눈에 보이는 익숙한 디자인 요소들은 무시하자. 5세대 르노 클리오는 눈에 보이지 않는, 그리고 지금까지 전혀 볼 수 없었던 플랫폼에 이르기까지 아주 완전히 새로운 차다. 차체 패널은 모두 새것이고, 심지어 창의 형태도 구형 클리오의 것과 똑같지만 그 역시 새로운 것이다. 차체 구조도 새로운 것이고 이전보다 22kg 더 가볍다. 서브프레임들은 가장 확실한 새것이고, 서스펜션도 이전과 비슷하지만 무척 많이 새로워졌다. 그리고 엔진들도 대부분 새것이다. 헤드레스트는? 기어레버는? 스티어링 휠은? 모두 새것이다.수석 엔지니어인 질 뮬라토(

‘크루저’하면 보통 할리데이비슨을 가장 먼저 떠올린다. 물론 다른 브랜드에서도 크루저 형태의 모터사이클을 선보이기도 했지만 그리 큰 성공을 거두진 못했다. 이는 BMW도 마찬가지. 과거 R 1200 C와 같은 크루저 스타일로 할리데이비슨이 장악한 크루저 시장에 도전장을 내밀었으나 높은 장벽만을 확인했을 뿐이다. 그랬던 BMW가 다시 한 번 크루저 시장에 도전장을 던지고자 한다.BMW는 콘셉트 R18을 통해 전통과 미래를 융합시킨 커스텀 바이크를 탄생시켰다. 콘셉트 R18은 BMW의 상징과도 같은 복서 엔진을 비롯해 크래들 프레임,

흰색선, 황색선, 횡단보도 등은 우리가 도로 위에서 당연하게 여기는 요소들이지만 우리가 상상할 수 있는 가장 까다로운 환경에서 역할을 하도록 고안됐다. 이러한 도로 표지를 그리기 위한 물질은 하이텍스 인터내셔널 본사 부지 뒤편에 마련된 실험실에서 대량 생산된다. 영국 체셔 주 엘즈미어 포트에 위치한 하이텍스 인터내셔널은 도로 표시 물질 분야의 선도 기업이다.이곳에서 가장 경험이 풍부한 화학자 중 하나인 스티브는 도로 표시 물질을 시험하기 위해 마치 수염 난 마법사처럼 섞고 가열하고 무게를 잰다. 실험실 한쪽 구석에는 휴대용 마찰 저

여러분이 이제 읽을 비교시승 기사에는 랜드로버가 등장한다. 그래서 본지 기자들이 자주 찾아가는 웨일즈 주 석회암 채석장에서 찍은 오프로드 사진이 부득이하게 들어가는 것에 대해 로드테스트 편집부와 사진부는 심심한 사과를 전한다. 이번 기사에는 정말로 흔해 빠진 몇몇 진부한 사진들이 포함되어 있다.이 특별한 클리셰는 어느 정도 미적 자유 차원에서 인정받아야 한다. 차를 개발한 랜드로버에겐 2세대 레인지로버 이보크가 완전한 새 모델이고 가장 중요한 차이기는 해도, 차 자체만 놓고 보면 모든 면에서 소형 SUV지 본격 ‘오프로더’는 아니기

푸조의 브랜드 계획 및 콘셉트카 전략 책임자인 필립-에마뉴엘 장(Philippe-Emmanuel Jean)은 질문을 하기도 전에 답을 내놓았다. "물론, 이 차는 생산되지 않을 것이다." 그의 말이 이어졌다. “그럴 목적으로 개발되지 않았기 때문이다.”이야기의 핵심이 바로 그것이다. 푸조는 e-레전드(e-Legend) 콘셉트카를 양산하지 않을 것이다. 지난해 가을 첫 선을 보인 이후 유럽에서 열린 모터쇼 중 가장 큰 두 개의 행사에 전시되고 다른 곳에서도 몇 차례 전시된 이 차는 사후 이벤트 투어 중이다. 영화가 끝난 뒤 올라가는

일본의 소도시에서 운전해본 경험을 떠올려보면 차선이나 도로의 폭이 무척 좁았다. 이래서 경차가 많이 팔리나 하는 생각도 들었는데, 일본의 정서가 원래 있던 길을 잘 안 바꾼다는 이야기를 들었다. 새로운 길을 내기 위해서는 오래된 집이나 건물을 허물어야 하는데 잘 그러지 않는다는 것. 새로운 길과 도로가 빠르게 늘어나는 우리나라와 대조적인 현상이다. 그만큼 사회 분위기가 보수적이라는 의미를 담고 있는데 일본차도 그런 측면이 있는 것 같다. 혼다 HR-V의 도어를 열고 실내를 마주했을 때 첫 느낌도 그랬다. 약간 옛날 차 분위기가 난다

정한수 팀장. 그는 앞만 보고 달린다. 나쁜 일을 저지른 범인을 잡고자 하는 욕망만이 그의 마음을 가득 채운 목표다. 그런 그이기에 범인을 잡기 위해서는 어떤 일이든 할 준비가 되어 있다. 한민태 팀장. 그도 앞만 보고 범인을 잡기 위해 노력을 기울이지만 그 열정이 혹시 무고한 용의자를 만들어내지나 않을까 하는 마음이 발목을 잡기도 한다. 그 역시 범인을 잡는 것이 최고의 목표다.두 사람은 옛 파트너이자 라이벌. 지금은 각자의 팀을 꾸려 이끌고 있는 팀장들이다. 투톱인 그들은 사건현장에 달려가 증거를 수집하고 수사를 펼쳐 범인을 잡

현대자동차의 새로운 소형 SUV 베뉴의 디자인은 최근 현대가 출시한 싼타페와 팰리세이드 등 최신 SUV의 디자인 특징을 모두 가지고 있는 것 같다. 현대차 SUV의 패밀리 룩 이라고 해도 될 법 하다.차량의 이름으로 사용된 ‘베뉴’(Venue)라는 말은 특정한 사건이 열리는 장소 등을 의미한다고 한다. 최근 홍보하는 소위 ‘혼라이프’를 즐기는 젊은 층들, 즉 개인 중시의 성향을 가진 세대들을 지칭하는 소위 ‘혼족’을 겨냥한 차량이다. 젊은 소비자들의 일상 속 다양한 장소와 상황에 어울리는 차를 의미한다는 맥락으로 볼 수 있을 것이다

미국에는 플랫 트랙 레이스, 일명 더트 트랙 레이스라고도 불리는 독특한 모터사이클 레이스가 열린다. 아스팔트로 포장된 서킷에서 열리는 일반적인 레이스와는 달리, 플랫 트랙 레이스는 흙으로 이루어진 타원형 경기장에서 열린다. 사용되는 모터사이클도, 주행 방법도 기존과는 다르다. 이러한 경기에 참가하는 모터사이클을 바탕으로 일반 도로용 모델이 출시됐다. 만들어낸 브랜드는 세계에서 가장 오래된 모터사이클 브랜드이자 할리데이비슨 만큼 크루저 시장에서 명성을 쌓아온 인디언 모터사이클이다. 의외로 인디언은 FTR750이라는 모델로 오랫동안 플

이 차는 포드 랩터지만 포드 GT 엔진을 얹은 거대한 아메리칸 트럭 ‘랩터’와는 다르다. 이 차는 보다 유럽 친화적인 레인저 랩터로, 포드의 영국 대거넘(Dagenham) 공장에서 생산된 엔진을 얹은 콤팩트 트럭이다. 그러나 포드는 여전히 퍼포먼스 차량이라고 주장하고 있다.레인저 랩터는 영국의 도로에 적합한 사이즈를 갖추고 있지만, 그것은 어디까지나 상대적이다. 커다란 더블 캡 픽업트럭들과 비교할 때, 이 차량은 그보다도 큰 편이다. 바하에서 영감을 얻은 레인저 랩터는 일반 버전의 왜건 타입보다 44mm 더 긴 5398mm의 길이이

지독한 감기와 화상 입은 발. 내가 로이 살바도리와 1959년 르망 24시간 레이스를 절대 잊지 못하는 이유다. 60년이 지난 지금까지 그가 캐롤 쉘비와 짝을 이뤄 거둔 우승은 애스턴마틴의 모터스포츠 역사에서 가장 위대한 업적으로 남아있으며, 지난 7월 4일 개막한 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 브랜드를 기념하는 가장 의미 있는 행사가 됐다. 비록 그는 커다란 고통과 불편함을 겪었지만 이러한 가치로 보상받았다.1950년대 애스턴마틴을 지배했던 데이비드 브라운은 르망에 엄청난 집념을 보였다. 훗날 걸프 오일 포드 GT40과 포르쉐

1세대 Z4를 처음 만난 때가 2002년이니 벌써 17년이란 시간이 훌쩍 지났다. 나이가 드는 것은 차도 사람도 마찬가지. 신형 Z4를 보니 잠시 잊고 있던 2인승 로드스터의 꿈이 되살아나는 듯하다. 스타일이 다시 소프트톱으로 돌아온 것도 반갑다. 2009년 2세대 Z4는 쿠페와 컨버터블을 하나로 구현한다는 목표로 하드톱을 채용했다. 나쁘진 않았으나 특유의 감성은 약화되었다. 로드스터는 결국 소프트톱이 진리라는 것을 확인한 시간, 이는 비단 Z4에만 국한된 이야기는 아니었다. 트렌드가 빠르게 변하는 세상이지만 변화가 항상 옳은 것은

랜드로버는 베스트셀러 디스커버리 스포츠의 신제품에 전동화 엔진, 새로운 플랫폼, 주요 인테리어 개선 등을 통한 대대적인 업그레이드로 볼보 XC60과 아우디 Q5 등의 라이벌을 겨냥한다.2014년 출시된 디스커버리 스포츠는 랜드로버에서 가장 높은 판매량을 기록한 모델이다. 지난해에만 전 세계적으로 10만 대 가까이 판매됐는데, 이는 랜드로버 전체 판매량의 1/4에 달한다.그럼에도 불구하고, 새로운 경쟁자들이 속속 등장하며 판매량은 줄어들었다. 그래서 신형 디스커버리 스포츠는 고전중인 재규어랜드로버의 상황을 전환시킬 수 있는 중요 모델

헤르베르트 디스는 룰을 어겼다. 우리는 그의 귀중한 60분이란 시간동안 그의 사무실에서 이야기하려고 했다. 한 시간이라는 시간은 그의 보좌진들에 의해 엄격하게 합의된 사항이었다. 그리고 인터뷰 간격의 정확성과 함축된 질문들을 고려하고, 그가 현재 상당한 비난을 당하고 있는 폭스바겐 그룹의 수장이라는 점 등을 감안할 때, 나는 그가 진지하고 주도적이며, 시간에 쫓기는, 다소 유머 감각이 없는 사람일 것이라고 짐작했다. 그의 전임자인 마티아스 뮬러는 멋진 사람이지만, 앞서 말한 그런 사람이었기 때문이다.그렇기 때문에 단 몇 분 만에 그

오늘날은 하나만 잘한다고 해서 살아남기 쉽지 않은 시대다. 자동차 산업도 마찬가지다. 스포츠카를 전문으로 생산하던 브랜드가 SUV를 생산하는 것도 이와 같은 맥락에서 볼 수 있을 것이다. 모터사이클도 예외는 아니다. 고배기량 모터사이클 전문 브랜드에서 엔트리급의 저배기량 모터사이클로 활동 영역을 넓히는 것도 살아남기 위한 새로운 전략의 일환이다. 할리데이비슨도 이러한 길을 걷기로 결심한 듯하다. 할리데이비슨과는 전혀 관계가 없어보이던 전기 기반 신제품 라이브와이어를 선보인데 이어, 다가오는 2020년에는 어드벤처 스타일 팬 아메리카

‘로얄엔필드’하면 빅싱글 클래식 모터사이클의 대표주자였다. 그러나 이제 곧 이 표현은 과거형으로 바뀌게 된다. 지난해 밀라노 모터사이클 쇼에서 로얄엔필드는 새로운 2기통 엔진과 함께 이를 탑재한 2종의 신모델, 로드스터 스타일의 인터셉터 INT 650과 카페레이서 스타일의 컨티넨탈 GT 650, 약칭 ‘트윈스’를 공개했다. 기존 클래식 스타일과는 달리 현대적 감각이 더해진 느낌이다. 새로운 병렬 2기통 648cc 공/유랭 엔진은 48마력/7250rpm과 5.3kg·m/5250rpm의 성능을 낸다. 2500rpm에서 전체 토크의 80

300cc 전후의 모터사이클 시장은 125cc 모터사이클에 비하면 매우 작지만, 은근히 치열한 곳이기도 하다. 2종 소형 면허를 취득하고 고배기량의 모터사이클로 올라가는 라이더들이 거쳐 가는 ‘고배기량 입문’단계이기 때문이다. 각 브랜드마다 각기 다른 개성의 모터사이클로 이러한 소비자들을 공략하기 위해 애쓰고 있다. 이 시장에서 가장 큰 성공을 거두고 있는 곳은 단연 야마하라고 할 수 있다. 야마하는 YZF-R3를 비롯해 MT-03, 엑스맥스 등의 다양한 300cc급 모델들을 선보이며 흐름을 이끌고 있다. 이 중 스포츠 성향이 가장