슈퍼차저 엔진을 얹은 혼다 CR-Z 무겐이 드디어 나왔다. 출력 증가 없이 섀시와 차체 개조만 이루어진 차를 시승한 지 몇 주 만에 무겐 유로는 벌써 이런 차를 준비했다. 다시 정리하자면, 여기에는 카본파이버 보닛과 도어, 18mm 더 넓은 앞 윤거, 5개의 압축 댐핑 세팅을 제공하는 쇼와 댐퍼, 무겐의 17인치 단조 알로이 휠, 요코하마 어드반 A048 타이어가 적용됐다. 그리고 대시보드 상단에는 세 개의 추가 계기 뭉치가 달렸다.무겐은 시빅 타입 R과 동등한 성능을 목표로 했고 실제로도 그런 것 같다. CR-Z는 보기만큼 빠르다. 전기 모터의 힘은 그대로이다. 성능은 기본형의 124마력 대신 200마력을 제공하는 슈퍼차저 엔진에서 나온다. 1,000rpm의 낮은 영역에서부터 강력한 토크(하이브리드

F1 경험이 전무한 한국에서 2010년 첫 대회를 치르면서 얻은 성과는?2010 F1대회는 개도 이래 최초의 국제행사로서 전라남도를 국제무대에 선보이는 기념비적 계기였다. 결승전에 8만 명 등 총 16만5천명의 관중(국내 단일스포츠 사상 최대 규모로 평가)이 들어, 흥행에 성공했다. 아울러 대회 개최를 통한 직접적인 경제효과 유발뿐 아니라 모터스포츠 관련 산업 등 신산업 창출, 서남해안관광레저도시 투자유치 촉발, 관광산업 육성 등 장기적인 지역경제 파급효과 창출을 기대하고 있다.지난 2005년 처음 F1을 추진한 이후 대회 준비과정에서 가장 어려웠던 점은?역시, 서킷 건설이 여러 이유로 지연된 점을 꼽고 싶다. 여기서부터 불필요한 문제가 많이 파생되었기 때문이다. 영암 F1 경주장은 간척지로서

아우디 뉴 A6사실 아우디의 디자인은 진화(進化)라는 말의 정의에 딱 들어맞는 모습을 보여주고 있다. 물론 기능을 중시하는 독일의 디자인이 가진 특징이기도 하지만, 단지 기능만을 추구하는 무미건조한 디자인이 아니라, ‘차가움의 미학’(cool elegance)이라는 별칭을 가진 독일 근대 디자인의 이미지가 묻어나는 디자인이다. 그리고 그 미학 속에 더해진 것이 바로 역동성이다.아우디 신형 A6의 디자인은 1998년에 등장한 C5모델에서부터 역동적 이미지와 전위적 조형으로 개성을 분명히 하고 있다. C5 모델 이전까지의 아우디 100 모델은 그냥 무난하게 다듬어진 중립적이고 기능적인 중형급 승용차의 이미지를 가지고 있었지만, 피닌파리나에서 초기 디자인을 진행해서 1997년에 등장한 C5 모델부터 역

i3은 BMW의 서브브랜드 ‘i’ 라인업에서 더 저렴하고 실용적인 모델이다. 도심 운행에 주 목적을 두고 설계된 i8의 자매 모델로 판매는 2013년부터 시작한다. 기본은 플러그인 전기차이고 쉐보레 볼트와 같이 주행거리를 늘려주는 전기 구동계를 옵션으로 제공할 것이다.앞서 ‘메가시티 비클’이라는 이름으로 알려진 i3은 운전자에게 탁 트인 시야를 제공하기 위해 최근 BMW 소형차들의 전형적인 낮은 자세를 버리고 차체가 높은 스타일로 등장했다. 뒷좌석 뒤에는 200L 정도 되는 명목상의 적재 공간이 있다. i3은 i8과 마찬가지로 가볍지만 탄성이 높은 카본파이버-강화 플라스틱 보디 구조와 알루미늄 섀시를 기반으로 한다. BMW는 양산 모델의 무게가 미니 원(Mini One)보다 2

라다가 영국 자동차 풍경의 일부였던 때가 언제였던가? 1970년대 가난한 고객들이 이 값싼 러시아차를 사들였다. 이미 10년이 넘은 디자인과 빈약한 품질에 대한 농담도 아랑곳하지 않았다. 고객들은 중고차보다는 새 차에 더 관심이 있었다. 1977년 영국에서 한 대당 2천 파운드(약 3천440만원)짜리 라다가 1만3천대 이상 팔렸다. 모스크바에서 970km 떨어진 톨리아티의 방대한 공장에서 덩치를 키운 피아트 124(박스 기사 참조)를 한 해 68만대 만들었다. 그들은 차에 굶주린 소련에 널리 퍼졌다. 하지만 라다를 만든 국영기업 아브토바즈는 시대의 변화를 따르지 못했다. 해외만이 아니라 모스크바와 상트 페테르부르크 등 수준 높은 국내시장에서도 판매량이 떨어졌다. 그러나 러시아

람보르기니 아벤타도르는 대당 25만 파운드(약 4억5천만원)의 가격에 0→시속 100km 가속 3초 이하, 최고시속은 350km이다. 아우성치는 이 괴물의 키를 넘겨받을 때 다른 어느 차보다 순수한 자태 앞에 어린애처럼 흥분했다. 무엇보다 700마력 6.5L 아벤타도르는 폭발하는 감동을 자아내기에 충분했다.이 차는 첨단기술을 담아냈지만 여러모로 구식이다. 람보르기니는 이 차를 가리켜 “난폭한 파워, 탁월한 경량기술과 경이적인 핸들링의 정확성으로 시장의 틀을 바꿀 슈퍼스포츠카”라 주장했다. 하지만 여전히 기념비적인 V12 엔진을 담은 커다랗고 구식인 난폭자. 여전히 배기음이 드라이버의 심장을 폭파하는 람보르기니 그대로다. 하지만 이번에는 람보다운 외향적 스타일의 속살이 달라졌다.

560마력의 BMW 신형 M5는 BMW에서 나오는 가장 강력한 세단이다. 그러나 영국 고객들은 다른 시장에서 판매되는 최고시속 306km 모델을 손에 넣을 수 없다. 시속 306km 옵션은 ‘M 드라이버즈 팩’의 일부로 BMW영국은 이를 들여오지 않는다. “사회적 책임문제가 있기 때문에 이 차를 영국에 들여오지 않기로 했다” BMW영국 관계자의 말이다. “독일과는 달리 영국에는 속도무제한 고속도로가 없다” BMW 영국은 이전 모델에서도 똑같은 결정을 내렸었다. 이와 달리 벤츠 AMG E63은 최고시속 300km 버전을 들여왔다. 2천760파운드(약 470만원)짜리 드라이버즈 패키지의 일부였다. 아울러 고속 드라이빙 코스를 덤으로 제공했다. 그럼에도 불구하고,

가격 ￡30,990(약 5천500만원)┃최고출력 109마력┃최대토크 28.6kg·m┃0 → 시속 97km 10.9초┃연비 200wh/km┃CO2배출량 0g/km┃시속 113km → 0 감속 51.9m┃스키드패드 0.88g* (영국기준)WE LIKE ● 속삭이듯 조용한 구동계 ● 상큼한 실내 ● 우수한 승차감과 안정성WE DON’T LIKE ● 부담스러운 구매비용 ● 한정된 주행거리 ● 제한된 충전 인프라 전기자동차는 오랫동안 자동차산업이 미래에 살아남기 위한 대책으로 간주되어 왔다. 하지만 지금까지의 진화는 그리 쉽지 않았다. 배터리 기술의 부족으로 인해 전기차는 높은 가격과 사용상 제약을 가졌고, 때문에 대중적인 지위에 오르지 못했다. 닛산은 109마력 전기

폭스바겐 관계자는 불리(Bulli)의 전기차 버전에 대해 ‘아주 심각하게’ 양산을 고려 중이라고 밝혔다. 불리는 비틀에 이어 두 번째로 재탄생하는 폭스바겐의 유산이다. 1960년대 ‘마이크로버스’를 다시 불러온 듯한 스타일링은 지난 3월 열린 제네바모터쇼에서 처음 공개되어 당시 많은 환호를 받았다. 불리는 5인승으로 폴로보다 약간 크고 폭스바겐의 멕시코 푸에블라 공장에서 생산될 것으로 보인다. 이곳은 폭스바겐의 최신 모듈 플랫폼을 사용하는 3세대 비틀이 생산되는 곳이다.아울러 이 공장에서는 내년 초부터 비틀 카브리오의 생산이 시작된다. 폭스바겐 관계자는 불리가 출시되면 많은 사람들이 마이크로버스를 기억하는 미국에서 큰 인기를 얻을 수 있을 것이라 확신한다고 전했다.불리는 양산 과정에서 전기 구동계를

마쓰다의 최신 스카이액티브(SkyActiv) 섀시와 엔진, 변속기와 함께 ‘코도’(Kodo)라는 새로운 디자인 언어를 적용한 첫 모델이 공개되었다. 프랑크푸르트모터쇼를 앞두고 공개된 신형 CX-5는 마쓰다의 새로운 모듈형 플랫폼과 서스펜션을 기반으로 하고 있다. 크기는 마쓰다 3과 CX-7의 중간 정도이다.CX-5는 신형 2.2L 터보디젤 엔진을 얹고 최고출력 175마력, 최대토크 42.9kg·를 낸다. 여기에 새로운 6단 수동변속기가 조합된다. CO2 배출량은 120g/km 이하이고 주목할만한 점은 아우디Q5와 같은 수준의 공간을 만들어냈다는 점이다. 는 새로운 2.2 디젤 엔진으로 바뀌면서 연료 효율성이 약 20% 이상 높아졌다고 예상한다. 아울러 14.0:1의 최적화된 압축비로 굉장히

아우디는 새로운 도시용 프로젝트의 일환인 ‘어반 컨셉트카’(urban concept)의 공식 스케치들을 공개했다. 실물은 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 공개될 예정. 어반 컨셉트카는 새로운 2인승 단거리용 컴팩트 시티카로 최신의 디자인, 구조, 소재, 구동계가 한데 어우러져 있다. 보디 바깥에 위치한 21인치 휠 4개를 지지하는 중앙의 카본파이버 모노코크 구조를 기반으로 하고 있다. 어반 컨셉트가 공개된 뒤, 모회사인 폭스바겐에서 유사하게 탄생한 XL1과 같은 구조를 기반으로 한다는 소문이 돌았다. 하지만 아우디는 이 소문을 잠재우기 위해, 어반 컨셉트는 이전의 그 어떤 모델에도 기초하지 않았다고 주장한다.보디 디자인은 싱글 프레임 그릴 등 아우디 특유의 디자인을 따르면서 항공산업에서 영감을 받은

국산차는 역사가 짧은데도 빠른 시간 사이에 참 많이 좋아졌다. 우리 소비자들이 국내 자동차 메이커에게 끊임없이 채찍과 당근을 던진 덕분에 이만큼 성장한 거라면 참 좋겠지만, 국산차의 품질과 안전도가 개선된 계기를 전적으로 우리나라 안에서만 찾기는 힘들다. 개인적인 생각이지만, 사실 지금 우리가 좋아진 국산차를 탈 수 있게 된 데에는 미국의 공이 크다. 어떤 면에서 보면, 국산차뿐 아니라 세계 각국 대부분의 자동차 브랜드들이 어느 정도 수준 이상의 품질과 안전도를 갖추게 된 것이 대부분 미국 덕분이다.미국은 자동차가 가장 먼저 대중화된 나라다. 그렇기 때문에 자동차 대중화의 부작용도 가장 먼저, 가장 큰 규모로 겪었던 경험이 있다. 그래서 자동차와 관련된 각종 제도와 기준에 대한 고민도 가장 먼저, 가

지난주 나는 마세라티의 착한 사람들과 얼마쯤 시간을 보냈다. 파스타 한 접시를 놓고 어느 사이엔가 화제는 중국으로 돌아갔다. 요즘 엑조틱카를 만드는 메이커를 이야기할 때 흔히 있는 일이었다. ‘저쪽에서’ 마세라티의 한 해 판매량은 약 130% 뛰었다. 게다가 곧 줄어들 기미는 보이지 않는다. 반가운 소식이다. 그보다 덜 좋은 소식도 있다. 마세라티에 따르면 평균적인 중국 자동차 저널리스트는 가장 중요한 문제를 다룰 재능이 별로 없다. 예를 들어, 자동차의 풋웰에 있는 여러 페달과 스티어링 등을 올바르게 쓸 줄 모른다. 최근 마세라티 기술진이 절망에 빠진 사건에서 볼 수 있듯이, 실제로 좁은 직선코스에서 시승차를 몰고 가는 것만도 극동에서 온 우리 형제들은 도전으로 받아들였다.  중국의 저명한

현대의 신형 i30의 이미지가 오는 9월 열리는 프랑크푸르트모터쇼를 앞두고 공개되었다. 출시는 내년 초 예정. 폭스바겐 골프와 동급 해치백인 i30은 유럽시장을 위해 독일 뤼셀스하임에 위치한 현대 기술 센터에서 디자인과 엔지니어링이 이루어졌다. 새 모델의 크기와 주요 기술적 특징들은 2008년 출시된 기존 모델과 크게 달라지지 않는다. 그러나 회사 내부관계자에 따르면 외관 디자인은 최근 현대의 패밀리 룩에 가까워진다고 한다. 현대의 유럽 디자인 수장 토마스 버클은 새 디자인은 “플루이딕 스컬프쳐를 바탕으로 한다”고 밝혔다. 최근 출시된 i40에서도 나타나는 이 스타일은 2009년 제네바모터쇼에서 선보인 ‘익소닉’(ixonic) 컨셉트에서 시작되었다. 아울러 신형 i30은 ‘보석과 같은 라이트’와 현대

닛산의 순수 전기차 리프

벤틀리 최고의 럭셔리 카, 뮬산

지난 2004년 국내에 처음 소개된 후 크라이슬러 300C는 수입 대형 세단 시장의 블루칩 자리를 오랫동안 지켰다. 미국에서도 그랬지만, 국내에서도 뛰어난 가격 대비 가치로 인기를 얻으며 크라이슬러의 효자역할을 톡톡히 했다. 그러나 괄목할만한 변화 없이 7년을 롱런하는 사이에 다른 경쟁자들이 300C의 자리를 위협하기에 이르렀다. 상징성과 수익성 면에서 모두 중요했기 때문에, 크라이슬러는 어려움 속에서도 새 300C를 위해 많은 공을 들였다. 메르세데스-벤츠 E클래스(W210) 플랫폼에 뿌리를 두고 있지만, 고전미가 가미된 위풍당당한 디자인은 300C를 한 등급 위의 차로 보이게 했다. 사실 이런 점은 국내에서 가장 소비자들에게 매력적인 부분이기도 했다. 새 300C 역시 이전 모델의

폭스바겐코리아는 9월 7일, 서울 성북동 카페 안도에서 신형 티구안의 출시 행사를 가졌다. 티구안은 2007년 첫 선을 보인 후 전세계에서 약 70만대의 판매량을 기록하면서 가장 성공한 컴팩트 SUV 중 하나로 평가 받고 있다. 폭스바겐의 새로운 패밀리 룩이 적용된 신형 티구안은 보다 편리하고 안전한 운전을 위한 장비들과 운전자 보조 시스템, 최신 한국형 인포테인먼트 시스템 등을 갖춰 디자인과 실용성 모두 업그레이드 되었다. 겉모습에서는 투아렉과 흡사한 라디에이터 그릴, 바이제논 헤드라이트와 새롭게 추가된 LED 주간 주행등으로 더 세련되고 강렬한 인상을 나타낸다. 대형 파노라마 선루프(프리미엄 모델)는 일반 선루프에 비해 3배 이상 큰 크기로 뛰어난 개방감을 느끼게 해준다. 내부 공

F1대회조직위원회는 F1 붐 조성과 F1티켓의 가치를 높일 수 있는 게릴라성 홍보행사를 9월6일부터 8일까지 서울 일원에서 개최한다. 올해 우리나라에서 마지막 남은 국제대회인 F1대회에 국민들의 참여 열기 확산을 위해 진행되는 이번 행사는 서울 명동, 신촌, 홍대, 종로, 강남역 등 수도권 인구밀집지역을 중심으로 진행되고 유명연예인 F1응원메시지, 홍보퍼포먼스, 그리드걸 플래쉬 몹 방식 등 다양한 이벤트가 준비되어 있다. 9월 6일에는 명동 외환은행 앞에서 대형크레인에 견인된 F1머신을 배경으로 'F1티켓과 함께 하는 남도무료관광' 홍보 행사가 펼쳐졌다. 이날 오프닝 세러머니에는 F1 조직위원장인 박준영 전남 도지사와 이참 한국관광공사 사장을 비롯해 유명 F1 홍보대사들이 대거 참여했

푸조 508은 프랑스의 대표적인 자동차 메이커 푸조가 내놓은 대형 패밀리카다. 지난해 파리모터쇼에서 처음 공개된 508은 그들의 주장에 의하면 407과 607을 대체하는 모델이라고 한다. 407에 비하면 프론트 오버행이 짧고 뒷좌석 공간은 더 넓다. 그리고 이미 408이 나온 상태라는 것을 감안하면 실질적으로는 607의 자리를 대신한다고 볼 수 있지만, 모델명이 달라지면서 어느한 차종의 단독적인 변경이라기보다는 모델 스케줄의 전반적인 변화라고 할 수 있다. 또한 푸조에서 강하게 주장하는 내용 중 하나가 508은 아시아 시장을 겨냥해 만들었다는 점이다. 플랫폼을 공유하는 시트로엥의 2세대 C5와 프랑스의 또 다른 자동차 메이커 르노 역시 중국에서 동급 차의 양산 채비를 서두르는 중이다.