벤츠 SL500

벤츠의 새로운 SL500은 거친 시골 도로를 마치 갓 포장한 고속도로인 것처럼 달렸다. 갑작스러운 심한 충격마저 부드럽게 흡수하며 부드럽게 움직일 뿐, 고요하게 활공했다. 지붕을 열어도 강성이 흐트러지는 조짐은 전혀 느낄 수 없었다. 지붕을 열고 달리는 것이 이보다 더 세련되거나 럭셔리할 수는 없다.1957년 오리지널 300SL 로드스터는 훨씬 더 감성적인 기계였지만, 이후 스투트가르트가 내놓은 모든 ‘초경량’ 2인승 컨버터블은 거창하고, 호화로우면서 한가로운 주행에 맞게 진화했다. 무결점의 안락함은 이 차의 주요 차별점이다. 이것은 다른 회사들이 무게와 강성, 핸들링, 승차감을 다투는 시장에서 독특한 판매 포인트가 된다. 사실 잘 아는 사람들은 이 차를 ‘수 킬로미터의 머리 공간을 가진 2인승 S클

기아의 새로운 얼굴을 상징하는 타이거 노즈는 K9에 이르러 가장 호랑이다운 모습을 드러내었다. 헤드램프와 확연히 구분되어 도드라진 그릴은 존재감을 과시하고, 날렵한 눈매 속의 네모난 눈동자가 맹렬하게 먹잇감을 쫓는다. LED로 촘촘하게 세공한 수많은 눈동자는 메듀샤의 눈처럼 치명적이다. 그런데 이건 한국산 호랑이일까?“전면부에서 복서가 뒤로 물러서지 않고 맞서는 느낌을 구현했다”고 기아 디자인 수장 피터 슈라이어는 말했다. 그 이미지가 바로 뇌리를 스치지는 않지만 공격적인 스탠스를 의미하는 것이리라. 전통적인 세단 비례보다는 롱 노즈 숏 데크의 스포츠카 비례를 따르고 있는 것도 같은 맥락이다. 이는 대형 세단의 세계적인 경향이기도 하다. 보닛이 길어질 수 있도록 A필러를 좀 더 뒤쪽으로 가져갔고, 숄

르노삼성은 현재 제품의 경쟁력을 강화하면서 동시에 신규 라인업 확대 전략을 추진하고 있으며, 그 첫번째 모델로 소형 크로스오버 모델을 2013년 국내에 출시할 계획이라고 27일 밝혔다.르노그룹 최고운영책임자(COO,Chief Operating Officer) 카를로스 타바레스 부회장은, “이번에 결정된 신규 모델은 르노그룹이 르노삼성을 통해 한국에서의 지속적인 비즈니스를 의지를 반영한 것으로 르노삼성에 새로운 활력소가 될 것으로 기대한다”라고 밝혔다.타바레스 부회장은 이번 한국 방문이 “부품 국산화율 80%, 품질 및 제품 경쟁력 강화 등 회사의 2012 리바이벌 플랜 달성을 위해 불철주야 노력하고 있는 르노삼성 직원들을 격려하며 지원하기 위한 것”이라고 밝히며, “앞으로 그룹의 준중형급 이상

벤틀리 역사상 가장 빠른 양산 모델이자 새로운 퍼포먼스 플래그십 모델인 ‘컨티넨탈 GT 스피드’(The Continental GT Speed) 쿠페가 출시되었다. 신형 컨티넨탈 GT 스피드는 6L, 48밸브, 4캠, 트윈터보 방식의 W12 엔진을 얹고 최고출력과 최대토크 각각 625마력(6000rpm), 81.6kg.m, 최고시속 329km, 0→시속 100 km 가속 시간 4.2초의 강력한 성능을 발휘한다(유럽 기준). 신형 GT 스피드의 파워는 새로운 클로즈 레이시오 ZF 8단 자동 변속기를 통해 전달되고, 연비와 CO₂ 배출량은 12 %의 개선되었다. 아울러 광택 마감 처리 된 2가지 타입의 스피드 모델 전용 21인치 휠은 보다 강력해진 섀시를 보완하고, 275/35 R21의 피렐리 P-Zero 타이어

2005년 처음 선보였던 B클래스(W245)는 어머니가 참 좋아했던 차다. 작은 체구에 운전은 못해도 큰 차가 주는 부담도 없고, 다리를 놓기 편하며 승차감도 좋다며 칭찬했었다. 그도 그럴 것이 키는 제법 큰 녀석이 그리 높지도 않았고, 앞에서 뒷좌석 바닥까지 거의 평평한 플로어를 갖고 있으며, 휠베이스도 길어 승차감도 괜찮았기 때문이다. 물론 기존 B클래스의 이 같은 설정은 A클래스와 공유했던 샌드위치 플랫폼에 기인한다. 어쩌면 이런 공간 구성 덕분에 어머니를 포함해 많은 여성들이 좋아했던 것 같다. 플랫폼을 완전히 바꾼 신형 B클래스(W246)에 와서는 모든 설정에 변화가 생겼다. B클래스는 MFA(Modulor Front Architecture)라고도 불리는 새로운 앞바퀴굴림 방

현대는 특수 컬러도장을 입힌 ‘벨로스터 터보 마멀레이드 스페셜 에디션’을 출시, 25일부터 전국 지점에서 선착순 21명에게 특별 판매한다고 밝혔다. 이번에 출시한 ‘벨로스터 터보 마멀레이드 스페셜 에디션’은 벨로스터 터보에 특수 컬러인 ‘마멀레이드’를 입힌 차다. ‘마멀레이드’ 컬러는 세련되고 경쾌한 오렌지톤의 색상으로, 빛의 굴절로 인해 보이는 각도에 따라 차의 색상을 2가지 이상으로 보이게 하는 ‘컬러 트래블 펄(Color Travel Pearl)’소재가 쓰였다. 현대는 벨로스터 터보의 개성, 스포티함을 강조하기 위해 이 컬러를 개발했으며, 2개의 조수석 전/후 도어와 1개의 운전석 도어를 비대칭적으로 가진 벨로스터 고유의 독특한 이미지를 강조하기 위해 21대만 판매한다고 밝혔다.벨로스터

자동차 메이커들이 전기차 및 하이브리드카 전략에 적극적으로 뛰어드는 가운데, 든든한 내연기관에서는 과연 어떤 부분에 가장 혁신적인 진보를 기대할 수 있을까? 마쓰다는 휘발유 및 디젤 엔진의 갈 길이 아직도 멀다는 것을 입증하려고 마음먹고 있다.여러분이 지금 보고 있는 다케리(雄) 컨셉트카는 마쓰다가 최신 양산차가 나아갈 방향을 이끌고 있는 ‘혼동(魂動) - 움직임에 담긴 정신’이라는 디자인 언어를 보여주는 대표작이다. 마쓰다 유럽 디자인 책임자인 피터 버트휘슬(Peter Birtwhistle)은 다케리 컨셉트카의 ‘약 80% 정도’가 내년 데뷔 예정인 차세대 마쓰다 6 세단에 반영될 것이라고 한다. 하지만 다케리는 단순히 멋진 컨셉트 세단에만 그치지 않는다. 속을 들여다보면,

하반기 전세계 자동차 판매가 상반기에 비해 크게 둔화될 것으로 예상된다. 한국자동차산업연구소가 22일 '2012년 하반기 경영환경전망'을 발표하며, 올해 세계 자동차 판매 상황을 하반기로 갈수록 성장세가 감소되는 ‘상고하저(上高下低)’로 전망했다. 상반기까지는 일본업체들이 지난해 일본 대지진으로 인한 생산차질을 만회하며 3천970만대가 판매돼 7%의 성장세를 보이지만 하반기 이후에는 유럽발 재정위기의 신흥시장 확산, 미국의 경제 회복세 약화 등으로 성장률이 4%대로 떨어질 것이라고 밝혔다.연간으로는 상반기의 호조로 7천840만대를 판매, 증가율이 작년(4.8%)에 비해 소폭 상승한 5.8%를 기록할 것으로 보이지만 일본 시장과 최근 호조를 보이고 있는 미국 시장을 제외할 경우 2.9% 증가에 그칠 것

토요타 86

벤츠 ML250

유럽 자동차산업이 갈림길에 섰다는 판단에는 모두 동의한다. 판매위축, 할인압력, 유럽경제위기, 그리고 점차 늘어나는 신차 디자인·개발·제작비용. 이들이 한 덩어리가 되어 일부 메이커를 파멸의 벼랑 끝으로 몰고 있다. 메이커들이 맞닥뜨린 현실은 말기증세라 할 만하다. 지난해 대규모의 적자를 냈고, 올해 유럽의 신차 시장이 계속 움츠러들고 있어 사태는 악화일로다. 수많은 애널리스트가 2012년을 태풍전야의 고요로 보고 있다. 유럽 자동차산업은 2차 대전 이후 가장 무자비한 재편의 회오리에 휘말리고 있다. 무엇이 문제인가?지나치게 많은 차가 지나치게 적은 고객을 쫓고 있다. 게다가 이른바 ‘생산시설 과잉’에 직면하고 있다. 해마다 일정한 물량을 만들어야 할 공장이 생산능력을

스포츠카 세계에서 포르쉐 911은 역사와 전통을 이어나가며 독보적인 입지를 차지하고 있는 각별한 차다. 하지만 그에 못지않은, 아니 그보다 더 오랜 역사와 전통을 갖고 있으면서도 워낙 출중한 911의 그늘에 가려 곧잘 과소평가되는 차가 있다. 쉐보레 콜벳 이야기다. 일찌감치 글로벌 모델을 지향한 911과 달리, 콜벳은 오랫동안 미국이라는 테두리를 벗어나지 못했다. 좋은 의미와 나쁜 의미 모두를 담고 있는 ‘아메리칸 스포츠카’였다. GM은 2005년에 데뷔한 6세대, 이른바 C6 모델을 데뷔시키면서 콜벳을 글로벌 모델로 키우려 꾸준히 노력하고 있다. 그 노력이 이제 우리나라에까지 영향을 미치게 되었다. 사실 2005년에 처음 데뷔한 C6 콜벳은 이제 모델 수명이 다해가고 있는 모델이다.

크레디 쉬스의 시티 애널리스트들의 보고서는 ‘전통적인 풀사이즈 럭셔리 세단이 사라질 위기를 맞고, 점차 시대에 뒤떨어지는 컨셉트로 전락하고 있다’고 밝히고 있다. 이 업체의 증권조사부 자동차 전문가들은 풀사이즈 럭셔리 세단 시장을 폭넓게 연구한 뒤 이 같은 결론에 도달했다. 크레디 쉬스는 미국·중국의 광범한 자료를 근거로 삼았다. 특히 시장의 선두주자인 벤츠 S클래스와 BMW 7시리즈에 초점을 맞췄다.역사적으로 대형 럭셔리카는 프리미엄 메이커의 이익에 큰 몫을 감당했다. 하지만 오늘날 이들은 럭셔리 SUV의 압도적인 경쟁력 앞에 급속히 시들고 있다. 이번 조사에 따르면 20년 전 절정에 달했던 S클래스는 벤츠 총 이익의 약 30%를 차지했다. 그리고 7시리즈는 15년 전 BMW 이익의 20%를 올렸다

폭스바겐 패밀리를 강조하며 페이스리프트 된 CC. 차의 중간 부분은 변하지 않았지만, 앞뒤 모습은 최근 폭스바겐의 디자인 흐름을 따라 확 바뀌었다. 둥글었던 마무리가 이번에는 에지로 표현되었다. 그런데 프론트 마스크를 중심으로 보면 세로방향의 에지라인이 강해서인지 이상하게도 예전처럼 낮게 깔리는 맛은 덜해 보인다. 실내 디자인은 거의 예전 모습 그대로다. 중앙 모니터에 표시되는 내용이 대부분 한글화 되는 등 기능적으로만 약간 업그레이드시킨 수준이다. 하지만 아쉽게도 내비게이션 모드에서는 여전히 뿌연 유리 너머로 보고 있는 듯 선명도가 떨어진다. 시트 디자인은 나름 개성이 있지만 아쉬운 점도 있다. 전에도 약간 느낀 것인데 편하게 기대어 엉덩이를 앞으로 빼내 앉는 사람이라면 몰

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카는 6월 13일 서울 중구 장충동에 위치한 신라호텔에서 신형 포르쉐 박스터를 공개하고 국내 정식 판매를 시작한다고 밝혔다. 가벼워진 무게와 길어진 휠 베이스, 넓어진 트랙과 커다란 휠에 새로운 전동기계식 스티어링이 뒷받침 되어, 신형 박스터는 더욱 향상된 달리기 실력을 지니면서 연료 효율성은 최대 12% 개선되었다. 새롭게 설계된 소프트톱은 전동식으로 움직여 실내를 덮는다. 인테리어 디자인은 탑승자에게 더 넓은 공간을 제공하고, 경사지게 만든 센터 콘솔을 통해 새로운 포르쉐의 아웃라인을 반영하고 있다. 카레라 GT에 처음 선보인 이 센터 콘솔 디자인은 포르쉐의 모든 모델에 사용되면서 더욱 인체공학적으로 개선되고 있다. 신

BMW M5

최소한 표면적으로는, BMW의 M 디비전은 이 테스트가 시작되기 훨씬 전에 경쟁자들을 없애버린 것처럼 보였다. 어떤 기준으로도, 새로운 M5는 여기에 나온 두 가지 핵심 경쟁자들보다 더 강력한 출력을 내고 더 뛰어난 성능을 발휘하기 때문이다. 그러면서도 이전보다 연료를 더 적게 소비하고 훨씬 적은 CO₂를 배출한다. 그러면 이렇게 게임은 끝나 버리는 걸까? 그렇지는 않다. 이제부터 그 이유를 알아보자. 4도어 고성능 세단의 최고봉 모델인 개선된 재규어 XFR과 벤츠 E63 AMG가 경쟁에 뛰어들었다. 슈퍼차저 엔진의 XFR은 2009년 로드테스트에서 별 5개를 받았고, 이번 페이스리프트 모델 역시 우리가 가장 좋아하는 차다. 아울러 이미 훌륭한 E63에는 이전의 자연흡기 V

시트로엥의 공식 수입원인 한불모터스는 6월 12일, 시트로엥 DS3의 새로운 라인 1.6 e-HDi So Chic 모델을 출시했다. 이로써 지난 4월 시트로엥 브랜드 론칭과 함께 출시된 DS3 1.6 VTi So Chic와 1.4 e-HDi Chic 모델에 이어 1.6 e-HDi So Chic까지 DS3의 전 라인이 국내 소비자들과 만나게 되었다. 이번에 출시되는 DS3 1.6 e-HDi So Chic 모델은 개성있는 디자인 뿐 아니라 디젤 엔진의 뛰어난 성능과 경제성을 겸비하고 있다. 3세대 스톱-스타트 시스템을 갖춘 1.6 e-HDi 디젤 엔진은 정차 시 불필요한 연료 소모를 줄여 19.0km/L(복합연비)의 높은 연료 효율성을 제공하면서, CO₂ 배출량은 100g/km에 불과하다

아우디코리아는 6월 11일, 더욱 다이내믹해진 디자인과 최신 장비로 업그레이드한 ‘뉴 아우디 A5’와 ‘뉴 아우디 A5 카브리올레’를 동시에 출시했다. 겉모습은 길이 4,626mm, 너비 1,854mm, 높이 1,372mm의 비율로 스포티한 실루엣과 정교한 보디 라인을 통해 쿠페의 면모를 보여준다. 뉴 아우디 A5 카브리올레에 장착된 전동식 소프트톱은 센터 콘솔에 있는 버튼을 통해 열거나 닫을 수 있다. 약 15초 만에 열리고, 17초 내에 닫히며 최고 시속 50km까지 주행 중에도 탑을 열거나 닫을 수 있다. 앞부분의 싱글프레임 그릴 위쪽 모서리 부분에는 각이 더해져 더욱 세련된 느낌을 주고, 강한 인상의 헤드라이트, 대형 공기 흡입구 등 역시 새롭게 디자인되어 뉴 A5를 더욱 넓고