랜드로버가 이보크를 개발하는 동안, 여러 다른 차들이 랜드로버 본사를 드나들었다. 여러분들은 아마도 아우디 Q5, 혼다 CR-V, 볼보 XC60 같은 차를 떠올리겠지만, 아니다. 그들이 비교한 대상은 미니와 아우디 TT였다.이를 통해 이보크에 대한 많은 것을 짐작할 수 있다. 호텔 주차장으로 들어오는 이보크는 멋지게 보였다. 기능적인 면이 우선이고 디자인은 나중 문제인 차가 아니다. 우선 순위를 다르게 놓았다. 이보크의 구매자는 이 브랜드를 처음 사거나 여성일 확률이 다른 레인지로버에 비해 높다. 필요에 의해서가 원하기 때문에 이 차를 살 것이다. 이 정도는 이미 알고 있으리라 생각한다. Our mission우리가 여기에 온 이유를 상상할 수 있을 것이다. ‘빅토리아 베컴의

아우디 R8 GT

기본형 아우디 R8의 매력적인 핸들링 특성은 그 특성이 기억날 때마다 마음껏 펼칠 수 있고 활용할 기회가 주어진다는 점이 즐겁다. 그 점은 코너에 진입하며 트레일 브레이킹을 하고, 업계(철저하게 전문적 기술적 용어라는 점을 이해해주기 바란다)에서 ‘화끈하게 내던지기’로 알려져 있는 스티어링 조작을 하면 드러난다.R8은 민첩하고 무게와 동력전달이 뒤쪽으로 치우쳐 있다. 스티어링은 정교하고 직접적이며, 차동제한 뒤 디퍼렌셜이 달려 있다. 그 결과, R8이 코너 밖으로 내던져지는 것과 같은 일은 드물다. 앞쪽이 접지력을 유지하고 뒤쪽이 느슨해지면, 네바퀴굴림 차에서 예상되는 잠재적인 언더스티어는 전혀 드러나지 않는다. 그런 관점에서 보면, 더 섬세하고 소리가 좋으며 승차감은 납득할만

BMW 코리아는 컴팩트 스포츠 세단인 320d에 BMW 퍼포먼스 파워 킷을 단 블랙 앤 화이트 에디션(Black & White edition)을 출시한다고 밝혔다. BMW 320d 블랙 앤 화이트 에디션은 심플한 디자인에 퍼포먼스 파워 킷을 적용한 스페셜 모델로 200대만 한정 판매될 예정. 오는 11월 초부터 정식 출고 예정으로 10월 14일부터 사전계약을 실시한다.BMW 320d 블랙 앤 화이트 에디션은 외관이 블랙과 화이트 컬러로만 이루어져 심플하면서도 깔끔한 인상을 준다. 여기에 BMW 모터스포츠의 유전자를 지닌 BMW 퍼포먼스 엔진킷, 에어로 다이내믹 패키지, 브레이크 시스템, 스포츠 배기 시스템, 카본 리어 스포일러 등을 갖춰 보다 역동적이고 스포티한 외관을 보여준다.

럭셔리 전기 세단, 피스커 카르마

가령 절대적 자기 확신이 스포츠 성취의 동력원이라면, 미하엘 슈마허에게 경의를 표해야 한다. 지난 이탈리아 GP 몬자 서킷에서 그는 공격적인 레이스로 메르세데스에 5위를 바쳤다. 비록 터미네이터 같은 대담성과 비타협적인 전술로 인해 7회 세계챔피언에게 비난의 화살이 무수히 꽂히더라도. 그래서 그가 한 번 또는 두 번쯤 드라이브쓰루 페널티를 받지 않은 것은 운이 좋아서라고 치더라도.이미 280회 그랑프리 출전에 91승을 챙긴 슈마허. 그런 그가 무슨 동기가 아직 남아있기에 쿠르바 그란데 코너에서 해밀턴(맥라렌)과 나란히 불꽃 튀는 각축전을 벌인단 말인가? 어느 누구도 슈마허만큼 F1 레이싱을 사랑하는 사람은 없다고 단정할 수 있으리라. 그렇지 않다면 왜 자발적으로 그 굴욕에 자신을 던지려 했겠는가? 그

메이커의 거창한 기대와 범상치 않은 스펙에도 피스커 카르마의 운전대를 잡은 첫인상은 미래의 비전이라는 느낌이 들지 않았다. 이 획기적인 차의 운전감각이 기존 내연기관 차들과 별로 다르지 않았기 때문이다. 카르마에서 내려 다시 일반적인 차에 타고서야 마치 묵시처럼 확연히 다른 무엇을 깨달았다. 구형은 아득히 흘러간 과거라는 느낌이 뚜렷했다.여기서 무엇을 알 수 있을까? 무척이나 영리한 카르마의 어느 부분이 가장 영리할까? 201마력짜리 쌍둥이 전기 모터? 아니다. 260마력 2.0L 휘발유 엔진/발전기도 아니다. 심지어 20kw/h 리튬이온 배터리팩도 아니다. 그렇다면? 바로 피스커의 절묘한 출시 타이밍. 10년 전이라면 주행거리를 확대한 전기 GT는 아무도 묻지 않은 질문에 혼

6시리즈에 좀 더 변화를 주기 위해 카브리올레에 뒤이어 쿠페가 등장했다. 출시 계획에서 별로 눈에 띄지 않던 모델. 그러나 BMW가 신형 6시리즈로 무엇을 노리고 있는지를 선명하게 알려준다. 스스로 인정했듯이 일차적으로 북미시장을 겨냥한 것이다.새로운 6시리즈 쿠페는 구형보다 덩치가 더 크고 장비가 뛰어나다. 스타일과 실내만이 아니라 여러모로 품위가 돋보인다. 플랫폼은 5시리즈와 같다. 아울러 역동성에서 지극히 원숙하고, 벤츠 E 클래스와 재규어 XK에 정면 도전한다. 신형 6시리즈 쿠페는 3가지 엔진을 갖췄다. 휘발유 엔진으로는 우리가 시승한 640i의 319마력 직렬 6기통 3.0L와 650i의 408마력 V8 4.4L 두 가지. 그리고 640d의 312마력 디젤 엔진이 있

언제나 그렇듯이 새 모델을 만난다는 것은 즐거운 일이다. ‘이번에는 어떤 변화가 있을까?’하는 궁금증이 자극을 유발하기 때문이다. 물론 긍정적인 변화가 클수록 자극의 변화도 클 수밖에 없다. 그런 의미에서 4세대에 걸쳐 진화해온 신형 그랜드 체로키를 만난다는 것 역시 즐거운 일이다. 사실, 초대 체로키의 디자인 컨셉트는 매우 독창적이었다. 그런데 21세기 많은 차들이 그렇듯 시간이 흐를수록(2세대와 3세대) 그런 독창성을 찾기가 점점 힘들어 아쉬웠다. 어쩌면 요즘의 차들은 독창성 대신 디자인에서의 차별화와 상품성의 높낮이로 구분하는 정도가 되지 않았나 싶을 때가 있다. 신형 그랜드 체로키에 대한 평가 역시 그런 차원에서 접근하는 방법이 쉬워 보였다. 지난 8월 초에 한국에 처음 발을

메르세데스-벤츠 코리아는 10월 11일,  컴팩트 세단 C 클래스의 고성능 모델인 신형 C 63 AMG를 새롭게 출시한다고 밝혔다.C 63 AMG는 독일 투어링 카 마스터즈 대회(DTM)에서 뛰어난 기량을 선보였던 AMG C 클래스의 도로주행용 모델로 메르세데스-AMG 모델 중 전세계적으로 가장 많이 팔린 모델이다. 이번에 선보이는 새로운 C 63 AMG는 컴팩트 세단의 장점과 레이싱카에 버금가는 고성능을 동시에 즐길 수 있는 것이 장점이다.V8 6.3L AMG 엔진과 AMG 스피드시프트 7단 멀티클러치 변속기가 조합된 신형 C 63 AMG는 최고출력 457마력, 최대토크 61.2kg.m를 내고 0→시속 100km를 4.4초에 도달한다. 최고시속은 250km이다. 출시 가격은 9천580만원이다

기아는 기존 선택장비였던 디자인 관련 품목과 안전장비를 기본장비로 갖춘 ‘쏘울 스타일 팩’을 새롭게 출시하고 12일부터 전국 영업점을 통해 본격 판매에 나선다.지난 6월 휘발유 GDI 엔진을 얹은 신형 ‘쏘울 GDI’를 출시한 바 있는 기아는, 디자인과 안전장비 위주로 새롭게 구성된 이번 ‘쏘울 스타일 팩’의 출시로 고객 선택의 폭을 한층 넓혔다. ‘쏘울 스타일 팩’은 프로젝션 & LED 포지셔닝 헤드램프, LED 리어 콤비네이션 램프 사이드 리피터, 일체형 아웃사이드 미러, 16인치 플라워 휠 등 디자인 관련 품목과 VSM(차세대 VDC), 액티브 & 슬라이딩 헤드레스트, 경사로 밀림 방지장치(HAC), 후방 주차 보조시스템 등의 안전장비를 기본장비로 갖추었다.아울러 

벤틀리의 야망이 담긴 세계에서 가장 럭셔리한 SUV는 12기통 엔진을 채택하게 된다. 벤틀리의 CEO, 볼프강 뒤르하이머는 “우리는 럭셔리 SUV에 처음으로 12기통 휘발유 엔진을 얹을 것이고 나 역시 이 아이디어가 좋다”고 전했다.이 엔진은 현재 컨티넨탈 패밀리에 쓰이는 W12 엔진의 차세대 버전이 될 것이다. 뒤르하이머는 새로운 SUV의 엔진 베이가 V12에 더 적합하게 디자인되겠지만 W12가 V12에 비해 패키징에 이점이 있기 때문에 더 좋아한다고 밝혔다.V12 엔진에 더 적합하도록 설계된 이유는 벤틀리가 출시 후 수년 안에 V12 TDI 디젤 모델을 계획하고 있기 때문이다. 이 V12 엔진은 아우디의 500마력 V12 6.0L TDI 엔진의 차세대 버전일 것이다.SUV의 생산을

나는 최근 전혀 다른 승용차 3대의 운전대를 잡고 많은 시간을 보냈다. 눈부신 오렌지색 BMW 1시리즈 M 쿠페(우리의 장기 시승차, 이하 1M), 벤틀리 컨티넨탈 GTC(역시 장기 시승차)와 시트로엥 ZX 어드밴티지 1.9D였다. 그중 시트로엥은 잘 봐줘도 지금은 약간 중고차 기미가 감돈다.흥미로운 것은 내가 차를 갈아타고 나갈 때마다 주위 운전자들이 나를 대하는 태도가 싹 달라졌다는 것이다. 재미있으면서도 때로는 상당히 곤혹스러운 일이었다. BMW는 두 가지 뚜렷한 반응을 일으켰다. 이 차에 대해 순수하고 어린아이 같은 열성을 보인 사람도 있었고, 아주 노골적으로 적의를 나타낸 사람도 있었다. 단순히 내가 1M을 몰고 있다는 이유만으로 몇 번이나 앞이 가로막혔을 정도. 하지만 이런 행동을 하는 사

벤틀리는 이번 가을 1만5천 파운드(약 2억5천만원)짜리 럭셔리 SUV에 대한 계획을 승인받을 것으로 보인다. 벤틀리의 모델 라인은 세가지로 늘어나고, 영국 럭셔리카 시장에서 불황에 보다 강한 내성을 지니게 될 것이다. 승인이 떨어지면, 벤틀리의 새로운 SUV는 2014년 말 판매가 시작될 것으로 보인다. 아울러 벤틀리의 브랜드 이미지 덕분에 시장에서 별다른 노력 없이 품질을 인정받고 럭셔리 SUV로 자리잡을 수 있을 것이다. 벤틀리의 새로운 수장, 볼프강 뒤르하이머와 사내 핵심 엔지니어들, 디자이너들이 럭셔리 SUV에 열을 올리는 가운데, 벤틀리의 골수 팬들은 이를 비판하고 있기도 하다. 하지만 뒤르하이머는 이미 카이엔을 성공시켜 포르쉐 골수 팬들의 비판을 잠재운 경험이 있다. 카

1.0L, 3기통 엔진의 기아 피칸토(국내명 모닝)를 타고 노스 웨일즈로 515km를 달린다는 얘기를 들으면 무슨 생각이 드는가? 또한 그 코스가 차들의 브레이크를 태워버리기로 악명 높은 스롭셔(Shropshire)의 ‘클런(Clun) 내리막’을 포함한다면? 그리고 뒤이어 놀랄 만큼 거친 아스팔트 포장도로에서 바닥이 뚫어져라 액셀러레이터를 밟고 달렸다면? 경솔한 걸까? 글쎄. 따분할까? 아마도. 생명을 위협할까? 그럴지도 모르겠다. 그런 후에는 내비게이션이 알려준 ‘최단 시간 경로’로 끝없이 지루하게 이어진 고속도로를 달려 되돌아왔다. 그러나 겨우 69마력, 3기통 엔진으로 달리는 것은 ‘페인트 건조 구경하기’ 대회의 시간 기록원 자리를 차지하고 있는 것 다음으로 괴로운 일임에 분명하

폭스바겐의 수장은 수십억원이 들더라도 그들의 우아한 초고속 프론트 엔진 세단, 부가티 가리비에를 양산화하기로 최종 결정했다. 2년 전 프랑크푸르트모터쇼에서 고급스럽고 강력한 4인승 컨셉트카로 처음 선보인 가리비에는 베이론의 뒤를 이어 몰세임 공장의 주요 생산 제품이 될 것이다. 폭스바겐 마틴 빈터콘 회장이 예정대로 올 가을부터 계획을 시작한다면, 빠르면 2013년 가을에 고객들에 품에 안길 수 있을 것이다.프란츠 요세프 패프겐의 뒤를 이어 지난 2월 벤틀리와 부가티의 새로운 수장이 된 볼프강 뒤르하이머. 그에 의하면 엔지니어들은 몇 달 동안 가리비에의 생산에 완전히 몰입되어 있다고 한다. 섀시와 러닝 기어은 독자적인 것을 사용하지만 엔진은 베이론과 같은 W16 8.0L를 얹고 영국에서 만든 8단 자동

롤스로이스 라인업 중 고스트는 파격적인 성공을 거두고 있다. 20만 파운드(약 3억4천400만원)를 약간 밑도는 고스트는 지난해 2,200대 이상(롤스로이스 총 생산량 2,711대 가운데) 팔렸다. 게다가 최신 휠베이스 확대(EWB) 버전을 제외해도 올해 그 숫자는 상당히 늘어날 전망이다.EWB 모델은 기본형 세단보다 170mm 더 길다(EWB 팬텀보다는 50cm 짧지만). 덕택에 뒷좌석 다리공간은 160mm에서 2배가 넘는 330mm로 늘었다. 이처럼 늘어난 길이는 고스트의 강철 플로어팬과 뒷도어에 들어갔다. 따라서 EWB는 옆모습이 멋진 균형을 이뤘다. 기본장비인 파노라마 강철 루프를 계산에 넣더라도 무게는 약 30kg 늘었을 뿐이다. 드라이브 트레인은 변함이 없고, 똑같은

소리가 아주 크고. 몹시 매력적인 새 마세라티 그란카브리오 스포트를 운전하려면 확실히 외향적인 사람이라야 한다. 물론 돈도 대단히 많아야한다. 8월초 시판에 들어간 이 차의 가격은 10만2천615파운드(약 1억7천660만원)이고, 따라서 경쟁모델은 세계에서 가장 소유욕을 자극하는 컨버터블들이다. 하지만 대단히 우아하고 향상된 마세라티는 두려울 것이 없다. 세계 어느 곳의 도로를 우르릉거리며 달리건 간에 이목을 끌 것이고, 보여지는 만큼 들려지기도 할 것이다. 핵심적인 개선은 스타일링과 그 안쪽의 여러부분에 있다. 15% 단단해진 스프링, 두터워진 안티-롤바, 10마력 높아진 출력의 4.7L V8 엔진, 그리고 새로운 전자식 댐핑 시스템을 갖췄다. 하지만 가장 큰 차이는 ‘스포트’라고

닉 라일리(Nick Reilly, 61세)는 영국 웨일즈 북부 앵글 시 출신으로 GM유럽의 사장이다. 자동차 메이커 사장이기에 그는 지나치게 차에 민감하다. 때문에 젊은 시절에 소득이 높은 주식 브로커의 자리를 박차고 자신의 욕망을 따르기로 했다. 요즘 그는 전기차의 골수 마니아라고 자칭하고 있다. 만일 주행반경을 키운 복스홀의 신형 암페라가 유럽 도로를 뻔질나게 돌아다닌다면 정말 기뻐할 것이다. 그러나 영업상의 이유 때문만은 아니다. 동시에 라일리는 침착하고 영리한 협상가다. 2년 전, GM유럽은 러시아가 주도하던 컨소시엄에 매각될 예정이었지만 사태가 뒤집혀지고 당시 CEO는 자리에서 밀려났다. 그때 한국에서 성공가도를 달리던 라일리를 잠정적으로 데려다 ‘사태를 진정시키고’ 또 다른 CEO를 찾아내

그녀의 이름은 수아. 재능 있고 뛰어난 실력으로 촉망받는 경찰대생이었던 그녀는 사고로 시력을 상실한다. 하지만 절망하거나 좌절하지 않고 새로운 생활에 적응해 시각을 제외한 다른 감각을 활용하며 씩씩하게 살고 있다. 어느 날 택시를 탄 수아는 자꾸만 말을 걸며 음료수를 권하는 운전사에게서 좋지 않은 기운을 느끼는데 그녀의 직감대로 그는 사고를 내고 그 사이 수아는 도망한다. 그리고 경찰서에서 진술한다.“40대 중반에 키는 175.6cm? 다부진 체형이었어요. 소독약 냄새가 났고 모범택시였어요.”담당형사 희봉은 앞이 보이지 않는 수아의 이런 진술을 믿지 않지만 곧 수아의 뛰어난 감각이 시각을 대체한다는 것을 알게 되고 전적으로 그녀를 신뢰하게 된다. 그리고 수아의 진술을 토대로 수사가 진행되는데