쿠페 이상의 능력, 벤츠 SLS AMG 로드스터

지난 1983년 미국에서 첫 출시된 캠리는 토요타의 자동차 가운데 가장 오랜 역사를 가진 모델 중 하나다. 우수한 품질과 실용성을 인정받아 토요타의 대표 패밀리 세단으로 자리 잡았고, 지난 30여 년간 전 세계적으로 1천400만대 이상 판매되었다.캠리(Camry)는 ‘관’(冠)을 뜻하는 일본어인 ‘카무리’(かむり)에서 비롯된 이름이다. 흥미로운 사실은 1950~60년대 토요타가 미국시장에 출시한 차들의 이름이 모두 ‘관’과 관련이 있다는 사실이다. 왕관(王冠)을 뜻하는 크라운, 작은 왕관을 뜻하는 티아라, 화관(花冠)을 뜻하는 코롤라 등이 대표적 예다. 미국에서 쓰여 온 캠리의 역사미국에서 처음 출시되어 미국 승용차 최다판매 모델에 올라서기까지, 캠리의 역사는 미국시장과

현대차는 오는 3월 6일(현지시간) ‘2012 제네바 모터쇼’에서 처음 선보일 주행거리연장 전기차(Extended Range Electric Vehicle) 컨셉트카, 아이오닉(i-oniq)의 외관 사진을 2일 공개했다. ‘아이오닉’은 쿠페 스타일의 4도어 해치백으로 현대차의 친환경 비전이 반영된 주행거리연장 전기차 컨셉트카이다. 주행거리연장 전기차는 외부전원을 사용할 수 있는 충전장치와 엔진을 함께 갖춘 전기차로 배터리 충전시에는 전기차 모드로 주행하고, 배터리 소모시에는 엔진을 이용해 배터리를 충전함으로써 주향거리를 늘릴 수 있다.‘아이오닉’은 현대차 고유의 디자인 철학인 ‘플루이딕 스컬프쳐(Fluidic Sculpture)’를 반영한 다이내믹한 스타일을 보여주고, 근육질의 남성을 연상시키

AMG는 최대 라이벌인 BMW M 디비전이 고성능 디젤 엔진을 생산하는 것에 동조하지 않을 계획이다. AMG의 수장 올라 칼레니우스는 그러한 시도가 고성능 모델들에 너무 많은 타협점을 적용시킬 것이라고 전했다. 칼레니우스는 AMG의 신형 V8 5.5L 트윈터보 엔진을 예로 들었다. "고성능 휘발유 엔진의 기술력은 디젤 엔진 기술의 직접 분사, 다운사이징, 터보차징 모든 면에서 영향을 미치고 있다. 우리도 몇 년 전 디젤 엔진에 대해 검토했지만 소리, 무게, 민첩성, 반응에서 휘발유 엔진 쪽이 명백하게 유익했다" 

콜벳 그랜드 스포트는 시각적으로 훨씬 예리하게 다듬어졌다. 그러나 한층 역동적인 Z06의 섀시를 손질하여 기본형 C6 모델 수준으로 내려온 데 불과했다. 그랜드 스포트의 플레어 휠아치는 기본형보다 넓은 서스펜션 트랙(앞 30mm, 뒤 38mm 늘어났다)을 덮고 있다. 기본형 C6과 마찬가지로 서스펜션은 앞/뒤 더블위시본과 재래식 코일이 아니라 복합식 가로배치 스프링으로 이뤄졌다. 승차고는 더 낮아졌고, 그와 함께 휠은 더 크고 넓어졌다. 또한 스프링 레이트와 안티롤바의 강성이 올라갔고, 전자기 적응형 댐퍼 기능이 향상됐다. 보디 측면의 확대된 에어덕트는 더 커진 앞뒤 디스크를 효과적으로 냉각시켰다. 도로에서 콜벳과 같은 차는 아주 드물다. 시트는 휠베이스 뒤쪽으로 멀리 물러나고, V8

한국지엠이 봄을 맞아 3월 2일부터 쉐보레 스파크 타투(Tattoo) 에디션과 스트라이프(Stripe) 에디션 모델을 판매한다. 한국지엠 마케팅본부 이경애 전무는 “’당신을 표현하는 단 하나의 디자인’이라는 컨셉트에 맞게 스파크 스페셜 에디션 모델은 자신의 여성스러움을 한껏 어필하고자 하는 젊은 감각의 여성 고객들, 컬러풀함과 스포티함으로 자신의 개성을 뽐내고자 하는 젊은 남녀 고객들을 위해 특별히 디자인된 ‘디자인 카’”라고 밝혔다. 쉐보레 스파크 타투 에디션은 2011년 최고 히트 모델인 핑크 컬러 스파크에 대한 젊은 여성 고객들의 폭발적인 반응을 바탕으로 만들어진 모델. 2011년 판매량 기준 고객 선호도 1, 2위를 차지하는 등 가장 인기 있는 컬러인 삿포로 화이트와 모나코

아우디, 포르쉐, 폭스바겐 등을 전문으로 다양한 튜닝 프로그램을 선보여 온 JE디자인은 최근 폭스바겐의 뉴 비틀 전용으로 개발된 제품을 공개했다. 이 튜닝 프로그램에는 프로그레시브한 스프링 특성과 스포티하게 조정한 스프링 상수 값에 의해 기존 모델과 비슷한 측면 경사를 유지한다. 로워링 스프링 덕분에 뉴 비틀의 차고는 약 30~35mm 낮추면서도 쇼크업소버는 오리지널 제품을 그대로 사용이 가능하다. JE디자인이 개발한 8x19인치 블랙 컬러의 토네이도 알루미늄 휠이 적용되는데, 옵션으로 245/40 R19인치 타이어를 선택할 수 있다. 리어 에이프런에는 디퓨저의 중앙에 에어 덕트가 내장된 타입이며, 물론 공기역학적인 성능을 향상시킨 제품으로 TUV 안전인증을 받았다. 역시 비

페라리는 슈퍼카 트렌드를 대담하게 거부하고 있다. 앞으로 페라리의 가장 인기 있는 모델은 카본파이버가 아니라 알루미늄으로 제작하겠다고 선언했다. 페라리는 충돌한 카본파이버 차가 어느 정도 손상을 입었는지 판단하기 훨씬 어렵다는 주장을 굽히지않는다. 하지만 카본파이버보다 알루미늄을 선호하는 주된 이유는 다른 데 있다. 생산량을 늘릴 수 있다는 것. 아울러 페이스리프트 작업에서 알루미늄 차의 디자인 바꾸기가 훨씬 쉽다는 것도 장점으로 꼽힌다.스칼리에티는 마라넬로보다 덜 화려한 자매 공장. 여기서 458 이탈리아와 같은 모델의 화이트 보디(BIW)를 만들어 마라넬로에 옮겨 완성한다. 차세대 458도 알루미늄 보디. 생산라인에는 수많은 자동화기계가 배치돼있다. 4개의 로봇이 보디 패널을 붙이고, 대당 301

기아차는 2월 28일, 올 상반기 출시 예정인 대형세단 신차 ‘KH(프로젝트명)’의 이름을 ‘K9(케이 나인)’으로 확정하고 외관 사진을 처음 공개했다.K9의 앞모습은 기아의 디자인 DNA를 계승하는 패밀리룩 라디에이터 그릴, 스포티하고 강인한 이미지의 LED 헤드램프, 클래식카에서 영감을 얻은 볼륨감 있는 보닛 디자인이 조화를 이뤘다. 옆모습은 간결하면서 강한 힘이 느껴지는 사이드 캐릭터 라인, 풍부한 볼륨감을 강조한 면 구성, 유광 블랙 컬러 휠캡으로 고급스러우면서 역동적 이미지를 살린 휠 디자인이 특징.뒷모습은 날렵하고 하이테크 이미지의 면발광 LED 리어콤비램프, 스포티하고 고급스러운 범퍼내장형 머플러가 돋보인다.

오는 3월 열리는 제네바모터쇼에서 일반에 첫 공개될 3세대 박스터는 유럽에 4월 말 출시될 예정이다. 가격은 엔트리 모델 박스터가 3만7천589파운드(약 6천700만원)부터 시작되고(약 170만원 인상) 박스터 S는 4만5천384파운드(약 7천800만원, 약 260만원 인상)부터 시작된다.모든 면에서 철저히 새롭게 만들어진 포르쉐의 2인승 로드스터는 가벼운 알루미늄 보디를 과시한다. 실내는 더 넓어지고 신형 911의 스타일을 받아들였다. 아울러 직분사 방식을 받아들이고 더 강하게 업그레이드된 두 가지 6기통 수평대향 엔진은 새로운 연료절감 기술들을 통해 연료 효율을 향상시켰다. 포르쉐 디자인 수장인 미하엘 마우어의 지휘 아래, 포르쉐 디자이너들이 만들어낸 외부 스타일링은 신형

미니 쿠페 JCW

도전을 좋아하는 . 여기 오늘의 문제가 있다. 세상에 마세라티 그란투리스모 MC 스트라달레보다 더 혼란스러운 이름을 가진 차가 있을까? 내 생각에는 없다. 이름은 구별하고 식별하기 위한 것인데, 이 차의 이름은 신호등의 불빛 세 개가 모두 켜진 것 마냥 아무런 도움이 되질 않는다. 만약 마세라티 그란투리스모 MC 스트라달레를 보지 않고 이름만 들었다고 생각해보자. 그럼 이 차가 그랜드 투어러라고 생각할 것이다. ‘그란투리스모’니까. 하지만 잠깐. MC는 ‘마세라티 코르세’, 레이싱 팀을 의미한다. 그럼 트랙카구나? 아니다, 그럴 수 없다. ‘스트라달레’는 일반도로를 의미하니까. 완전 뒤죽박죽이다. 하지만 우리는 브랜즈 해치에서 열리는 클럽 MSV 트랙데이를 통해 이 차

시릴의 마음은 초조하다. 아빠가 전화를 받지 않아서. 아빠가 이사했다는 경비원의 말도 믿을 수 없다. 나에겐 한 마디 말도 없었는데 그럴 리가 없다. 하지만 시릴은 곧 사실과 마주쳐야 했다. 아빠가 이사했다는 것, 아빠가 시릴의 자전거를 다른 사람에게 팔아버렸다는 것, 아빠와 도무지 연락할 수 없다는 것. 그것은 곧 잠시 맡겨진 보육원에서 나갈 수 없다는 것이다. 받아들일 수 없는 사실 앞에서 시릴은 마음이 초조해진다. 그리고 아직은 아빠에 대한 기대감과 희망을 버릴 수 없다. 그런 시릴 앞에 미용실을 하는 사만다가 시릴의 주말위탁모가 되어주기로 한다. 게다가 시릴의 자전거를 되사주기까지 했다. 고마운 사만다의 보살핌 속에서 시릴은 외부의 공기를 마시며 마음을 달래간다. 하지만 시릴의 마음을 그 누가

프리미엄 스포츠 세단, 신형 BMW 3 시리즈

Model Tested 존 쿠퍼 웍스 가격 ￡23.795(약 4천200만원)┃최고출력 211마력┃최대토크 26.5kg·m0 → 시속 97km 7.2초┃연비 11.9km/L┃CO₂배출량 165g/km시속 113km → 0 감속 46.8m┃스키드패드 0.987* 제원은 유럽 기준WE LIKE 민첩한 핸들링, 펀치력, 넓어진 트렁크WE DON’T LIKE 어설픈 스포츠 모드, 요란한 와인딩 승차감, JCW라고해도 시끄럽다 BMW에 의해 다시 태어난 미니는 새 부모 덕분에 ‘최초’라는 수식어를 많이 달게 됐다. 최초의 4WD 미니, 최초의 4도어 미니, 최초의 디젤 미니, 그리고 이번에는 미니 최초의 2인승(소량 생산된 미니 GP 모델을 뺀다면)이자 최초의 3박스 차

현대가 최근 i40 세단(현대의 표현으로는 ‘살룬’)을 국내에 출시했다. 지난해 i40 왜건을 내놓은 데 이은 또 하나의 파격행보다. i40 왜건은 그간 사막이나 다름없던 중형 왜건 시장에 현대가 모험적인 시도를 했다는 점에서 관심을 모았다. 그런데 i40 세단까지 내수시장에 내놓는 것은 i40 왜건과는 조금 다른 노림수가 있어 보인다. 약간의 차이는 있지만 크기와 가격이 거의 비슷한 쏘나타가 있기 때문이다. 언뜻 생각하면 시장이 겹치는 두 종류의 4도어 세단을 내수시장에 함께 나오는 것은 서로의 시장을 잠식할 수 있을 것처럼 보인다. 하지만 조금 더 깊이 들여다보면 현대의 노림수가 눈에 들어오기 시작한다. 현대에서는 인정하지 않겠지만 지금의 쏘나타(물론 전에도 그랬다)는 사실 미국시장을 염두에 둔

4세대 포드 몬데오는 내년 3월 출시될 예정이다. 아직 많은 시간이 남아있지만, 포드가 몬데오의 미국 버전인 퓨전을 디트로이트모터쇼에서 공개하면서 일찍 모습을 드러냈다. 포드의 ‘원 포드’(One Ford) 정책에 따라 유럽과 아시아 지역의 몬데오, 그리고 미국의 퓨전은 기본적으로 똑같은 차로 만들어진다.소식통에 따르면, 새로운 몬데오는 미국에서 제작된 10% 더 강한 완전히 새로운 플랫폼에서 태어난다. 이는 몬데오와 현재 퓨전에 사용된 마쓰다 6의 플랫폼을 대신하게 된다. 그리고 앞 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿을 유지하고 뒤는 완전히 새로운 멀티 링크를 받아들인다. 포드는 새로운 몬데오가 운전이 즐거운 차로 거듭날 것이라고 주장한다.현재, 공개된 정보에 의하면 퓨전은 170마력 1.6L 엔진과

BMW코리아는 2월 23일, 서울 잠실 올림픽 주경기장에서 ‘뉴 3시리즈’를 공식 출시했다. 이번 소개된 모델은 직렬 4기통 2.0L 터보 디젤엔진을 얹고, 기본형인 뉴 320d와 효율성을 극대화한 뉴 320d 이피션트다이내믹스(ED) 그리고 선택의 폭을 다변화한 뉴 320d 스포츠, 모던, 럭셔리 라인 등 총 5개 라인업으로 구성됐다.역동성과 안락함의 조화강렬한 캐릭터 라인과 스포티한 디자인으로 역동성이 강조된 뉴 3시리즈는 뛰어난 성능과 민첩성을 바탕으로, 높은 비틀림 강도와 새로운 섀시 구조를 적용해 안락함을 향상시켰다. 이외에도 새롭게 도입한 '드라이빙 익스피리언스 컨트롤'을 통해 에코 프로, 컴포트, 스포츠 등 3가지 모드(스포츠 라인은 스포츠+ 모드 추가)를 선택할 수 있어, 운전자 취

4세대로 진화한 CR-V는 스타일 측면에서 아주 산뜻한 변화는 없지만, 크로스오버 풍으로 전향했던 전 세대에 비해 지금은 조형미를 조금 더 가미했다. 인테리어의 소재에서 여전히 고급감은 덜하지만, 다분히 기능적이면서도 깔끔한 구성은 마음에 든다.스타일도 중요하지만, 차를 안다는 사람이라면 패키징이나 실용성, 전체적인 밸런스 측면에도 관심을 기울일 것이다. 새로운 CR-V는 비록 스타일링에서 크게 진보하지 못했다는 평가도 나오고 있지만 사실 스타일에 치중하는 것보다 종합적인 밸런스와 컨셉트를 포함한 제품 자체의 충실성을 얼마나 높였는지를 따지는 것이 중요하다. 더구나 CR-V의 뜻이 ‘Civic Recreation Vehicle’인 만큼, CR-V의 오리지널 컨셉트에 충실할수록 편의성 역시 향상될 가능

안 팎으로 여러 매력을 갖고 있는 미니는 국내에서도 열성 팬을 비롯해 많은 이들에게 사랑받으며 빠르게 성장하고 있다. 작은 차에 어울리는 디자인, 알찬 달리기 실력, 비슷한 크기의 다른 차에서 쉽게 접할 수 없는 수준의 꾸밈새 등으로 미니만의 개성을 만들어낸 덕분이다. 그렇다고 아쉬움이 아주 없는 것은 아니다. 특히 고성능 버전인 쿠퍼 S는 조금만 열심히 달려도 휘발유를 웬만한 중형차만큼 들이켰다. 스포티한 성격의 차들이 대개 연비가 썩 좋은 편은 아니지만, 작고 귀여운 생김새 때문에 고까운 시선이 좀 더 날카로워지는 것을 피하기 힘들었다. 이번에 국내에 선보인 미니의 디젤 라인업이 그런 시선을 조금은 누그러뜨릴 수 있을까? 사실 미니 디젤 모델은 이번에 국내에 처음 들어왔을 뿐, 해