재규어 E-타입은 누구도 원치 않던 것에서, 이제 원해도 손에 넣을 수 없는 차로 평가가 달라졌다. 어떤 차가 이 선례를 따를 것인지 예측해봤다. ①해치백, 스포츠카 ②럭셔리 세단, 슈퍼카에 이은 세 번 째 이야기. 네바퀴굴림 레인지로버1969-1996오리지널 레인지로버에 대한 설명은 지금까지 제작된 모든 레인지로버가 그러하듯 깔끔하게 떨어진다. ‘사계절 모두 탈 수 있는 차’를 만드는 것을 목표로 어디든 갈 수 있다는 랜드로버의 명성에 약간의 호사스러움을 부여하는 것이었다. 효과가 있었을까? 두말하면 잔소리다. 가 처음

럭셔리 세단 벤틀리 터보 R1985-1997비록 신형 플라잉 스퍼가 최근 가장 인상적인 벤틀리라고 하더라도, 17만 파운드(약 2억6861만원)에 달하는 가격 덕분에 여전히 도달 불가능한 수준으로 남아있다. 자, 그렇다면 1985년부터 1999년까지 생산되고 지금은 겨우 1만 파운드(약 1580만 원)에 구할 수 있는 직선적인 디자인의 터보 R로 시선을 돌려보자. 맞다. 당신은 2.5톤의 럭셔리한 거대 괴수를 중고 포드 피에스타의 가격에 챙겨갈 수 있다. 호사스럽게 펼쳐진 가죽 인테리어와 V8 6.75L 엔진의 부글거리는 소리는 짧

한때, 엄청난 부자나 집착증있는 괴짜들의 보호 구역처럼 여겨지던 클래식카 시장은 이제 더 많은 자동차 애호가들이 참여할 수 있는 다양하고 접근성 높은 영역으로 발전했다. 때로는 망가진 채 부품으로 사용되길 기다리고 있는 차들을 흔히 볼 수 있지만, 최근에는 이들이 각광받고 그 가치가 치솟기 시작했다. 만약 서두른다면 이들 중 하나를 운좋게 손에 넣을 수 있을지 모른다. 우리가 꼽은 최고의 선택지들은 1980년대와 90년대, 그리고 2000년대를 아우르는 것으로 매우 다양한 클래식 모델들에 대한 증명서와도 같다. 핫해치 포드 시에라

DBX는 DB11 이후 가장 중요한 애스턴마틴이기도 한데, DB11은 DB9 이후 가장 중요한 애스턴마틴이고, DB9는 DB7 이후 가장 중요한 애스턴마틴이고, DB7은…. 음, 이쯤 해 두자. '가장 중요한'이라는 표현은 애스턴마틴이 보낸 한 세기의 후반부 내내 그 차들을 수식했던 말이다. 그동안 애스턴마틴은 탁월한 몇몇 차들을 만들기도 했지만, 돈을 벌기 위해 대충 만든 차는 드물었다.'두 번째 백년 계획'은 그 모든 것을 바꾸기 위한 구상이었다. 그 계획은 회장 겸 CEO 앤디 팔머(Andy Palmer)가 회사를 이끄는 동안

요즘에는 페이스 리프트나 마이너 체인지 등의 개념이 엄격하게 적용되지 않는 듯하다. 대신 ‘상품성 개선 모델’이란 이름으로 뭉뚱그려 표현하는 경우가 많다. 사실 어중간한 변화의 경우, 웬만하면 이 표현으로 다 커버할 수 있기 때문이다. 기아 역시 스팅어 마이스터를 내놓으며 역시 ‘상품성 개선 모델’이란 용어를 썼다. 기아는 ‘마이스터’라는 단어를 자의적으로 해석해, 자신만의 영역을 구축한 전문가를 주요 고객으로 타깃 마케팅을 하기 위한 것이라고 밝혔다. 글쎄, 의도는 알겠지만 스팅어라는 강력한 이름 뒤에 또 강한 의미의 단어를 이어

우연인지 필연인지 모를 픽업 트럭과의 인연이 새롭게 출시된 쉐보레의 2021년형 ‘리얼 뉴 콜로라도’로 이어졌다. 국내 자동차 시장에서 픽업 트럭이 차지하는 비중은 사실 그리 높지 않다. 국내에 정식 수입 판매되는 픽업 트럭으로는 스타트를 가장 먼저 끊은 쉐보레 콜로라도가 지난 2020년 상반기 수입차 판매 누적 판매 대수 5위에 기록되었다고는 하지만, 절대적인 물량이 많지는 않다. 아마도 본격적인 화물 운송을 위해서는 전용 화물 트럭을 사용하지 픽업 트럭을 사용하는 경우가 드물다는 점, 그리고 상대적으로 레저 및 스포츠 용도로 픽

마세라티가 트로페오 컬렉션을 확장했다. 그리고 그 역사의 새로운 이야기를 써 내려간다. 극단적인 SUV로 꼽히는 강력한 르반떼 트로페오에 이어 신형 콰트로포르테와 기블리도 트로페오 모델에 합류했다. 성능과 스포티함, 럭셔리함의 정점을 찍은 것이다.이탈리아 브랜드임을 나타내기 위해 마세라티는 트로페오 컬렉션 론칭에 그들의 국기 색상을 적용했다. 콰트로포르테는 녹색, 르반떼는 흰색, 기블리는 빨간색이다. 특히, 공격적이고 우아한 룩을 위해 번쩍이는 크롬과 광택 있는 레드 트림이 결합됐다. 마세라티는 V8 엔진을 더해 세단 모델을 재해석

마세라티가 마침내 슈퍼 스포츠카 MC20을 공개했다. 역사적인 이탈리안 스포츠카를 재현하기 위해 과감하게 나선 차다. 그 역사적인 의미를 알기 위해선 퍼포먼스를 중심으로 레이싱 역사를 거슬러 올라가야 한다. 완전히 새로운 이 모델은 처음에 미드십 V6 630마력 엔진으로 판매되다가 2022년부터 전동 파워트레인을 투입한다. 컨버터블과 모터스포츠 버전도 나온다. MC20은 마세라티가 2004년 출시한 한정판 MC12 2인승 이후 처음으로 제작하는 슈퍼카다. MC12는 기본적으로 페라리 엔초의 디자인을 새롭게 해석한 것이지만, 모기업인

에어 서스펜션은 한때 럭셔리 차가 아니면 관계없는 기술로 여겨졌지만, 다재다능함으로 인해 폭넓은 프리미엄 승용차에 적용되어 지금에 이르고 있다. 에어 서스펜션은 가장 편안한 승차감을 만드는 데 도움을 줄 수 있고, SUV에 타고 내리기 쉽게 지상고를 낮출 수 있으며, 빠른 속도로 달릴 때 저항을 줄일 수도 있다. 일상적으로 쓸 때에는 지상고를 높일 수 있고, 오프로드 주행 때에는 노면과의 여유 공간을 키우기 위해 한층 더 높일 수도 있다. 아울러 주행 모드에 따라 스프링 탄성률을 바꾸도록 설계할 수도 있다. 에어 서스펜션은 자기유동

국산차 미니밴 시장에서 기아 카니발의 위상은 딱히 경쟁 차종을 찾기 어려울 만큼 독보적이다. 카니발은 1998년 첫 출시 이후 지금까지 다목적 차량 MPV 분야 판매에 관한 다양한 신기록을 갱신하였고, IMF 외환위기 때는 회사를 살린 모델이기도 하다. 이후 같은 기아 브랜드의 형제 차종인 SUV 쏘렌토와 함께 베스트셀러로서 구매자의 선택 폭을 넓혀 왔다. 이 같은 카니발의 인기는 이번 4세대 신형에도 이어져 7월 28일 사전계약 개시 하루 만에 2만3006대가 계약되었으며 공식 출시 전인 8월 14일까지 3만2000여대의 계약이

페라리가 변화와 향상을 주제로 기존 포르토피노 대비 성능과 기술을 높인 8기통 컨버터블 GT 포르토피노 M을 공개했다. 팬데믹의 영향으로 이번 론칭 행사는 70년이 넘는 페라리 역사상 처음으로 전 과정이 온라인으로 진행됐다. 포르토피노 M은 이탈리아 공장의 5월 가동 재개 이후 선보이는 첫 번째 신차로 끊임없는 혁신의 새로운 시작을 알린다. ‘M’은 ‘변화’(Modificata)를 의미하는 이니셜로 기존 모델의 성능을 상당부분 향상시켰을 때 붙이는 명명법이다. 페라리 포르토피노 M의 주요 특징은 20마력 향상된 V8 620마력 엔진

지난 2017년에 등장했던 볼보의 플래그십 세단 S90이 휠베이스를 늘리면서 다시 나왔다. 처음 나왔을 때의 휠베이스는 2941mm였다. 물론 이것도 짧은 것은 아니지만, 볼보가 중국 공장에서 생산되면서 중국 시장용으로 개발된 장축형 모델을 표준 모델처럼 포지셔닝하면서 다시 등장한 것이다.늘어난 휠베이스는 3060mm이다. 3미터가 넘는 휠베이스 길이는 과거의 리무진 차량에서나 볼 법한 휠베이스이다. 휠베이스가 늘어나면서 전체 길이도 4963mm에서 5090mm로 늘어났다. 차체 제원으로 보면 이제 완전한 대형 승용차가 된 것이다.

이번 시승의 전제는 그리 복잡하지 않다. S 트림에 최고출력 650마력 버전이 마련된 7세대 911 터보는 ICBM만큼 빠르면서도 더 날카롭고 훨씬 더 강력하게 어딘가로 갈 수 있는 장거리 이동 수단이라는 지금까지의 영역에서 벗어나 포르쉐의 인기 수출 모델로 변신하고 있다. 일반 도로용 경주차라는 이 차의 뿌리 가운데 일부는 다시금 획기적 발전에 의해 위협받고 있다. 45년 전 3.0L 엔진을 얹고 태어난 930 터보 이래, 슈퍼카 킬러라는 이름표를 달게 만든 근본적 자질이 지금처럼 강력하게 느껴진 적이 없음에도 말이다.한편, 맥라

세계 자동차 시장에 추가된 몇몇 새 모델이 커다란 분열을 가져왔다는 것은 슈퍼 SUV의 성장과 더불어 입증되었다. 그런 차들은 진정한 애호가들보다는 기업 회계 부서의 자금 담당자와 아이들을 통학시켜야 하는 부모들에게 더 호소력이 있다. 슈투트가르트 본사에 가장 큰 이익을 가져다주는 모델이 된 포르쉐 카이엔으로 시작되었던 예외적 상황은 이제 벤틀리 벤테이가, 롤스로이스 컬리넌, 애스턴마틴 DBX가 출시되면서 일반화되었다. 심지어 람보르기니도 우르스를 통해 그 대열에 동참했다. 그러나 우리가 기대했던 슈퍼카 기반의 오프로더와는 거리가

Alpine A110 For Better 오리지널 알핀 A110은 언제나 나의 드림카 리스트에 있었다. 때문에 똑같은 이름표를 달고 새로 태어난다는 이야기를 들었을 때 기절할 만큼 놀랐다. 새로운 알핀는 내가 과거에 본 순간의 클래식과 가장 유사한 것이었다.올드 모델이 유난한 매력을 과시하는 곳에서 신인은 그 흉내를 내지 않고 경의를 표한다. 특히 프렌치 블루에서 진정한 아름다움을 드러내고 있다. 그리고 원작과 마찬가지로 쉽지 않은 차다: 그건 이 차의 한계를 끌어내기 위해서는 치열하게 운전해야 한다는 것을 의미한다. 운전하는 순간

지난 10년간 푸조의 디자인을 맡았던 길레스 비달과 이야기를 나눈 바로 그 날, 유럽 전시회 중 가장 사랑받고 개방적이라 칭하는 제네바 모터쇼의 2021년 행사가 취소됐다는 사실이 알려졌다. 우리가 예상했던 것보다 충격적인 소식이었다.팬데믹 영향으로 흔들린 제조업체들은 내년 제네바 모터쇼 참가 비용이 다소 부담이 된다. 조직위에게 이런 말을 했을 뿐인데도 그 충격은 컸다. 우리는 궁금했다. 유럽에서 가장 사랑받는 모터쇼가 디자인 과정을 중요하게 생각하는 비달과 같은 사람들에게도 적잖은 충격이었을까? 자동차를 만드는 사람들은 그들 작

Prologue나는 전기차 오너다. 벌써 6개월째다. 나로 말하자면 신문물을 받아들이는 데 보수적이며 소극적인 사람이다. 한 마디로 ‘새가슴’이라고 할까? 새로운 물건, 생경한 환경이 주는 이질감과 불편을 두려워한다. 그래서 세상 좋다는 것이 나와도 남들이 충분히 검증한 다음, 천천히 내 삶의 윤곽 안으로 받아들이곤 했다. 신중하다는 그럴싸한 위안으로 말이다. 그러므로 전기차라는 새로운 문물을 ‘내 것’으로 수용하는 것에 당연히 깊은 고민이 따랐다. 새로운 자동차를 누구보다 먼저 타보고 평가하는 일을 꽤 오래 해왔어도 그랬다. “오

TVR은 채권시장에서 신규 자금을 조달하고 웨일스 주 에부베일에 있는 조립시설 설치를 강행해 2022년 스포츠카 그리피스(Griffith)를 생산하는 과감한 18개월 계획을 시작했다. 지난해 말 새로 최고경영자(CEO)에 취임한 짐 베리만(Jim Berriman)은 유럽 최대 규모인 더블린 채권시장에서 2500만 파운드(약 387억 원)를 모금하는 작업을 진행중이다. 하지만 업계에서는 TVR이 자동차를 만들기 시작할 때쯤에는 그 프로젝트에 약 4500만 파운드(약 697억 원)가 들어갈 것으로 내다본다,TVR은 이미 2017년 굿우