루마 디자인은 지난해 포르쉐 카이엔 터보를 베이스로 튜닝 모델 CLT 558 GT를 개발했다. 외부는 다양한 인디비주얼 패키지에 차고는 로워링 모듈을 이용해 40mm 낮추고, 6개의 엔드 파이프, 파워는 카이엔 터보의 기본형 대비 최고출력을 98마력 높인 모델이었다.루마 디자인은 최근 이 차에 맞게 취미, 레저용으로 설계된 트레일러를 추가했다. 트레일러의 뼈대는 알루미늄을 사용했고, 외판은 카본 파이버 또는 플라스틱 소재가 적용되며, 레저나 취미 생활을 위해 다양한 용도로 사용할 수도 있다. 예를 들어 여름에는 제트스키, 겨울에는 스키스쿠터를 쉽게 옮길 수 있다. 또한 옵션으로 통합된 전기 윈치와 계폐식 경사로를 추가할 수 있으며, 익스테리어 디자인은 완전히 고객 취향에 맞게 디자인이 가능하다. 따라

참, 애잔하다. 한 남자의 모습이. 언제부터인지 모를 우울증에 시달리는 그의 이름은 월터 블랙. 아버지의 장난감 회사를 물려받아 그런대로 잘 유지해왔고 지적이고 아름다운 아내와 나이 차이 많이 나는 형제를 둔 남자. 한때는 단란하고 따뜻했음이 분명해 보이는 가족 구성원과 집을 가졌다. 그런데 지금 그의 얼굴은 표정이 없고 그의 몸짓은 나른하며 그를 둘러싼 공기는 무겁기만 하다. 침대 위에서 일어날 생각은 하지 않고 잠으로 도피해버리는 그, 생각도 마음도 어딘가 빼앗겨버린 듯한 멍한 표정, 그 무엇도 그에게 활기를 줄 수 없고 그 무엇도 그를 구제할 수 없어 보인다. 그를 그렇게 만든 것은 우울증. 머지않아 우울증이 인류의 가장 큰 골칫거리, 가장 무서운 질병이 될 거라는 사람이 있을 만큼 시작도 없고 끝도

지난 1~2년 사이에 나온 국산차를 시승하면서 시승기에 ‘과거에 비하면 많이 좋아졌지만 아직 주행 감성 면에서 부족하다’는 이야기를 자주 했다. 늘 국산차만 몰아왔던 사람들, 그중에서도 자동차를 단순한 이동수단으로 여기는 사람들에게는 그리 가슴에 와 닿지 않는 이야기일 수도 있다. 차야 편하고 고장 없이 잘 달리고 유지비가 적게 들면 그만이라고 생각한다면 지금 국내에서 살 수 있는 차들 중에서 국산차만큼 좋은 차도 없다. 수입차의 공세가 갈수록 격해지는 상황에서도 90% 이상의 소비자들이 국산차를 선택하는 이유가 거기에 있다. 하지만 자동차를 좋아하고, 운전을 즐기는 사람이라면 필자의 이야기에 어느 정도 공감하리라 생각한다.운전은 어떻게 보면 스티어링 휠, 액셀러레이터, 브레이크, 수동변속기 차라면

벤틀리 컨티넨탈 V8

지난해 애스턴 마틴은 쿨브랜즈(CoolBrands)에 참여한 심사위원 36명으로부터 세계에서 가장 멋진 브랜드로 선정되었다. 이 존경받는 찬사를 받기 위해서는 애플(2위), 롤렉스(4위)는 물론, 그보다 더 의미심장하게 페라리(8위)와 마세라티(20위)를 물리쳐야 했다.애스턴 마틴은 마지막 One-77의 키를 고객에게 넘겨주었다. 현 시점에서 가장 대담한 마케팅 캠페인을 마무리하게 되는 것이다. 또한 우리는 애스턴의 최신 밴티지 V8을 몰아보고 깊은 감명을 받았다. 따라서 곧 100주년을 맞는 애스턴에게 별 문제가 없다고 생각해도 큰 잘못이 없다. 그렇다면 애스턴의 문제는 무엇일까? 핵심문제는 기본형 VH 플랫폼이다. 2002년 되살아난 뒤 지금까지 애스턴에 이바지해왔지만, 이제 수명이 끝나가고 있다

마크 웨버(호주, 레드불)가 2012 F1 모나코 그랑프리 우승을 차지했다. 웨버는 5월 27일 모나코 서킷에서 열린 2012 F1 시즌 6라운드 모나코 그랑프리에서 3.34km의 서킷 78바퀴를 1시간46분06초557의 기록으로 주행해 가장 먼저 결승선을 통과했다.웨버는 5월 26일 예선에서 2위를 차지했으나 1위 미하엘 슈마허(독일, 메르세데스)가 5순위 하락 벌칙을 받아 폴 포지션을 차지했다. 그리고 웨버는 27일 결선 레이스에서 마지막 바퀴까지 펼쳐진 경쟁자들의 맹렬한 추격을 따돌리고 모나코 그랑프리 정상에 오르는데 성공했다.한편 중국 그랑프리 우승자 니코 로즈버그(독일, 메르세데스)는 웨버에 0.64초 뒤진 기록으로 2위를 기록했다. 로즈버그는 결선 레이스 후반 이후 웨버의 뒤를

시트로엥이 10여년 만에 우리 땅을 다시 밟았다. 한 지붕 식구인 푸조보다도 프랑스 특유의 감성이 더 뚜렷한 시트로엥은 철수하기 전까지만 해도 국내 소비자들을 폭넓게 끌어안지 못했다. 이번에 다시 한 번 국내시장에 안착하기 위해 시도하는 시트로엥이 전면에 내세우는 모델이 DS3이다. 대중적인 성격의 소형차인 C3을 바탕으로 고급스러움과 패션 감각을 살린 차다. 같은 PSA 그룹 내에서 보면 푸조는 조금 남성적인 색깔, 시트로엥은 여성 적인 색깔로 받아들이게 된다. DS3이라는 모델만 놓고 보면 지향하는 방향이나 꾸밈새에 있어서는 미니, 피아트 500 등과 비슷한 차라고 할 수 있다. 누구보다도 개성과 트렌드에 민감한 젊은 여성들이 관심을 가질 만하다. 둥글고 비교적 단순한 형상의 차체

토요타 GT 86토요타 86은 운전의 즐거움을 추구하는 초경량 뒷바퀴굴림 쿠페로 개발되었다. 토요타의 차세대 직분사 시스템인 D-4S와 스바루의 수평 대향 복서 엔진기술이 결합된 ‘수평 대향 D-4S’ 엔진을 얹고, 53:47의 이상적인 앞뒤 무게 배분과 무게 중심 높이를 460mm로 낮춘 초저중심의 프론트 엔진 설계로 운전의 재미를 추구했다. 부산모터쇼의 시작과 함께 공개된 가격은 스탠다드 그레이드(수동변속기) 3천890만원, 하이 그레이드(자동변속기) 4천690만원이다. 토요타 벤자시에나, 캠리에 이어 미국에서 들어오는 3번째 토요타 모델. 오는 11월 출시될 예정인 벤자는 일반 SUV보다 지상고가 낮아 타고 내리기는 더 편하면서 높은 시트 포지션으로 SUV 수준의 시야

캐딜락 ATS아시아 프리미어로 공개된 캐딜락 ATS는 BMW 3시리즈에 도전하는 캐딜락의 신형 컴팩트 스포츠 세단이다. 캐딜락 라인업에 없었던 새로운 소형 세단으로 국내에선 11월 출시될 예정. 설계부터 그램(g)까지 고려한 철저한 경량화를 거쳤고, 2.0L 4기통 직분사 터보 엔진을 얹어 270마력의 성능을 발휘한다. 아울러 엔터테인먼트 실행 명령 기능을 직관적인 디자인으로 구현한 최신 인포테인먼트 시스템인 ‘큐’(CUE, Cadillac User Experience)를 갖추고 있다. 최대 10개의 엔터테인먼트 기기들과 연결되고, 조작 버튼을 4개로 대폭 줄여 사용을 단순화했다. 포드 퓨전 올-뉴 퓨전은 포드의 ‘원 포드(One Ford)’ 전략 아래 만들어진 글로벌 라인

벤츠 M클래스7년만에 풀 모델 체인지 된 M클래스가 부산모터쇼에서 공개되었다. 부산모터쇼에 소개된 모델은 ML 350 블루텍 4매틱과 ML 63 AMG 두 가지. ML 350 블루텍 4매틱은 청정 디젤 기술인 ‘블루텍’(BlueTEC)을 새롭게 도입, 애드블루(AdBlue) 액상 화합물을 사용하여 질소산화물을 분해한다. 그 결과 복합연비 10.1km/L를 달성하고, 연료 소비가 이전 모델보다 17.8%나 줄어들었다. CO₂ 배출도 201g/km로 줄어 유로6 기준을 만족시킨다. ML 63 AMG는 AMG 5.5L V8 바이 터보 엔진을 얹은 고성능 SUV로 최고출력 525마력, 최대토크 71.4kg‧m의 성능을 발휘한다. 마찬가지로 이전 2세대 ML 63 AMG에 비해 연료 소비가 23%나 줄어 연료효율

폭스바겐 비틀1936년 탄생 이후, 자동차 산업의 발전사를 대변하는 아이콘으로 자리잡은 비틀도 새 모습을 공개했다. 이전 모델에 비해 길이와 너비는 늘어나고 높이는 낮아져 더욱 다이내믹하고 남성적인 이미지로 재탄생 했다. 이번 부산모터쇼에 전시된 2.0 TSI 모델은 최고출력 200마력, 최대토크 28.6kg‧m를 낸다. 스포츠 모델을 기반으로 역동적인 매력을 더욱 강조했다. 특히, 사이드 실 위쪽에 터보 모델 만의 시그니처가 새겨지고, 미러 및 휠에는 외관 컬러와 대조되는 색상이 적용된다. 파사트새로운 디자인 DNA를 적용한 스타일과 파워트레인으로 새롭게 태어난 7세대 신형 파사트가 하반기 국내 출시를 앞두고 첫 선을 보였다. 역대 모델 중 가장 크고 안락하며, 가장

BMW M5국내 출시를 앞둔 BMW의 슈퍼 세단. 5세대 M5는 M 트윈파워 터보 기술이 적용된 고출력 V8 엔진을 얹고, 6,000~7,000rpm에서 최고출력 560마력, 1,500~5,750rpm에서 최대토크 69.3kg‧m의 힘을 뿜어낸다. 0→시속 100km 가속 시간은 4.4초. BMW 640i 그란 쿠페지난 3월 제네바모터쇼에서 세계 최초로 선보인 BMW 6시리즈 그란 쿠페가 부산모터쇼를 통해 국내에 처음 소개되었다. BMW의 4도어 쿠페 모델로 최고출력 320마력, 최대토크 45.8kg‧m의 성능을 발휘한다. BMW 액티브 하이브리드 5BMW 액티브하이브리드 5는 직렬 6기통 트윈파워 터보엔진과 전기 드라이브 시스템, 8단 자동변속

쉐보레2013년형 크루즈&크루즈 52013년형 크루즈가 부산모터쇼를 통해 처음 공개되었다. 외관 디자인에서는 프론트 그릴과 안개등 변화가 눈에 띄고, 실내에는 7인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 통해 음악, 동영상 등의 컨텐츠를 즐길 수 있는 ‘마이링크’(Mylink)와 스타트 버튼이 새롭게 더해졌다. 코드 컨셉트젊은층을 겨냥해 개발된 컨셉트카 2종 가운데 하나. 새로운 메탈릭 레드 컬러와 무광 골드 휠을 적용해 고성능의 스타일링을 보여주는 4인승 뒷바퀴굴림 쿠페다. 터보 엔진과 GM의 하이브리드 기술은 이-어시스트(e-Assist) 시스템을 통해 효율성을 높였다. 트루 컨셉트‘매력적이고 합리적인 가격의 스포츠카’를 주제로 만들어진 4인

현대아반떼 쿠페부산모터쇼를 통해 아시아 최초로 공개된 아반떼 쿠페는 기존 아반떼 4도어 모델보다 스포티한 디자인으로 젊은층을 공략할 계획. 기존 아반떼에 비해 길이가 10mm 늘어났고, 최고출력 175마력, 최대토크 21.3kg‧m의 누우 2.0 GDI 엔진을 얹는다. 보다 날렵한 스포츠 쿠페 형태의 외관 디자인에 앞부분은 넓은 육각형의 프론트 그릴과 공격적인 모양의 안개등으로 다이내믹한 이미지를 보여준다. 아울러 고성능이 강조된 트윈 머플러와 스포일러 일체형의 트렁크 리드를 통해 스포티한 이미지도 더했다. 현대는 아반떼 쿠페를 올해 하반기 국내에 출시한다고 밝혔다. 아이오닉 컨셉트아이오닉 컨셉트는 현대의 첫 주행거리연장 전기차다. 외부전원을 사용할 수 있는 충전장치와

혼다는 플래그십 모델을 미국에서 만들고 있음에도, 새롭게 등장할 NSX가 단지 미국시장에서만 인기를 모으지 않기를 바란다. NSX 프로젝트에서 혼다가 중점을 두고 있는 부분이다.혼다의 R&D 수석, 토시노부 미나미는 “단지 미국에서 개발되고, 만들어진다고 해서 그것이 곧 미국시장을 초점에 두는 것을 의미하지는 않는다”라고 말한다. 혼다의 V6 미드 엔진 플래그십 스포츠카는 미국 오하이오 주의 매리스빌 공장에 위치한 R&D 팀의 지휘 아래 2015년 전까지 생산을 목표로 하고 있다.혼다는 현재 오하이오 생산기지 주변에보다 진보한 공정을 갖춘 새로운 생산설비를 갖출 계획이다. 미국에서 NSX는 혼다의 럭셔리 서브브랜드인 어큐라의 이름으로 판매된다. 혼다의 오하이오 공장에서는 현재 미국의 혼다 라인

지난 3월 열린 렉서스 GS의 신차발표회장. 신형 GS의 개발을 지휘한 카네모리 요시히코 수석 엔지니어의 열정적인 프리젠테이션에서 ‘주행성능을 위해’, ‘드라이빙의 즐거움을 위해’, ‘역동적인 드라이빙을 위해’와 같은, 종전의 렉서스와 거리감이 느껴지는 문장들이 연신 이어진다. 그것도 모자라 첫 출시부터 다이내믹함에 초점을 맞춘 ‘F 스포츠’ 모델을 내놓았다. 그는 마치 우리가 지금까지 알고 있던 렉서스를 완전히 바꾸고 싶어하는 것 같았다. 정숙하고 안락함을 바탕에 둔 ‘쾌적한 차’라는 이미지는 지금까지 렉서스의 성공 공식이었다. 하지만 렉서스가 도전 상대로 잡고 있는 독일 프리미엄 브랜드와의 승부에서 고전하고 있는 상황. 이에 렉서스는 새로운 GS에서 차의 본질, 드라이빙 성능에 초

현대 벨로스터

요즘 기아가 잘 나가고 있다. 회사는 완전히 바뀌었고, 제품 구성은 대체로 좋은 평가를 받고 있다. 경쟁 메이커들이 판매에서 뚜렷한 하락세를 기록한 것과 대조적으로 올해는 지금까지 유럽에서 가장 빠르게 성장하고 있는 자동차 브랜드가 되었다.과거에는 상대방에게 헐값에 팔기 쉬운 차로 여겨졌지만, 지금 기아에게 그런 일은 벌어지지 않는다. 신형 피칸토(모닝)처럼, 씨드의 최신 모델은 동급에서도 최고 수준에 가까운 값이 매겨질 것이고, 기아는 씨드가 과거 어느 때보다 더 많이 팔릴 것으로 확신한다. 그리고 눈으로 보고 실내에 앉아보기만 한다면, 그 이유를 어렵지 않게 알 수 있을 것이다. 이것은 한국산 차이면서도 폭스바겐에서 느낄 수 있는 품질을 보여준다. 이 차에는 고급스러움은 물

렉서스는 BMW M5와 벤츠 E63 AMG에 대항할 고성능 GS-F 슈퍼 세단의 출시를 계획하고 있다. 렉서스 제품 기획 총책 칼 슈리히트는 비록 토요타의 고위 경영자들의 승인이 아직 떨어지지 않았지만, GS-F의 출시를 굉장히 원하고 있다고 에 전했다. GS-F는 안전하지만 아직도 지루한 자동차메이커라는 렉서스의 따분한 이미지를 떨쳐버리기 위한 수단으로 오랫동안 입소문을 탔다. GS-F는 렉서스의 이미지를 신장시키고 스포츠카에서의 입지를 공고히 하는 5단계 제품 전략의 결정판이다. 토요타의 럭셔리 부문에서는 이미 V10 슈퍼카 LFA와, V8 스포츠 세단 IS-F, 그리고 다양한 F 스포트 모델들이 출시된 상태다. 또한 더욱 독특한 디자인과 주행 감각에 초점을 두고

날마다 자동차 메이커는 CO₂배출이 낮은 모델을 대대적으로 선전한다. 당연하다. 하지만 주요한 기준은 절대적인 CO₂ 배출 수치가 아니라 출력과의 밸런스다. 가령 2개 모델의 CO₂ 배출량이 똑같이 120g/km라고 하자. 그러나 한쪽은 120마력이고, 다른 쪽은 180마력이라면 어느 쪽을 몰고 싶은지 분명해진다. 환경전문가 집단인 청정 친환경차(Clean Green Car/ cleanbhp.co.uk) 연구의 배경에는 이런 사고가 깔려있다.수많은 운전자, 특히 회사차 운전자들은 CO₂ 배출량에 따라 차를 고른다. 그에 따라 도로세와 법인 차에 붙는 세금에 영향을 주기 때문(연비도 결정 요인이다). 연구결과에 따르면 마력당 CO₂ 배출량은 두 가지 이상의 요인에 의해 결정된다. 동급 모델에서도 마찬가