남동 재규어-랜드로버 전시장에서 재규어 역사상 가장 빠른 컨버터블 GT(Grand Touring)인 ‘XKR-S 컨버터블’의 출시 기념 행사를 열었다. 최고시속 300km에 달하는 XKR-S 컨버터블은 신형 5.0L AJ-V8 슈퍼차져 직분사 엔진을 얹고 최고출력 550마력(6,000-6,500rpm), 최대토크 69.4kg.m(2,500-5,500rpm)의 강력한 성능을 자랑한다. 정지상태에서 단 4.4초만에 시속 100km에 도달하는 XKR-S 컨버터블은 3세대 AJ-V8 슈퍼차져 휘발유 엔진에 스프레이형 직분사(SGDI)를 적용하고 밸브 타이밍을 결합하여 강력한 출력뿐만 아니라 높은 효율성도 실현했다. 또한 XKR-S 컨버터블은 편안함을 유지하

48년 역사를 가진 포르쉐 911의 7세대 모델은 지금까지의 911과 다른 차원으로 진화했다. ‘95% 이상이 새로운 것’이라는 포르쉐의 발표처럼 언뜻 보아서는 911의 스타일링을 유지하지만 속속들이 들여다보면 그 말을 믿을 수 있다. 너비는 그대로이지만 길이가 56mm 늘어나고 높이는 낮아졌다. 더욱 늘씬해 보이는 스타일링과 알루미늄과 스틸을 혼용한 차체는 무게를 60여kg이나 줄여냈다. 또한 카브리올레는 차체 비틀림 강도가 이전 모델에 비해 18% 높아졌다.포르쉐는 오랜 역사뿐만 아니라 스포츠카를 좋아하는 사람들에게 가장 인기 있는 차종이다. 스포츠카 레이스의 대명사인 GT 레이스의 표준이 되는 것이 이를 증명한다. 그중 911 카레라는 포르쉐를 대표하는 차종이다. 시승차는 911 카레라 S 카브

미래의 전기차는 일반인들에게 자유로의 패스포트로 비치지 않을 수도 있다. 그러나 그들을 창작하는 디자이너들에게는 그럴 수 있다. 이들의 창작품은 노즈에 무겁고 덩치 큰 엔진을 얹지 않았고, 일차적으로 고속도로를 장시간 달려야 할 차도 아니다. 창의력이 풍부한 젊은이들에게 다양하고 참신한 전기차 스타일이 손짓하고 있다. 새롭게 배열한 기계, 새로운 승객공간과 더불어 한층 이색적이고 도전적인 겉모습을 갖췄다.우리 와 현재 영국 최대 모터쇼인 모터엑스포 2012 조직위원회가 야심찬 도전장을 던졌다. 상대는 런던 로열 칼리지 오브 아트(RCA)의 디자인 전공 대학원생들. 테마는 앞서 말한 미래의 전기차. ‘스마트한 4인승 전기차를 디자인하라’ 우리가 내건 과제였다. 그리고 재래식 엔진을 얹은 종전의

BMW와 아우디 가운데 어느 쪽이 더 고급스런 인상을 주는가? 이건 술집에서 안주 삼아야 할 화제가 아니라 자동차 메이커가 상당한 돈을 들여 알아내고 싶어 하는 사실이다. 우리는 표적 집단이나 값비싼 마케팅 도구를 사용하여 평가자료를 마련하지 않았다. 다만 훨씬 간편하고 경제적인 수학을 이용하여 해답을 찾기로 했다.브랜드가 어느 정도 고급 브랜드로 통할 수 있는지를 알고 싶을 때 고급차 판매량만을 기준으로 하지 않는 방법도 있다. 보다 세부적으로 각 차급의 판매비율이 어떠냐를 따지는 것. 메이커들은 이익 마진이 큰 대형차를 팔고 싶어 하고, 강력한 브랜드일수록 고급차를 훨씬 많이 팔 수 있어야 한다.우리는 각 메이커의 종합점수를 나타내는 표를 만들기로 했다. 각 차급의 판매비율을 기준으로

피아트의 판매량은 줄어들고 있지만 500 만큼은 계속 상승곡선을 타고 있다. 그중 최소형은 노골적으로 미니의 홍보·마케팅 전략을 본떠 성공을 거뒀다. 이에 힘입어 500을 프리미엄 브랜드로 만들기 위한 개발에 박차를 가하고 있다. 500의 다양한 모델이 모두 나오면 피아트의 유럽 판매량 가운데 약 30%를 차지할 전망이다.2007년 500의 출시를 맞아 피아트는 전체적인 개발구상을 밝혔다. 그에 따르면 기본형에 이어 소프트톱, 고성능 아바스 모델과 소형 왜건을 만들기로 했다. 구형 500의 모델 중 한 가지였던 1960년대 아우토비앙키 자르디니에라 계열을 따른 것이다. 그 뒤 피아트는 크라이슬러를 인수하고, 글로벌 플랫폼을 개발해왔다. 500은 획기적인 찬사(‘2008 카 오브

모델 Cooper S*가격 ￡20,905(약 3천820만원)┃최고출력 184마력┃최대토크 24.5kg.m0 → 시속 97km 8.1초┃연비 11.5km/L┃CO₂배출량 139g/km시속 113km → 0 감속 46.4m┃스키드패드 0.89g(*영국 기준)WE LIKE ● 빠릿빠릿한 성능 ● 여유로운 2인용 실내 ● 날이 선 스티어링 ● 고급 소재WE DON’T LIKE ● 튀는 승차감 ● 소음 차단이 부족한 지붕 ● 쿠페보다는 떨어지는 강성 합리적인 가격의 로드스터는 즐거운 운전 생활의 초석이 될 수 있다. 구입비와 유지비가 저렴하고, 보기에 좋으며, 바람을 맞는 즐거움이 곁들여진 운전은 환상적이다. 하지만 불행히도 세상은 완벽하지 않다. 대부분의 구매자들은

시트로엥의 국내 공식 수입원 한불모터스는 7월 12일, 서울 강남구 청담동에 위치한 BE-HIVE 갤러리에서 '시트로엥 DS4'의 공식 론칭 행사를 갖고 판매에 들어갔다. DS4는 시트로엥이 지난 2010년 DS3를 통해 처음으로 소개한 DS라인의 두 번째 모델이자 시트로엥 한국 진출 이후 출시되는 두 번째 모델이기도 하다. DS4는 대담한 스타일과 감성을 보여주며, 강화된 퍼포먼스로 역동성과 매력을 발산한다. 특히 쿠페의 날렵함과 세단의 우아함, SUV의 공간감과 편리함 등 다양한 세그먼트가 하나로 모인 독창적이고 혁신적인 스타일이 DS4의 특징이다. 쿠페 스타일임에도 넓고 실용적인 3개의 뒷좌석을 제공하며 이 뒷좌석은 바디를 감싸는 라인에 이어지는 곳에 숨겨진 핸들을 통해 열리는

가 입수한 차세대 미니의 최신 스파이샷에서, 미니의 트레이드 마크였던 중앙의 거대한 속도계가 사라졌다는 것이 확인되었다. 스파이샷을 보면 중앙에 위치한 디스플레이 등, 전반적인 형태는 전반적으로 기존의 미니와 비슷하지만 원 주위를 따라 표시되는 속도계가 사라졌다는 것을 확인할 수 있다. 현행 미니의 커다란 속도계는 종종 읽기 어렵다는 비판을 받아왔고, 따라서 스티어링 윗부분에 디지털 방식으로 표시되는 제2의 속도계가 함께 사용되어 왔다. 또한, 사진을 통해 차세대 미니에는 인포테인먼트 시스템 조작을 위한 ‘BMW 아이드라이브(i-Drive) 스타일’의 컨트롤러가 마련되어 있음을 확인할 수 있다. 아울러 운전자는 기어레버 아래에 있는 스위치를 통해 ‘그린’(Green)과 ‘스포

기아는 7월 10일, 새로운 디자인에 경제성과 성능을 향상시키고, 후측방 경보 시스템과 텔레매틱스 유보(UVO) 시스템 등 다양한 편의장비를 더한 ‘뉴 쏘렌토R’을 출시한다고 밝혔다. 2002년 1세대 쏘렌토, 2009년 2세대 쏘렌토R에 이어 기아가 세 번째로 선보이는 ‘뉴 쏘렌토R’은 새로운 플랫폼 적용, 연비 개선, 최신 기술 적용 등으로 페이스리프트 모델이지만 신차급 수준의 상품성 강화를 거쳤다. 뉴 쏘렌토R은 ‘모던 다이내믹’의 컨셉트를 기반으로, 앞부분에는 LED 포지션 램프와 코너링 램프를 기본 적용하고, 뒷부분에는 새로운 디자인의 LED 리어 콤비네이션 램프를 적용해 하이테크 이미지를 완성했다. 아울러 신규 플랫폼을 적용해 주행 성능, 승차감 등 전반적인 성능을 끌어올렸

세상의 많고 많은 자동차들이 자기만의 색깔을 나타내는 것은 필연이기도 하지만, 사실 쉬운 일도 아니다. 상품 구성에서 전략적인 차별화는 물론 그에 따른 스타일링과 엔지니어링 및 생산에 이르는 전 분야가 제품이 추구하는 방향에 맞추어 동반되어야 하기 때문이다.소비자들의 입맛이 까다로워진 만큼 이제 평범한 스타일로는 더더욱 개성이 강한 소비자들을 유혹하지는 못한다. 획일화된 대량생산 중심으로 돌아선 자동차 분야에서 개인화를 지향해 성공한 게 BMW 그룹의 미니(Mini) 브랜드를 통해 나오는 차들이다. PSA 그룹에는 시트로엥의 DS(Different Spirit의 약어) 시리즈가 그런 역할을 맡고 있다. 시트로엥이 한국시장에 재진입하면서 이번에는 평범한 선택을 하지는 않았다. 과감하

화제의 토요타 86이 한국시장에 데뷔했다. 최근 토요타와 렉서스 변화의 핵심 키워드는 ‘재미있는 차’라는 것인데, 토요타 86은 그 중심에 놓여있는 모델. 다른 차들이 모델 체인지를 거치며 주행성능을 강화하고 있는데 반해 86은 처음 개발단계부터 운전재미에 포커스를 맞춘 차이다.나카바야시 히사오 한국토요타 사장은 “토요타 86을 계기로 한국에서 모터스포츠 문화 활성화를 위해 트랙에서 시승행사를 준비했다“고 말했다. 국내에서는 한 달 판매목표가 30대로 볼륨 모델은 아니지만 생동감과 활력 넘치는 분위기를 브랜드 전체에 전파시키고자 하는 염원을 담고 있다. 그렇다면 86은 과연 어떤 차인가. 이날 행사에 참여한 테츠야 타다 수석 엔지니어로부터 개발경위를 들었다. “토요타 86 프로

럭셔리카의 거인 아우디가 이탈리아 모터사이클 메이커 두카티를 사들였다. 인수가격은 7억 파운드(약 1조3천억원)를 조금 넘지만 두카티의 추정 부채 1억5천만 파운드(약 2천700억원)도 떠안았을 것으로 예상된다. 두카티는 지난해 약 410만 파운드(약 73억원)로 추정되는 수수한 이익을 냈다. 이제 두가티는 폭스바겐이 12번째로 받아들인 브랜드가 되었고, 유럽 최대 자동차 그룹 폭스바겐은 프리미엄 모터바이크에서 만과 스카니아의 거대한 트럭에 이르기까지 실로 다양한 차를 만들게 됐다.두카티는 한 해 판매량이 4만대 정도인 소규모 브랜드지만 세계적으로 존재감과 브랜드 이미지가 뚜렷하다. 아울러 스포츠계에서는 누구도 감히 따를 수 없는 명성을 자랑한다. 1988년 이후 두카티 모델은 세계 슈퍼바이크 선수권

3세대 싼타페는 지난 1세대 싼타페가 그랬던 것처럼 눈에 확 띄는 디자인은 아니다. 도시형 SUV에 어울리는 세련미가 컨셉트다. 이제 SUV를 타고 오프로드를 찾아 떠나는 일은 과거의 풍경이 되었다. 4WD는 오프로드에서보다 겨울철 빙판이나 눈길에서 역할을 해낸다. 활동성(스포츠)은 줄고 유틸리티가 강화된 때문이다. 신형 싼타페는 정장을 차려입고 타도 어색하지 않은 프리미엄 SUV 분위기에 한 발 다가선 느낌이다. 차체의 길이×너비×높이는 4,690×1,880×1,680mm로 이전 세대보다 길이는 5mm 늘어났지만 너비 10mm, 높이 35mm가 줄었다. 휠베이스는 2,700mm로 같다. 실내 공간을 확보하면서 전체적으로 컴팩트하게 다듬었다. 높이를 낮춘 것은 승하차를 쉽게 하고 주행안정성을 높이

BUGATTI BEYRON VITESSE

BMW 북미 지역 CEO, 로드윅 윌리쉬에 따르면 머지 않아 BMW 7시리즈의 M 버전에 대한 개발 승인이 떨어질 것이라고 한다. 과거 BMW M 디비전의 총책이었던 윌리쉬는 BMW의 가장 큰 시장인 미국과 중국에서 M7이 충분한 인기를 끌 수 있기 때문에 본사에 개발을 요청하고 있다고 한다.윌리쉬는 에 “나는 분명 본사에서 M7을 승인할 것이라고 생각한다”라고 전했다. 사실 M7은 BMW의 본래 계획에는 없는 모델이고, 이미 M7을 만들지 않는다고 밝힌적도 있다. 하지만 중국 럭셔리카 시장의 거침없는 성장세가 사업 판도를 바꿔놓고 있다.또한 윌리쉬는 6시리즈 그란 쿠페의 M 버전이 내년에 출시될 것이라고 밝혔다. 그러나 X1과 X3의 경우, 순수한 M 버전은 나오지 않고 외관과 성능

현대차는 새로운 디자인 사양을 통해 내•외관을 새롭게 단장하고, 새로운 기술 및 장비를 갖춘 ‘쏘나타 더 브릴리언트(SONATA the Brilliant)’를 출시한다고 7월 5일 밝혔다.쏘나타 더 브릴리언트의 앞부분은 투-톤 공법으로 처리한 새로운 디자인의 프론트 그릴과 역동적 스타일의 LED 포지셔닝 램프로 보다 고급스러운 느낌을 갖추고, 옆면과 뒷부분은 새로운 휠 디자인의 17인치 전면가공 알로이 휠, LED 리어램프를 적용해 보다 역동적인 모습을 보여준다. 실내는 각종 스위치 배열 조정, 디자인 개선 등 운전자의 편의를 고려한 플로어 콘솔, 한층 세련된 센터페시아를 통해 고급스러움을 강조하고 편의성과 감성 만족도를 높였다. 아울러 기존 인텔리전트 DMB 내비게이션을 더욱

자동차의 미래를 체험했다고 하면 지나칠까? 공상과학영화의 한 장면을 연상시키는 르노 트위지가 올해 나오면 모두 나처럼 생각하게 될 것이다. 하지만 아직 해결되지 않은 문제가 있다. 전기차가 재생가능 연료에 대한 장기적인 해답이 될 수 있을까? 그 문제는 점쟁이에게 맡기기로 하자. 르노의 혁신적 2인승 전기 시티카의 양산 전 마지막 모습을 보고, 직접 몰아봤다. 트위지는 전혀 기대에 어긋나지 않았다. 탁월한 기능의 시티카일 뿐 아니라 운전하기에 더없이 즐거웠다. 너비 1.4m 높이 2.33m의 차체 한복판에 운전자가 앉고, 승객은 바로 뒤에 앉게 된다. 차체 밑바닥에는 리튬이온 배터리가 깔려있다. 최고출력은 17마력, 무게는 475kg이고, 주행반경이 100km다. 트위지는 참신