이 차의 외부는 현란한 위장 무늬로 씌워져 있다. 내부를 보면 꼭두각시 손인형 같은 푹신한 소재로 덮어 스위치 버튼을 가려놓았다. 생산까지는 아직 8개월이 남아 있는 프로토타입의 모습이 뚜렷하다. 내게 따라 붙은 경호원 같은 사람은 내가 차에 다가가는 족족 성가실 만큼 통계자료를 하나씩 이야기할 것이다. 그들은 숫자가 중요하지 않다고 주장한다. 그들은 이 시점에서 가장 중요한 것은 차의 달리기 특성과 느낌이라고 이야기한다. 나는 기사를 통해 이 이야기를 여러분에게 설레는 마음으로 전하려고 한다. 내가 이 차를 몰아보았으며, 그것도

BMW가 운전 역동성에 초점을 맞춰 새롭게 다듬은 3세대 Z4를 공개했다. 포르쉐 718 박스터의 라이벌로 포지셔닝한 신형 Z4는 내년 출시 예정인 토요타 수프라와 공동으로 개발됐다. 미국에서 열린 페블비치 콩쿠르 델레강스에서 대중한테 처음 모습을 보였으며 올해 말부터 전 세계 판매가 시작된다. 처음 공개된 모델은 최상위 M40i M 퍼포먼스 퍼스트 에디션으로 직렬 6기통 3.0L 터보차저 엔진을 얹어 최고출력 340마력을 낸다. 신형 BMW Z4는 최근 로드스터 판매량이 줄어들자 구매자가 다시 관심을 끌게 만드는 것을 목표로 디자

BMW의 M 디비전은 M2의 잠재력을 크게 끌어올렸다. 이로써 상당히 업그레이드된 엔트리급 뒷바퀴굴림 쿠페로 탈바꿈했다. 2018년 모델은 ‘M2 컴피티션’이라 부르고, 기본형 M2를 대체했다. 그리고 M3·M4와 같은 신형 404마력 트윈터보 6기통 3.0L 엔진을 장착했다. 옵션인 7단 듀얼클러치 박스를 고르면 0→시속 100km 가속이 4.2초로 내려간다. 최고시속은 리미터로 250km에 묶었다. 신형 M2는 2년 묵은 고성능 쿠페의 기능을 강화하기 위해 태어났다. 라이벌은 포르쉐 카이맨 GTS와 아우디 TT RS다. 때문에 M2 컴피티션은 성능 강화는 물론 절묘한 섀시 손질까지 받았다. BMW M 디비전의 개발 총책을 맡은 더크 해커는 신형 M2의 섀시 개조작업에 대해 “구형보다 반응이 크

강한 바람과 함께 비가 쏟아지는 부둣가에 차가 뒤섞여 있다. 지상에서 3m 정도 떨어져 있는 곳에서 좁은 통로 위에 있는 신형 메르세데스-벤츠를 빼내고 있다. 발을 잘못 디디면 밑으로 떨어질 것이다. 사람들은 그렇게 일한다. 믹 크럼프(Mick Crump) 씨는 자동차 운송 트럭 운전기사다. 그는 “옆으로 바로 날아갈 수 있다. 이곳은 단순한 부둣가가 아니다”며 강한 바람이 부는 부둣가에서 작업하는 것은 악몽 같다고 말했다. 그는 이어서 “운송 중에 차를 떨어뜨리고 도착해서야 이 사실을 알게 된 운전기사도 있다. 또는 레인지로버처럼 무거운 차를 싣는 경우 건물철거용 공이 진자운동 하듯 트럭 전체가 흔들리기도 한다”며 어려움을 토로했다.    작년 11월에 자동차 12대를 싣고 가던 운송 트

대형 만능 SUV 전성시대다. 키 높은 SUV를 선호하는 사람들이 많아졌고, 판매량도 계속 늘고 있다. 이들 차의 강점은 활용도가 다양하다는 점. 최근 대형 SUV는 소비자들의 구매 니즈를 차량에 반영하면서 더욱 매력적인 모델로 주목받고 있다. 대표적인 예가 바로 혼다의 올 뉴 파일럿이다. 파일럿의 매력은 유연함이다. 서핑이나 클라이밍 등 레저 활동에 탁월한 성능을 발휘하면서도 도심 속에서 출퇴근할 때도 전혀 어색함이 없다. 어디에서든 빛날 수 있는 만능 SUV라는 점을 강조하는 것이다. 이러한 장점 때문에 파일럿은 2009년 2세대 모델이 국내에 첫 선보인 이후 3세대 모델에 이르기까지 판매량이 꾸준히 늘고 있다. 지난해에는 월평균 115대, 연간 1381대를 판매하며 전년 대비 72%의 판

 BMW ‘M’의 진가를 판가름하기 전에 본인의 드라이빙 스킬 먼저 파악해보는 게 어떨까? M을 두고 ‘과부제조기’라는 별명이 그냥 생겨난 게 아니다. M 모델을 무턱대고 밟는 순간, 즐거움보단 공포에 가깝고, 컨트롤 어려운 미치광이 말로 돌변하기 때문이다. 거친 M을 다스리려면 ‘M 조련법’을 익혀야 한다. 영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터는 M 조련사 양성소라 할 수 있는 곳이다. 다양한 드라이빙 프로그램을 운영하며 운전의 기본기는 물론, 트랙에서 느낄 수 있는 다이내믹한 운전의 즐거움까지 만끽해 볼 수 있다.  특히 ‘어드밴스드’(Advanced) 프로그램은 BMW M 입문자에게 딱 맞는 프로그램. M 모델을 직접 몰면서 가속하고, 제동하고, 미끄러뜨리며 차를 다루는 스킬을 익

BMW는 기존 X4가 출시된 지 4년 만에 2세대 X4를 선보이며 스타일을 이끄는 프리미엄 SUV의 숫자를 늘리고 있다. 지난 2014년 출시된 1세대 X4는 레인지로버 이보크나 포르쉐 마칸 같은 쟁쟁한 경쟁자들 기세에 눌려 고전했다. BMW는 자매 모델인 X3이 3세대로 진화함에 따라 신형 X4를 출시한다. 두 모델은 미국 스파탄버그(Spartanburg)에 있는 공장에서 같이 생산된다.  BMW는 제네바 모터쇼에서 신형 X4를 공개했다. 영국에서는 오는 6월 15일 고객에게 인도를 시작할 예정이다. 가격은 현행 모델의 3만8540파운드(약 5560만 원)보다 비싼 4만2900파운드(약 6189만 원)부터 시작하는데, 이는 BMW가 신형 X4를 상위 시장에 포진시키겠다는 의지를 보여준다. B

전 세계적으로 SUV 시장의 성장세가 고공행진하고 있다는 것은 누구나 다 아는 사실. 급격하게 판매가 늘어난 배경에는 현대인의 라이프스타일 변화와 과거 SUV에 비해 월등히 좋아진 상품성 등에 있다. 온 가족을 편안하게 태우고 많은 짐도 실을 수 있는 차. 어떤 지형이든 맘 놓고 달릴 수 있는 차. 운전도 편하며 안전한 차. 사람들은 여러 이유를 통해 키 높은 SUV를 선호하고 있다. 소형, 중형, 대형 가릴 것도 없다. 높은 지상고에 2박스 형태의 차라면 날개 돋친 듯 팔려나간다.  그중에서도 최근 국내 대형 SUV 시장의 성장세가 두드러진다. 그동안 육중한 덩치의 SUV는 북미시장 전유물로 받아들여져온 차종이다. 그런데, 좁은 땅덩어리에 인구밀집도도 높은 국내에서 대형 SUV가 큰 인기를

자동차 앞머리는 분명히 가장 중요한 기준이다. 그렇다, 앞모습은 얼굴이며, 인식지점이다. 나아가 디자이너가 브랜드 이미지를 그려낼 캔버스다. 그러나 실제로 우리가 차를 몰고 도로를 달릴 때 가장 눈에 띄는 것은 남의 차 뒷모습이다. 지금 시장에서 가장 뛰어난 일부 꽁무니를 골라봤다. 그리고 최악의 트리오도 선정했다. 여기에다 일부 과거의 걸작을 보태기로 했다. 섹시한 엉덩이를 찾아 수많은 자동차 카탈로그를 뒤졌다. 스포츠카든 아니든 얼마나 많은 차가 비슷한 조각상을 선호하는지 알고는 놀랐다. 깊숙이 들어간 범퍼도 있었다. 번호판은 곧잘 역부등변 사각형에 들어 있었다. 적잖은 차가 범퍼 아래쪽에 블랙존을 두었다. 많은 디자이너가 그 부분을 디퓨저로 바꿨다. 테일을 멋지게 장식하려고 배기관

쌍용 티볼리 아머 구상: 쌍용이 티볼리 페이스리프트 모델을 티볼리 아머(TIVOLI ARMOUR)라는 이름으로 내놨다. 새로 등장한 티볼리 아머는 문자 그대로 갑옷이나 보호구를 의미하는데, 하키 헬멧의 보호구에서 모티브를 얻어 앞 범퍼 형태를 조금 더 입체적으로 다듬었다고 한다. 얼마전 발표된 현대 코나 역시 차체 어딘가를 하키 헬멧에서 모티브를 얻었다고 했는데, 하키 헬멧이 유행(?)이라고 말해야 하는 건지 모르겠다. 이전의 티볼리가 다소 평면적인 범퍼 형태를 가지고 있던 것에서 중앙부에 가로로 된 크롬 몰드를 더하고 좌우 안개등에 LED를 적용하면서 슬림한 형태로 바꾸었다. 뒷모습은 테일램프에 LED와 면 발광 다이오드가 적용되면서 약간의 변화가 일어났지만, 신형과 구형을 동시

BMW가 캘리포니아에서 열린 페블비치 콩쿠르 델레강스에서 3세대 Z4의 콘셉트카인 콘셉트 Z4를 공개했다. 신형 Z4는 새로운 섀시와 개선된 엔진을 적용하고 다시 소프트톱을 적용해 생기 넘치는 외관을 갖췄다. 또한 토요타 라인업에서 고급 쿠페로 자리 잡을 수프라와 공동으로 개발됐다. 콘셉트 Z4는 양산차 공개 시점보다 약 6개월 먼저 모습을 드러냈다. BMW는 2018년 제네바 모터쇼에서 신형 Z4를 공개할 예정이다. 아주 이색적이고 대담한 디자인은 양산차에서 어느 정도 정돈되겠지만 콘셉트카의 전체적인 모습과 세부 사항은 유지될 것으로 보인다. 아드리안 반 후이동크 BMW 그룹 디자인 총괄은 “넓은 시각을 바탕으로 만든 새로운 BMW 디자인 언어를 세심하게 표현했다”고 말한다. 콘셉트 Z4는 휠베

BMW가 아우디 SQ5, 메르세데스-AMG GLC 43의 등장으로 시작된 고성능 SUV 경쟁에 뛰어든다. 3세대 X3 라인업의 최상위 모델은 360마력 M40i M 퍼포먼스 모델이다. 영국에서 11월 판매를 앞두고 모습을 공개했다. 가격은 3만8800파운드(약 5757만원)부터 시작한다. 신형 X3은 BMW의 모듈러 CLAR 플랫폼을 바탕으로 차체 크기와 실내 공간을 키우고 무게를 줄였다. 네바퀴굴림 시스템이 기본이다. 신형 X3 라인업은 초기 3개의 모델로 구성된다. 20d x드라이브 모델은 2.0L 디젤 엔진에서 최고출력 190마력, 최대토크 40.8kg·m의 성능을 낸다. 30d x드라이브 모델은 3.0L 디젤 엔진을 얹고 최고출력 265마력, 최대토크 63.2kg·m의 성능을 낸다. M40

결론이 뻔한 핵심문제를 둘러싸고 치열한 토론을 할 필요는 없다. 신형 5시리즈는 몇 달전 신차발표회에 나왔고, 처음으로 영국에 상륙했다. 새차는 아주 좋았다.과거에도 5시리즈가 그렇지 않을 가능성은 아주 희미했다. 중심가 은행의 건강을 걱정하는 국가처럼 BMW는 중역형 플래그십이 실패할 가능성을 받아들이지 않았다. 분명히 BMW는 3시리즈를 더 많이 팔고, X5가 돈을 더 벌고 있다. 그러나 품격이 더 높고 실내가 더 넓은 5시리즈는 일차적으로 선진국의 자동차 애호가들을 겨냥했다. 그래서 유식한 카마니아들은 품질을 당장 알아봤다.   지난 1월 우리 자매지 (What Car?)는 신형 5시리즈(G30)에 (Car of the

재규어는 아직 600마력의 한정판 XE를 공개하지 않았지만, 곧 공식 데뷔를 치를 예정이다. XE SV 프로젝트 8로 불리는 이 차는 2014년 재규어 F-타입 프로젝트 7에 이어 두 번째 콜렉터 에디션 모델로 재규어의 SVO(Special Vehicle Operations) 부서에서 개발했다. F-타입 프로젝트 7과 마찬가지로 XE SV는 영국 코번트리에 위치한 SVO 테크니컬 센터에서 수제작으로 생산된다. XE 일반 모델이 솔리헐 공장에서 만들어지는 것과는 차이가 있다. XE SV에는 V8 5.0L 슈퍼차저 엔진을 얹는다. F-타입 프로젝트 7에 사용된 엔진과 같지만, 세팅을 조정해 최고출력 25마력 높인 600마력이다. XE SV 프로젝트 8은 F-타입 프로젝트7처럼 뒷바퀴굴림이

Warming up메르세데스가 젊어졌다. 단순히 패밀리룩 완성의 이야기가 아니다. 기본 모델들마다 과거보다 더 스포티한 움직임이 보인다. AMG의 행보는 더욱 거침이 없다. 거의 모든 메르세데스 라인업에 AMG의 손길이 닿은 모델이 최고 성능 모델로 자리한다. 하드코어적 AMG와 일반 모델의 간극을 메꾸는 AMG 라인도 존재한다. AMG GT 같은 경우는 오직 AMG로만 소개되는 전용 포트폴리오이자 AMG의 이미지 리더이다. 당장 BMW의 M 부서만 봐도 오직 M 버전으로만 나오는 차종이 아직 없다. 어느새 AMG는 메르세데스 브랜드에 포괄적으로 스며들었다. 수많은 AMG 중에 그래도 가장 치열한 전투를 치를 전사를 꼽는다면 단연 C63일 것이다. 운동성능에 유리한 콤팩트 C클래스를 기반으로 한 AMG이

MORGAN 3 WHEELER맷 프라이어(Matt Prior)신약성경 마테복음 2장 1절에 따르면 한 해를 마무리하는 한겨울에 동방박사 3명이 이스라엘 베들레헴에서 태어난 예수를 경배하려 찾아왔다. 우리 성경은 ‘동방박사’라 했으나 영어성경은 이들을 세 현인이라 불렀다. 하지만 우리 의 세 사나이는 스스로를 한겨울에 오픈카를 몰고 나선 지혜롭지 못한 세 얼간이(three unwise men)라 불렀다.그들은 생뚱한 겨울축제에 한여름용 오픈카 3대를 몰고 나와 수백km 떨어진 혹한의 땅을 휘몰아치기로 했다. 기껏 개를 데리고 이웃 펍을 오갈 고장이었다. 우리 시승팀은 나와 닉 캐킷(Nic Cackett), 맷 샌더스(Matt Saunders)로 짜였다. 여기서 각자 다른 차를 몰

아우디에서 벌어진 당혹스럽고 잘못된 속임수가 다시 문제가 되고 있다. 이번에는 자동차에서 배기가스 시험을 조작할 수 있는 소프트웨어 코드 몇 줄이 추가로 발견되었다. 주류 미디어를 통해 침통한 얼굴, 주름진 이마, 못마땅한 반응이 전달되리라는 것은 충분히 예측할 수 있으니, 굳이 여기서 다시 이야기하지는 않겠다.나는 부정을 용서하는 것이 아니다. 그리고 아무도 그렇게 하지 않을 것이다. 그러나 점점 커지고 있는 비난에 훨씬 더 큰 경멸의 목소리를 더하기에 앞서, 자칭 평론가라면 여러 현역 자동차 엔지니어와 시간을 보내고 그들로부터 종종 예상했던 것과 다른 결과를 얻기도 하는 새 차의 상태와 기능에 관한 거의 모든 측면들을 포함하는 끝없이 많은 부분들에 관해 어느 정도 균형 있는 시각을 얻어야 한다

믿을 수 없었다. 마치 속임수같은 느낌이 들었다. 우리는 나름대로 계획이 있었는데 영국의 한쪽에서 다른 한쪽으로 이어 달리는 것이었다. 영국에서 폭이 가장 넓은 곳은 서부 웨일스에서 동부 앵글리아이다. 그래도 기껏 650km에 불과하다. 정상적인 각종 도로, 이른바 공도(公道)를 이용할 계획이라면 문제가 될 리 없었다. 일부 B급 도로와 고속도로 M4, M25와 A12가 끼어있기 때문이다. 그러니 일은 끝난 거나 다름없었다. 하지만 나는 이 왕국을 가로지르면서 공도에는 단 한 뼘도 들어가지 않을 계획을 짜고 있었다. 옥스퍼드셔주에서 모든 차량에 개방된 오프로드를 찾으려 했다면 그 고역을 알 수 있을 터이다. 그래서 우리는 좀 더 북쪽 브리튼섬의 폭이 가장 좁은 곳을 찾아갔다. 이 섬은 개미허리가

유감스럽게도 나는 메르세데스-벤츠 C63 AMG로 어리석은 짓을 많이 했다. 그중 여러 경우를 뚜렷이 기억하고 있다. 영국 남해안의 황량한 도로에선 연료탱크에 납작 엎드려 달리던 광적으로 용감한 바이커가 나를 보고 휙 엄지를 세운 적도 있다. 로터리에서 잠시 전속으로 돌아가자, 어느 버스 기사가 멍한 표정으로 엄지를 내리꽂고 길가에서 C63의 연기장막을 노려봤다. 바로 그런 차였다. 훌리건 같은 6.2L 엔진을 영국공인회계사의 단정한 스포티 드레스로 감쌌다.그러나 무엇보다 옛 친구를 태우고 뻔질나게 우리 고향 도심의 1차선 도로를 돌아다니던 기억이 새롭다. 그 동맥의 양쪽에는 가게와 펍이 빽빽이 들어찼다. 마치 천장을 걷어낸 목조 터널처럼 꽝꽝 울렸다. 여기서 이 모델의 온갖 약점은 V8 자연흡기 엔