포르쉐 국내 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카는 5월 3일 서울 장충동 신라호텔에서 신형 911 카레라 카브리올레를 공개하고 국내에 공식 출시했다. 지난 1월 국내 출시한 신형 7세대 911 카레라 쿠페에 이어 출시되는 카브리올레 모델은 오픈톱 스포츠카 시장에서 주목 받을 것으로 기대된다. 신형 911 카레라 카브리올레는 쿠페 모델과 같은 알루미늄-스틸 차체를 기반으로 만들어졌다. 루프는 마그네슘을 이용하는 등 경량 설계로 차의 무게를 줄여 효율성을 높였고, 최고 시속 50km의 속도에서 13초 만에 톱을 열고 닫을 수 있다. 아울러 이전 모델과 비교하여 가벼워진 차체와 길어진 휠 베이스로 주행 안정성을 향상시켰다.  911 카레라 카브리올레는 쿠페 모델과 마찬

스바루 BRZ

사상 최강의 포르쉐 등장, 뉴 911 카레라 S

요즘자동차업계의 큰 이슈 가운데 하나가 다운사이징이다. 무게를 줄이는 것은 물론 같은 배기량으로도 에너지 효율이 좋은 엔진을 만드는 것까지 핵심은 연료를 적게 소모하는 데 있다고 해도 과언이 아니다. 사람으로 말하자면 다이어트와 비슷한 개념인데, 물론 몸에 무리를 주지 않는 좋은 다이어트를 뜻한다. 최근 국내시장에 선보인 볼보 S60 2.0L 디젤은 그런 면에서 상당히 모범적이다. 무엇보다 성능이 개선된 2.0L 디젤 엔진을 얹으면서 도심 추돌 사고 예방에 효과적인 시티 세이프티 기능도 추가해 전반적으로 경쟁력을 키운 것이다. 오늘은 이 2.0L 디젤 엔진에 중점을 두고 달라진 S60을 면밀히 관찰했다. 이 엔진은 볼보가 2008년 처음 선보인 D5 디젤 엔진과 같은 블록을 쓰는 패밀

기아의 새로운 플래그십 모델 ‘K9’이 5월 2일, 드디어 국내시장에 출시됐다. K9는 기아가 고급차 수요 증가에 발맞춰 새롭게 선보이는 대형 럭셔리 뒷바퀴굴림 세단이다. 기아는 "K9의 제품 컨셉트는 ‘고객에게 최고의 품격과 가치를 제공하는 럭셔리 대형세단’이며, K9가 기존의 수입 경쟁 모델을 넘어서는 상품경쟁력을 확보함에 따라 향후 국내 대형세단 시장에 새로운 바람을 일으킬 것으로 기대한다"고 밝혔다.2008년부터 프로젝트명 ‘KH’로 연구개발을 시작한 K9는 4년 5개월 여의 연구기간 동안 총 5천200억원을 투입해 완성됐다. K9에서 숫자 ‘9’는 기아의 최상위 라인업을, 알파벳 K는 기아(Kia), 대한민국(Korea), 그리스어 Kratos(강함, 지배, 통치), 영어 Kinetic(활동

아우디코리아는 5월 2일, LED 헤드라이트, 하이빔 어시스턴트, 적응형 크루즈컨트롤(ACC), 전동 개폐식 트렁크 등 다양한 편의사양을 새롭게 더한 A6 3.0 휘발유 및  디젤 모델을 추가 투입해 제품 라인업을 확대한다고 밝혔다. 지난 8월 국내 출시된 7세대 아우디 A6은 출시 이후 3천136대가 판매되며 인기를 모으고 있다. 아우디코리아는 A6 3.0 TFSI 콰트로 LED 패키지와 A6 3.0 TDI 콰트로 LED 패키지를 출시함으로써 보다 높은 사양의 모델을 원하는 고객을 위해 선택의 폭을 넓혀 시장을 확장한다는 전략이다. A6 3.0 TDI/TFSI 콰트로 LED 패키지 모델에는 LED 헤드라이트, 하이빔 어시스턴트, 우드 인레이, 열선 스티어링 휠 등이 적용되었고

르노삼성은 5월 2일 차 주위 전체를 모니터를 통해 확인할 수 있는 AVM(Around View Monitoring) 기능을 더해 편의성을 강화한 SM7을 선보인다고 밝혔다. AVM 기능은 현재 주행 및 주차 시 차 주변을 하늘에서 바라보는 듯한 버드뷰를 포함, 총 5가지의 뷰 모드(View Mode)를 지원하여 운전자 시야의 사각지대를 제거하고 좁은 골목길을 주행하거나 복잡한 주차장에서 모니터를 통해 옆 차와의 간격을 확인할 수 있도록 하는 기능이다. AVM 패키지 선택 시 초광각 카메라 4개, ECU 및 순정용품 내비게이션 V6, 샤크 안테나가 적용되고, 가격은 180만원이다. 아울러 LE 트림과 AVM 패키지가 결합된 LE AVM 패키지 악세서리 트림을 선택할 경우에는 AVM 패

그녀가 사라졌다. 결혼을 한 달 앞두고 부모님을 뵈러 가는 도중에 잠시 커피를 사왔을 뿐인데, 그 짧은 시간, 그녀가 사라졌다. 그녀의 집 또한 아무런 흔적도 남지 않은 채 비워져 있다. 이것이 도대체 무엇을 의미하는지 알 수 없는 문호는 전직형사인 사촌형 종근에게 사랑하는 그녀, 결혼을 앞둔 그녀 경선을 찾아달라고 간절히 부탁한다. 그렇게 선영을 찾는 일이 시작되고 그것은 상상할 수 없는 충격과 슬픈 진실을 불러온다.미미여사라는 애칭으로 불리는 일본 사회파 미스터리의 대모 미야베 미유키의 소설 가 변영주 감독의 각색과 연출로 선을 보였다. 원작에서 말하는 극단적 자본주의의 폐해와 그 늪에서 벗어날 수 없었던, 가해자이면서 피해자인 그녀의 모습에 감독의 안타까운 시선이 얹혀 깊은 생각과 큰 울

최근 TV에 나오고 있는 BMW 신형 3시리즈 광고가 눈길을 끈다. 특히 광고 말미의 ‘모든 것이 중요하지만 결국 즐기는 것이 이기는 것이다’라는 문구가 웃음을 자아낸다. 그 문장 자체의 도전적인 뉘앙스 때문이기도 하지만, 줄줄이 떠오르는 여러 생각들이 더 미소를 짓게 만든다.요즘 BMW의 슬로건은 ‘JOY’, 즉 즐거움이다. ‘순수한 드라이빙이 주는 만족(Sheer Driving Pleasure)’, ‘궁극의 드라이빙 머신(The Ultimate Driving Machine)’처럼 운전 그 자체에 초점을 맞추었던 과거의 슬로건에 비하면 상당히 추상적이고 부드러운 표현이다. 비교적 직설적으로 달리는 재미를 전달하던 과거와 달리 편안함과 부드러움이 더해진 요즘 BMW 차들의 감각적 변화와 같은 맥락이라

현대차는 5월 1일, 신형 싼타페의 판매가격을 최종 확정, 공개하고 2일부터 판매에 들어간다고 밝혔다. 그동안 많은 관심을 모았던 신형 싼타페의 판매가격은 각 트림별로 2.0 2WD 2천802만원~3천394만원, 2.0 4WD 3천62만원~3천604만원, 2.2 2WD 2천996만원~3천558만원, 2.2 4WD 3천214만원~3천776만원(자동변속기 기준)이다.현대는 이중 가장 많이 판매되는 주력모델인 2.0 2WD ‘프리미엄’(3천8만원)의 경우, 기존 싼타페 2.0 2WD ‘MLX 럭셔리’ (2천984만원)에 비해 24만원 인상되었으나 다양한 새로운 장비 추가, 연비개선 등으로 약 180만원 상당의 상품성이 보강되었다고 주장했다. 아울러 기존 싼타페 ‘MLX 럭셔리(Luxury)’ 와 비교시 무

벤츠 SLS 로드스터벤츠의 스포츠 쿠페 SLS의 로드스터가 국내에 출시됐다. SLS 로드스터는 물론 SLS 쿠페 모델의 지붕을 없애고 컨버터블로 바꾼 것이지만, 본래 로드스터는 처음부터 지붕이 없이 설계된 차를 의미한다. 그렇지만 SLS 로드스터는 기본 구조가 알루미늄 스페이스 프레임으로 이루어져 있으니, 쿠페든 로드스터이든 지붕 유무에 의한 차체 강성의 차이가 없을 것이므로, 구조적으로는 로드스터인 셈이다.SLS 로드스터는 가격으로 본다면 대중적인 차는 아니다. 아마도 거의 모든 이들에게 SLS 시리즈는 ‘그림의 떡’이겠지만, 이들이 보여주는 디자인은 스포츠카 디자인의 한 가지 방향을 보여준다. 그것은 SLS 쿠페도 그렇고 로드스터 역시 차체 디자인은 1954년에 등장했던 300SL 모델을 바탕

2년 전 나는 세상에서 가장 희귀한 페라리 시승에 초청을 받았다. 이름하여 599XX. 무대는 로마 북쪽 등골이 오싹한 발레룬가 서킷. 솔직히 조금 황당한 경험이었다. 왜냐? 599XX는 약간 별난 차였기 때문이었다.그 차를 몰기 전날 밤, 차를 만든 기술진과 저녁식사를 했다. 페라리의 장래를 위해 얼마나 의미심장한 차인가를 몇 시간을 두고 풀어나갔다. 그러나 사실 599XX는 오너가 도로에서나 트랙에서나 절대로 몰고 다닐 차가 아니었다. 나는 메모를 37쪽이나(정말) 했다. 따라서 이튿날 시승할 때에는 120만 파운드(약 21억4천만원)짜리 XX를 뼛속까지 알고 있다고 굳게 믿었다. 하지만 실제로 나는 쥐뿔도 몰랐다. 아니 어떻게 알 수 있었겠나?내가 만난 차는 물리학 법칙을 완전히 뒤집고

우리가 처음 신형 포르쉐 911을 시승하고 내린 평가에서는 캘리포니아의 햇살만큼이나 뜨거운 찬사가 쏟아졌다. 그러나 신형 911은 해답을 준 것만큼이나 많은 의문을 남겼고, 우리는 조금 더 파고들고 싶다는 욕망에 사로잡혔다. 991과 선배인 997 시리즈간의 가장 큰 차이는 무엇일까? 구형은 조금만 달려도 진정한 개성이 훤히 드러난 반면, 신형은 비밀이 훨씬 많았고 얼마나 좋은 차인지 확신할 수 없었다. 그래서 우린 911과 맞설 폭넓은 라이벌들과 함께 트랙을 달려보기로 했다.성격이 서로 다른 3대 라이벌이 스노도니아 국립공원과 앵글시 레이스 서킷에서 맞섰다. 이곳에서 신형 911은 마침내 그 영혼을 드러냈다. 우리는 2개 대열로 나눠 북쪽으로 달려갔다. 나는 미드엔진 팀에 가담했다. 바로 8만7

북경의 하늘은 잔뜩 찌푸렸고, 숨쉬기 곤란할 정도로 꽃가루가 날렸다. 도로는 시시때때로 정체되어 주차장을 만들었고, 거대한 콘크리트 덩어리들이 열병하고 있는 시내 풍경은 건조했다. 그럼에도 세계의 기업들은 앞다투어 이곳에 진출한다. 물론 시장의 규모 때문이다. 자동차도 마찬가지. 13억 인구, 중국의 수도에서 열리는 북경모터쇼는 전 세계 대부분의 브랜드가 참여하는 초대형 모터쇼. 그리고 이름도 읽기 어려운 수많은 중국 브랜드를 포함해 피닌파리나, 린스피드 등 스페셜리스트들이 참여한다는 점에서 모터쇼의 규모와 다양한 볼거리를 기대할 수 있다. 이번 북경모터쇼 방문은 처음인데, 혼잡한 도로교통이나 어수선한 전시장 주변은 상해모터쇼 분위기와 비슷했다. 전시장에 들어가려면 가방검사 등 보안검색을 거쳐야 하는데 상해

한국지엠은 4월 30일, 서울 장충동 신라호텔에서 '쉐보레 콜벳 쿠페'(Chevrolet Corvette Coupe)의 신차발표회를 갖고, 5월 4일부터 국내 판매에 들어간다고 밝혔다. 쉐보레 콜벳은 지난 1953년 첫 출시된 이후, 6세대 현 모델에 이르기까지 미국 스포츠카의 상징으로 자리잡은 차로 북미 자동차 시장 럭셔리 스포츠카 세그먼트에서 부동의 판매 1위를 달리고 있다.한편, 이날 처음 공개석상에 등장한 한국지엠의 세르지오 호샤(Sergio Rocha) 사장은 “국내 자동차 회사 중 한국지엠만이 콜벳과 같은 고성능 럭셔리 스포츠카를 출시할 수 있다”며 “쉐보레 브랜드 출범 두 해째를 맞는 국내 시장에서 브랜드와 제품 이미지 향상에 크게 기여하게 될 것”이라고 밝혔다.

토요타는 최근 국내 자동차업계에서 가장 눈길을 끄는 메이커다. 지난해 코롤라로 뼈아픈 경험을 했지만, 이에 위축되지 않고 올해 들어 더 적극적인 공세를 펼치고 있다. 특히, 지난 1월 출시된 신형 캠리는 공격적인 가격책정으로 호응을 얻어 판매에 호조를 보이고 있다. 세 가지 라인업으로 새롭게 선보인 프리우스 역시 마찬가지. 엔트리 레벨인 E 모델의 경우 이전보다 660만원 저렴하다. 오늘의 주인공은 최상위 모델인 S로 다른 모델과 구별되는 가장 큰 특징은 선루프에 자리 잡고 있는 솔라 패널이다. 이는 태양열을 이용해 전기를 생산, 공조장치를 작동시켜 실내를 환기시켜준다. 쉽게 말하면 여름철 야외 주차로 실내 공기가 뜨거워졌을 때, 솔라 패널이 주차되어있는 동안 생산한 전기로 공조 장치

사실 나는 은행이 탄저병과 같다는 생각을 하고 있었다. 조금 전까지만 해도 어떤 대가를 치르더라도 피해야 할 대상이라고 봤다. 하지만 올 시즌 개막전 호주 그랑프리를 앞두고 그토록 쓸모없는 것은 아니라는 생각이 들었다. 오랜 옛날 1976년 스페인 은행 방코 이베리아의 한 간부가 자신이 소유한 맥라렌 M23을 몰고 F1 그랑프리에 나가기로 했다. 그래서 은행에 후원을 요청했다. 은행 측은 놀랍게도 퇴짜를 놓지 않고 선뜻 물었다. “얼마나?”하지만 알고 보니 에밀리오는 그랑프리 드라이버로 명성을 날릴 인재가 아니었다. 하지만 언제나 싱글벙글하는 착한 사람이었고, 곧 마리아라는 꼬마의 아버지가 됐다. 세월은 빨리도 흘러 30년이 지난 3월 18일을 앞둔 주말, 마리아는 F1의 꼴찌 팀 마루샤의 테

지속적인 고유가와 선진국 중심으로 강화되고 있는 각종 환경규제는 자동차 파워트레인의 흐름을 크게 바꿔놓고 있다. 일반적인 승용차에 비해 다운사이징의 전파속도가 비교적 느렸던, 그리고 소비자들의 경제성에 대한 생각이 조금은 관대했던 SUV에도 점차 연료소비를 줄일 수 있는 파워트레인의 보급이 늘어나고 있다. 사실 크고 무거운 차일수록 연료소비를 획기적으로 줄여야 한다. 연비향상률이 작아도 절대적인 연료소비량은 크게 줄어들기 때문이다. 이런 관점에서 고성능 지향의 SUV들에 디젤 엔진과 다단 변속기가 올라가는 것은 바람직한 현상이다. 나날이 시중 휘발유 값이 사상 최고치를 갈아치우고 있는 우리나라에서도 이제 적잖은 수입 SUV 소비자들이 디젤 엔진 모델을 찾고 있다. 이미 독일을 비롯한 유럽 브랜드가 자

미니의 6번째 모델이자, 미니 최초의 2인승 오픈 탑 모델인 ‘미니 로드스터’가 4월 24일, 서울 중구 반얀트리 클럽 앤 스파에서 열린 출시 기념 행사를 통해 베일을 벗었다. 국내에는 미니 쿠퍼 로드스터, 미니 쿠퍼 S 로드스터 등 두 가지 모델이 출시된다. 성능과 효율미니 로드스터는 최신 1.6L 4기통 엔진을 얹었다. 미니 쿠퍼 로드스터의 경우, 엔진속도 6,000rpm에서 최고 122마력, 4,250rpm에서 16.3kg.m의 최대토크를 발휘하고, 트윈스크롤 터보엔진을 얹은 미니 쿠퍼 S 로드스터는 엔진속도 5,500rpm에서 최고 184마력, 1,600~5,000rpm에서 최대토크 24.5kg.m(26.5kg.m: 오버부스트 시)의 성능을 발휘한다. 복합연비는 미니 쿠

람보르기니는 '2012 베이징모터쇼'를 통해 SUV 컨셉트카인 람보르기니 ';우루스'(Urus)를 세계 최초로 공개했다. 우루스 컨셉트는 람보르기니만의 SUV 디자인 및 다이내믹스를 새롭게 정립한 모델로, 강한 개성을 드러내는 독특한 디자인과 인테리어 디자인 및 강력한 성능과 함께 일상생활에서도 편리하게 운전할 수 있는 실용성을 담아냈다. 우루스의 최고출력은 600마력, 람보르기니의 경량화 기술을 바탕으로 강력한 성능을 발휘하면서 동급 차종과 비교해 가장 낮은 CO₂ 배출량을 보여준다. 아울러 4명이 넉넉하게 탑승할 수 있는 실내 공간과 다용도로 활용할 수 있는 트렁크를 갖추고 있고, 람보르기니의 AWD 시스템이 적용되었다. 람보르기니가 특허를 획득한 포지드 컴포지트(Forged C