우연일까? 필연일까? 국내에서 현대 i40이 나오는 시점을 전후해 국내 수입차 시장에도 왜건 모델이 속속 등장하고 있다. 최근 한국 판매에 들어간 볼보의 새로운 왜건 모델인 V60도 그런 흐름에 동참했다. 지난해 10월 파리모터쇼에서 데뷔한 볼보 V60은 그 이름에서도 알 수 있듯이 자매 모델인 S60(세단) 및 XC60(크로스오버 SUV)과 관계가 깊다. V60은 볼보 중형차들이 대거 포함되어 있는 P2플랫폼을 기반으로 만들었는데, 그중에서도 디자인 컨셉트는 XC60 쪽을 많이 따르고 있는 편이라고 할 수 있다. 이는 XC60부터 시작된 볼보의 새 DNA가 V60의 곳곳에서 읽혀지기 때문이다. 볼보의 컴팩트 크로스오버인 XC60은 2007년형 랜드로버 프리랜더에서 사용한 볼보 Y

현대 i40현대의 모델 중에서 i로 시작되는 이름은 유럽 지향의 차들이다. 준중형 해치백 i30이 그렇고, 유럽에서 판매중인 i10과 i20 등이 그렇다. 필자가 느끼기에 유럽 시장을 지향하는 차들의 특징은 미국 시장으로 가는 모델들보다 ‘은근함’이라는 특징을 가지고 있다. 물론 차의 기술적인 특징까지 모두 그렇지는 않을 수도 있다. 그렇지만 적어도 차체의 내·외부 디자인에서는 미국 시장을 지향하는 차들에 비해 밀도가 높고, 실내에서도 기능적인 성격을 많이 가지고 있다고 느껴지는 부분이 있다. 미국은 평야가 많은 지리적 특성으로 인해 차체 스타일에서 세부적인 디테일보다는 양감과 전체적인 인상을 중시하는 경향이 있는 반면, 유럽은 북미 대륙보다 상대적으로 평지가 적은 환경적 특성으로 인해, 세부적인

이른 저녁, 속도 제한이 해제된 독일 아우토반에 들어오면 다른 생각을 할 수 없다. 특히 당신이 탄 차가 400마력대의 출력을 아스팔트 위로 쏟아부을 때, 한 무리의 고급 디젤 세단들이 당신을 따라잡으려고 기를 쓰고 있다면.남쪽으로 뻗은 A61 아우토반(내비게이션이 우리의 속도를 따라잡지 못한 채 보름스, 만하임, 호켄하임링을 지나치게 되는)을 질주하던 중, 머릿속에서 사라지지 않는 생각이 있었다. ‘내가 지금 몰고 있는 BMW M3의 놀랍고, 광적이면서 자유롭게 회전하는 V8 엔진이 과연 M 디비전의 마지막 일반 승용차용 자연흡기 엔진이 될 운명인가’하는 것이다. 재빨리 머릿속을 정리해본다. BMW의 새 M5는 X6 M, X5 M과 마찬가지로 트윈터보 V8 엔진을 쓰고, 여러

모델 1.0 ‘1’가격 ￡7995(약 1천380만원)┃최고출력 69마력┃최대토크 9.7kg·m0 → 시속 97km 13.8초┃연비 13.5km/L┃CO2 배출량 99g/km시속 113km → 0 감속 53.6m┃스키드패드 0.87gWE LIKE ● 실내 공간과 품질 ● 개성 있는 엔진 ● 품질 좋은 승차감WE DON’T LIKE ● 기본형에는 에어컨 없음 ● 모호한 조향 반응 ● 너무 예민한 브레이크 이번 질문은 기아가 좋은 시티카를 만들 수 있는가에 대한 것이 아니다. 거기에 대해서는 이미 답이 나와 있다. 우리가 알아보고자 하는 것은 매번 새로운 제품이 나올 때마다 갈수록 더 성숙해지고 있는 이 시장에 기아가 뭐든 새로운 것을 제시할 수 있는가 하는 점이다.

올해 출시된 또 하나의 프리미엄 브랜드 소형 SUV가 있다. 디자인은 국제적인 유명인사의 손길을 완전히 배제했고 세계에서 가장 잘 알려진 4×4 브랜드 중 하나의 훌륭한 면모도 반영하지 않았다. 레인지로버 이보크와 달리, 이 차는 상당히 보수적인 모습이지만 고유의 방식을 통해 대단한 매력을 갖췄다. 바로 아우디 Q3에 대한 이야기이고, 이 차는 실제로 대단히 좋다.이 차는 11월에 처음 영국에 인도될 예정이고 기본가격은 2만5천파운드(약 4천270만원) 이하에서 시작한다. 폭스바겐 티구안과 아우디 A3의 플랫폼을 결합한 것으로부터 개발되어, Q5보다 거의 250mm 짧은 길이는 4.4m에도 미치지 않는다. 뒷좌석에 앉은 사람이 특별히 다리가 길지 않다면 실내 공간에는 4명의 어른이 상당히 편안하게 앉

한국지엠은 국내 준대형 모델 최초로 하이브리드 시스템을 단 '알페온 이어시스트'(Alpheon eAssist)를 개발, 11월 1일부터 판매에 들어간다고 밝혔다. 한국지엠 마이크 아카몬(Mike Arcamone) 사장은 “알페온 이어시스트는 글로벌 GM의 축적된 하이브리드 기술 노하우를 바탕으로 개발된 국내 최초의 준대형 하이브리드 차”라며, “고성능 고효율을 실현한 알페온 이어시스트가 하이브리드 자동차의 대중화에 기여해 국내 친환경 자동차 시장이 보다 더 성장할 수 있기를 기대한다”고 전했다. 알페온 이어시스트는 구동모터(MGU: Motor Generator Unit)의 출력을 벨트를 통해 엔진으로 전달하는 방식의 친환경 하이브리드 시스템을 적용한 모델로, 알페온 이어시스트

스포츠세단, 재규어 XF가 페이스리프트와 더 강력한 신형 엔진으로 새롭게 등장했다. 재규어코리아는 지난 24일, 서울 한남동 재규어 전시장에서 뉴 재규어 XF(The New Jaguar XF)의 출시를 앞두고 사전 공개행사를 가졌다.  페이스리프트된 재규어 XF는 신형 2.2L AJ-i4D 터보 디젤 엔진과 3.0L V6 터보 디젤 엔진을 얹은 '럭셔리', '프리미엄',  '포트폴리오' 모델과 5.0L 직분사 V8 DOHC 휘발유 엔진을 얹은 5.0 ‘프리미엄’, 그리고 5.0L V8 슈퍼차저 엔진을 얹은 XFR 등 총 6가지 라인업을 선보인다. XF 라인업에서 처음 선보이는 2.2L AJ-i4D 터보 디젤 엔진은 재규어 모델 역사상 가장 뛰어난 연료효율과 정숙

현대자동차는 지난 10월 20일, 서울 광진구 악스코리아에서 신형 ‘i30’(아이서티)의 공식 출시 행사를 가졌다. i30은 지난 2007년 국내시장에 첫선을 보여 개성 있는 스타일과 실용성을 바탕으로 국내에 해치백 열풍을 일으킨 주인공이다. 외관은 현대의 디자인 언어인 ‘플루이딕 스컬프처’(Fluidic Sculpture)를 바탕으로, 창공으로 비상하는 듯한 움직임과 거침없는 바람의 에너지를 형상화한 ‘에어로 액티브’(Aero Active)’를 컨셉트로 디자인되었다. 프론트 그릴은 현대 고유의 디자인 아이덴티티인 헥사고날 디자인을 채택했다. HID 헤드램프는 날렵한 스타일을 강조하고 LED 포지셔닝 램프를 적용해 고급스러움을 더했다. 차체 크기는 길이 4,300mm, 너비 1,780

한국닛산은 지난 10월 20일, 2012년형 무라노(MURANO)를 출시한다고 밝혔다. 새롭게 선보이는 2012년형 무라노(Murano)는 새로운 프론트 그릴과 전면 투톤 스포일러, 더블 스포크 타입 휠 등으로 기존 모델보다 한층 스포티한 스타일을 보여준다. 여기에 370Z에서 착안한 LED 테일램프를 도입해 보다 다이내믹하고 날렵한 디자인을 선보인다. 편의사양도 대폭 업그레이드 되었다. 인포테인먼트 시스템 및 내비게이션에는 한글 인터페이스가 적용되었고 스크린 각도 및 트림 변경을 통해 시안성을 높였다. 또한 기존의 6-CD 체인저에서 1CD & Music Box(Hard Disk)로 변경된 보스(Bose®) 프리미엄 오디오 시스템은 11개의 스피커와 듀얼 서브우퍼를 갖춰 선명한 고음

올해로 두 번째를 맞는 F1 코리아 그랑프리가 끝난 직후인 10월 20일에는 자동차와 모터스포츠 마니아들의 가슴을 설레게 할 영화 한 편이 개봉한다. 지난 1994년, 바람처럼 달리다 바람처럼 세상을 떠난 F1 드라이버 아일턴 세나를 조명한 다큐멘터리 영화, 이다. 그는 지금도 현역으로 뛰고 있는 미하엘 슈마허 이전까지 최고의 드라이버로 손꼽혔다. 물론 세계적인 레이서들을 포함해 많은 이들은 역사상 최고의 드라이버로 그를 꼽는다.솔직히 이 영화가 뒤늦게라도 국내에서 개봉하리라고는 상상도 하지 못했다. 이미 유명을 달리한 지 16년도 넘은 인물이고, 그가 활약했던 F1이라는 스포츠 자체에 대한 일반인들의 관심도 아직 크지 않아서다. 지극히 마이너한 관심사인 역사 속 F1 영웅을 재

스스로 굴러다니는 차는 정치적으로 논란의 대상이 될 수 있다. 하지만 이제 환상의 세계에서 우리 현실 속으로 들어왔다. BMW가 바로 그런 차 2대를 개발했다. 둘 다 바탕은 5시리즈 세단이고 ‘커넥티드 드라이브’(Connected Drive)라는 로고를 비롯해 겉모습은 똑같아 보인다.하지만 이 차는 고속도로에서 완전히 스스로 달린다. 다만 교통법규에 따라(시험용 버전이라는 사실 때문에) 언제나 한 사람이 운전대를 잡고 있어야 한다. 차에 달려있는 12개의 센서가 트렁크에 담겨있는 모뎀에 데이터를 전달한다. 그러면 첨단 GPS 시스템과 차세대 BMW 액티브 크루저 컨트롤, 차선탐지 시스템과 차내 구동장치에 데이터를 전달한다. 그 모든 기술이 정확하게 차를 몰고, 다른 차와의 충돌을 막는다. 하지만 언

폭스바겐은 ‘남성적이고 스포티한’ 신형 비틀에서, 구형 모델의 화병을 제거했다. 이를 기념이라도 하듯 신형 비틀의 발표회장에서는 세계각지에서 몰려든 비틀 마니아들이 신형 비틀 운전석 창문을 통해 꽃다발을 내던졌다. 그들은 현장에서 제작한 비디오를 스마트폰으로 즉시 전 세계에 알렸다. 신차발표회로 떠들썩했던 이틀동안 베를린의 꽃가게 주인들은 입이 쩍 벌어졌다. 최신형 비틀은 어느 구형보다 뛰어났다고 할 수 있다. 하지만 이 모델은 상징성이 큰 몫을 하고 있다. 1970년대 초부터 폭스바겐은 다방면으로 업적을 남겼다. 한데 1938년 페르디난트 포르쉐가 설계한 ‘국민차’를 품질, 내구성, 경제성과 디자인의 독자성이라는 핵심 가치를 가장 잘 살린 작품으로 보고 있다. 지금 폭스바겐은

폭스바겐은 ‘뉴’ 비틀의 교체를 서두르지 않았다. 1997년 출시 후 전 세계적으로 100만 대 이상 팔린 이 차는 1년 넘게 생산이 중단됐었다. 이처럼 미뤄진 것은 새 모델을 멕시코 푸에블라에서 나란히 생산되는 최신 제타와 동일한 플랫폼으로 만든다는 결정 때문. 크고 새로워진 제타의 윤곽이 나올 때까지, 폭스바겐은 두 번째 현대적 비틀을 내놓는 문제에 그리 신경을 쓰지 않았다.신형은 눈에 띄게 커지고 스포티하게 보이는 스타일링을 입었다. 이전 모델보다 더 많은 남성구매자들에게 어필하기 위해서다. 기존 모델에 부족했던 외관 스타일링의 성숙함도 보인다. 22mm 늘어난 휠베이스와 앞 63mm, 뒤 49mm가 넓어진 트레드 등 늘어난 치수는 확연히 향상된 실내공간으로 이어진다. 적재용량은 100L에서 3

랜드로버가 이보크를 개발하는 동안, 여러 다른 차들이 랜드로버 본사를 드나들었다. 여러분들은 아마도 아우디 Q5, 혼다 CR-V, 볼보 XC60 같은 차를 떠올리겠지만, 아니다. 그들이 비교한 대상은 미니와 아우디 TT였다.이를 통해 이보크에 대한 많은 것을 짐작할 수 있다. 호텔 주차장으로 들어오는 이보크는 멋지게 보였다. 기능적인 면이 우선이고 디자인은 나중 문제인 차가 아니다. 우선 순위를 다르게 놓았다. 이보크의 구매자는 이 브랜드를 처음 사거나 여성일 확률이 다른 레인지로버에 비해 높다. 필요에 의해서가 원하기 때문에 이 차를 살 것이다. 이 정도는 이미 알고 있으리라 생각한다. Our mission우리가 여기에 온 이유를 상상할 수 있을 것이다. ‘빅토리아 베컴의

아우디 R8 GT

기본형 아우디 R8의 매력적인 핸들링 특성은 그 특성이 기억날 때마다 마음껏 펼칠 수 있고 활용할 기회가 주어진다는 점이 즐겁다. 그 점은 코너에 진입하며 트레일 브레이킹을 하고, 업계(철저하게 전문적 기술적 용어라는 점을 이해해주기 바란다)에서 ‘화끈하게 내던지기’로 알려져 있는 스티어링 조작을 하면 드러난다.R8은 민첩하고 무게와 동력전달이 뒤쪽으로 치우쳐 있다. 스티어링은 정교하고 직접적이며, 차동제한 뒤 디퍼렌셜이 달려 있다. 그 결과, R8이 코너 밖으로 내던져지는 것과 같은 일은 드물다. 앞쪽이 접지력을 유지하고 뒤쪽이 느슨해지면, 네바퀴굴림 차에서 예상되는 잠재적인 언더스티어는 전혀 드러나지 않는다. 그런 관점에서 보면, 더 섬세하고 소리가 좋으며 승차감은 납득할만

BMW 코리아는 컴팩트 스포츠 세단인 320d에 BMW 퍼포먼스 파워 킷을 단 블랙 앤 화이트 에디션(Black & White edition)을 출시한다고 밝혔다. BMW 320d 블랙 앤 화이트 에디션은 심플한 디자인에 퍼포먼스 파워 킷을 적용한 스페셜 모델로 200대만 한정 판매될 예정. 오는 11월 초부터 정식 출고 예정으로 10월 14일부터 사전계약을 실시한다.BMW 320d 블랙 앤 화이트 에디션은 외관이 블랙과 화이트 컬러로만 이루어져 심플하면서도 깔끔한 인상을 준다. 여기에 BMW 모터스포츠의 유전자를 지닌 BMW 퍼포먼스 엔진킷, 에어로 다이내믹 패키지, 브레이크 시스템, 스포츠 배기 시스템, 카본 리어 스포일러 등을 갖춰 보다 역동적이고 스포티한 외관을 보여준다.

럭셔리 전기 세단, 피스커 카르마

가령 절대적 자기 확신이 스포츠 성취의 동력원이라면, 미하엘 슈마허에게 경의를 표해야 한다. 지난 이탈리아 GP 몬자 서킷에서 그는 공격적인 레이스로 메르세데스에 5위를 바쳤다. 비록 터미네이터 같은 대담성과 비타협적인 전술로 인해 7회 세계챔피언에게 비난의 화살이 무수히 꽂히더라도. 그래서 그가 한 번 또는 두 번쯤 드라이브쓰루 페널티를 받지 않은 것은 운이 좋아서라고 치더라도.이미 280회 그랑프리 출전에 91승을 챙긴 슈마허. 그런 그가 무슨 동기가 아직 남아있기에 쿠르바 그란데 코너에서 해밀턴(맥라렌)과 나란히 불꽃 튀는 각축전을 벌인단 말인가? 어느 누구도 슈마허만큼 F1 레이싱을 사랑하는 사람은 없다고 단정할 수 있으리라. 그렇지 않다면 왜 자발적으로 그 굴욕에 자신을 던지려 했겠는가? 그

메이커의 거창한 기대와 범상치 않은 스펙에도 피스커 카르마의 운전대를 잡은 첫인상은 미래의 비전이라는 느낌이 들지 않았다. 이 획기적인 차의 운전감각이 기존 내연기관 차들과 별로 다르지 않았기 때문이다. 카르마에서 내려 다시 일반적인 차에 타고서야 마치 묵시처럼 확연히 다른 무엇을 깨달았다. 구형은 아득히 흘러간 과거라는 느낌이 뚜렷했다.여기서 무엇을 알 수 있을까? 무척이나 영리한 카르마의 어느 부분이 가장 영리할까? 201마력짜리 쌍둥이 전기 모터? 아니다. 260마력 2.0L 휘발유 엔진/발전기도 아니다. 심지어 20kw/h 리튬이온 배터리팩도 아니다. 그렇다면? 바로 피스커의 절묘한 출시 타이밍. 10년 전이라면 주행거리를 확대한 전기 GT는 아무도 묻지 않은 질문에 혼