자나렐리 디자인 원(Jannarelly Design-1)에 관해 여러분이 알아두어야 할 것은 다음과 같다. 무척 비좁아서, 차에 오르기 어려운데다가 내리기는 훨씬 더 어렵다. 계기는 파악하기 어렵다. 침수된 도로를 달린다면 발이 젖을 수 있다. 그리고 스티어링 잠김 기능은 형편없다. 한 가지 반전이 있다면, 이 모든 것이 전혀 문제가 되지 않는다는 사실이다. 자세한 이야기는 차차 하도록 하자.자나렐리 디자인 원은 두바이에서 활동하는 프랑스 디자이너인 안토니 자나렐리(Anthony Jannarelly)의 이름을 딴 것이다. 그가 W-

때로는 한계를 인정하고 엔진을 구입해 오는 것이 최고의 드라이버즈카를 만들기 위한 가장 간단하고 최선의 방법일 때가 있다. 장르와 관계없이, 당신은 엔진을 빌려오는 큰 빚을 졌음에도 영혼 충만한 자동차를 찾아낼 수 있다. 애스턴마틴과 같은 고가의 자동차 브랜드부터, 시트로엥과 같은 기발하고도 혁신적인 브랜드, 그리고 그들 사이에 있는 거의 모든 종류의 제조사들에 이르기까지 많은 제조사는 그것이 성공하기만 한다면, 지속적으로 자동차를 제공할 수 있는 시험적인 접근 방법을 선택했다. 여기 엔진을 빌려온 자동차들 중 가 가장 사

한계 이익의 매력은 개선할 대상이 무엇인지 깨닫고 그것을 개선하는 방법을 알아 나가는 데 있다. 그 과정에는 경험이 중요하다. 재규어는 1950년대에 르망 24시간 경주에 혜성처럼 나타나 성공했지만, 그 이면에서 페라리가 사반세기에 걸쳐 경험을 쌓아 왔다는 사실을 잊기 쉽다. 1950년대 말에 이르러, 스쿠데리아 페라리는 1960년대를 향해 강력한 펀치를 날렸다.‘빨간 머리’라는 뜻을 지닌 테스타 로사(Testa Rossa)의 첫 모델은 직렬 4기통 183마력 엔진을 얹고 500이라는 이름과 함께 1956년에 첫선을 보였다. 195

애스턴마틴은 글로벌 비즈니스에 새로운 활력을 불어넣어 줄 DBX라는 이름의 중요한 SUV를 공식 발표했다. AMG 기반의 V8 4.0L 550마력 엔진으로 구동되는 5인승 네바퀴굴림 모델은 기본 가격 15만8000파운드(약 2억3800만 원)이며, 올 봄부터 고객에게 인도될 예정이다. 눈에 띄는 패스트백 스타일의 DBX는 위장된 상태의 프로토타입부터 많은 이들을 놀라게 했고, 마침내 대중 앞에 그 모습을 처음으로 드러냈다.애스턴마틴의 SUV 출시는 어려운 상황의 자동차회사가 위기를 극복하는 독특한 방법을 보여준다. 불과 1년 전,

슈퍼 스포츠카를 좋아하는 팬들에게는 빠르게 진전되는 자동차의 전동화가 낯설게 보일 수도 있을 것이다. 그럼에도 불구하고 슈퍼카와 하이퍼카의 전동화는 피할 수 없는 흐름이 되고 있다. 그리고 전동화된 슈퍼카, 하이퍼카야말로 말 그대로 이 분야의 게임체인저가 될 것이다. 전기차는 즉각적인 파워를 기반으로 한 토크와 가속이 특징이다. 제로백에서 그만큼 유리하다. 2020년에 선보일 것으로 예상되는 이들 모델은 수치상의 숫자 이상의 것들을 약속한다. 로터스 에바이야130대 한정 발매되는 순수 전기차 에바이야는 새로운 소유자인 지리가 로터스

ALPINE A310 V6폴 하디먼(Paul Hardiman), 객원 필자 알피느는 이 자리에 모인 차들 가운데에서는 아주 낯선 모습이다. 그러나 지나치게 프랑스차다운 특성들로 가득한 이 차는 정말 현실적이다.A310은 원래 좌우에 여섯 개의 헤드램프가 있었다. 당대에는 이례적으로 정교한 모습이었다. A110의 4기통 엔진을 물려받았음에도 더 크고 무거웠지만, 알피느가 만든 유리섬유 차체는 어느 각도에서 보더라도 멋있었다. 다만 옆에서 보면 짧은 휠베이스가 드러났다. 이전과 이후에 나온 다른 알피느 차들처럼 차체는 백본 섀시 위에

희미한 오렌지색 물체가 쏜살같이 룸미러를 가득 채운다. 그것은 맥라렌이고, 누군가 한껏 몰아붙이고 있다. 에른스트 스타브로 블로펠트이거나, 그가 거느린 전문 킬러 중 한 명임에 틀림없다. 어쨌든, 당신에게는 살인면허가 있다. 물론, 정확히 말하자면, TV 앞에 앉은 당신이 어떻게 상상하든 그것은 당신의 자유다. 현실 세계에서는 총을 가진 악당이 여러분을 죽이지 않으리라는 것을 스스로 잘 알고 있다. 오히려 콜레스테롤 과다와 길을 건너면서 스마트폰을 들여다보는 쪽이 더 위험하다. 그러나 비현실적 세계로 돌아가 보면, 당신은 거친 추격

이 차가 바로 신형 718 카이맨 GT4다. 이는 커다란 날개를 단 포르쉐의 가장 빠르고 달콤한 창작물 세계 속에 당신의 새로운 출발점이 있다는 의미이기도 하다. 1세대 카이맨 GT4가 기억날 것이다. 911 GT3와 GT2 등 트랙데이 스페셜 모델에 특화된 심장을 처음으로 미드십 모델에 제대로 이식했다. 그 결과 믿기 힘들 정도로 완벽한 드라이버즈카가 세상에 태어났다. 현명하게도 신형의 전체적인 레시피는 거의 변하지 않았다. 이번에도 앞 차축은 911 GT3에서 그대로 가져왔고 뒤 차축 또한 레이스용 댐퍼와 911 GT3 컨트롤

달라라의 첫 일반도로용 차, ‘스트라달레’(Stradale)라는 단순한 이름으로 알려진 플라이급 로드스터를 둘러싼 소문을 이해하려면 달라라라는 사람에 관해 조금 알아둘 필요가 있다.‘잔 파올로 달라라ʼ(Gian Paolo Dallara)가 걸어온 길은 밀라노 폴리테크닉 대학에서 기계공학을 공부할 자리를 얻지 못하면서 시작되었다. 그는 항공공학을 전공으로 정했는데, 이는 1950년대 말에 페라리가 공기 역학 전문의 모터스포츠 엔지니어가 필요하다는 사실을 깨달았다는 점에서 좋은 선택이었다. 이미 레이싱에 사로잡힌 달라라는 페라리 포뮬러

이렇게 지리와 같이 짧은 시간 내에 성장한 자동차 제조사는 거의 없었다. 이 브랜드의 이름을 중국어로 해석하면 ‘길조’나 ‘행운’쯤으로 번역될 수 있다. 어느 쪽이든 1986년 설립되어 현재 세계 상위 10대 자동차 제조사에 가까워진 이 회사를 보여주기에 잘 어울린다.그 시작은 미약했다. 지리의 창업주인 리 슈푸가 대학을 졸업했던 1980년대의 중국은 지금과는 너무도 다른 나라였다. 강경한 공산주의 국가였던 중국은 자유 무역이 사실상 금지되어 있었으며, 소수의 자동차만이 수입되었다. 1985년 말, 중국 내 차량 생산대수는 겨우 5

신형 8세대 쉐보레 콜벳이 공개됐다. 포르쉐, 페라리 등 유럽 라이벌과 경쟁하고자 역사상 처음으로 미드십 모델로 만들었다. 1953년 처음 출시된 콜벳은 계속해서 앞 엔진, 뒷바퀴굴림 형태를 유지했다. 그러나 신형은 V8 6.2L 502마력 엔진을 운전자 뒤쪽에 배치했다.마크 로이스 GM 사장은 “전통적인 앞 엔진 모델은 성능에서 한계를 보여 새로운 레이아웃이 필요했다”며 “신형은 편안함과 운전 재미 면에서 콜벳의 느낌을 유지하면서도 역대 모델 중 가장 뛰어난 주행 성능을 자랑한다”고 밝혔다.신형 콜벳의 기본 모델은 1963년에 처

오늘은 가장 즐거운 날이 될 것이다. 내게 주어진 일은 고속도로나 중앙분리대가 있는 왕복 4차선 도로를 피해 웨이브리지(Weybridge)에 있는 브루클랜즈(Brooklands) 자동차 박물관부터 브라이턴(Brighton)까지 달리는 데 도전하는 것이다. 편집장은 "영국의 혼잡한 도로에서 운전을 즐기는 게 아직 가능하기는 하냐"고 묻기도 했다. 대부분은 그렇다. 몇 주 전, 나는 즐거운 점심식사 후 몇몇 친구와 함께 서리(Surrey) 언덕 주변에서 있었던 길 찾기 랠리에 참가했다. 내가 알피느(Alpine) A110을 몰았던 것이

전기차(EV)가 빠른 속도로 달릴 땐 아주 조용하진 않다. 그러나 저속에서는 꽤 조용한 편이어서 시각장애인이나 스마트폰에 눈을 둔 채 걸어가는 사람에겐 위험할 수 있다. 그래서 유럽연합(EU)은 지난 7월 1일 ‘자동차 음향 수준에 관한 규제’라는 새로운 법규를 발효했다. 네 개 이상의 바퀴를 단 모든 하이브리드와 전기차에 최대 시속 19km에 이를 때까지 작동하는 음향 경고 시스템(AVAS)을 반드시 장착해야 하는 것이다.재규어, 닛산, 토요타, 미쓰비시를 포함해 EV 전용 모드가 있는 차들을 만드는 대부분 업체들은 이미 몇 종류

지인이 이번 여름에 어디가면 좋으냐고 묻기에, 잠시 생각하다가 병산서원을 말했다. 경북 안동에 자리한 병산서원은 서애 류성룡 선생의 학문과 업적을 기리기 위해 지어진 곳. 누각 만대루에 다리 뻗고 기대 앉아 먼 산 바라보며 불어오는 강바람을 맞노라면 세상 시름이 다 먼지처럼 가벼워질 것이다. 다른 계절은 몰라도 여름에 가면 그러하다는 것을 장담할 수 있다. 경험으로 말하자면 분명 그렇다. 이렇게 말하는 배경에는 기실 배롱나무가 있기 때문이다. 배롱나무는 7월이면 백일홍과 비슷한 붉은 꽃을 피운다. 우리나라 여러 곳곳에서 흔하게 볼

윈스턴 처칠의 선견지명에서 돋보이는 이야기 중 하나. “역사는 내게 관대할 것이다. 내가 역사를 만들 것이기 때문이다.” 그리고 그가 실제로 그랬던 만큼, 부분적으로는 틀림없는 사실이다. 처칠이 아주 위대한 인물이 아니라고 주장하는 사람은 그리 많지 않을 것이다. 하지만 그가 유럽 전역을 휩쓸었던 악의 힘을 억제하지 못했더라면, 그가 기울인 노력과는 달리 오늘날 그에 대한 평가는 크게 달라졌을 것이다. 역사는 승자들이 쓰는 것이다. 믿지 못하겠다면, 학교에서 배운 역사 수업에 대한 기억을 되살려 패배했던 전투들에 관한 얘기가 얼마나

오토카어워드에는 다른 시상식과 달리 ‘가장 멋진 바퀴를 가진 최고의 하이브리드 크로스오버 SUV’ 같은 부문은 없다. 5월 14일 실버스톤에서 개최된 2019 오토카 어워드 시상식에서는 그저 각 카테고리 별 최고의 자동차와 그것을 만들어낸 최고의 인물들, 그리고 그들의 이야기에 대해 축하를 보낼 뿐이다. 로드테스트에서 만점인 별 5개를 받은 주인공들과 운전자를 위한 최고의 차, 시장의 흐름을 바꿔놓을 게임 체인저, 그리고 독자들이 투표로 뽑은 최고의 자동차를 소개한다. FIVE-STAR CAR ASTON MARTIN DB

자동차산업이 세계화되면서 이상한 변칙모델들이 생겨나고 있다. 지난 2016년 5월 볼보는 예테보리에서 XC40을 사전공개하며 3기통 엔진을 바탕으로 한 플러그인 하이브리드 파워트레인을 채용한다고 밝혔다. 3년이 지난 지금까지도 우리는 그 차를 유럽에서 만나길 기다리고 있다. 그러나 뜻밖에도 전혀 다른 환경에서 신형 파워트레인을 경험할 기회를 얻었다. 중국에 있는 지리의 항저우 베이 R&D 센터에서 링크앤코 01을 만난 것이다. 링크앤코는 지리의 서브 브랜드로 볼보의 40시리즈 모델처럼 CMA 플랫폼을 사용한다. 처음 선보인 3개 모

몇몇 차들은 페인트 입자 하나하나에서 성공의 기운이 흘러나온다. 그런 차는 디자이너가 뿌듯해하며 베일을 벗기는 순간부터 대성공이 예약된 것처럼 보인다. 흔히 있는 일이다. 그러나 때로는 당연히 성공할 것처럼 보이던 차가 실패하기도 한다. 생김새만 보면 잘 달릴 것 같은데 그렇지 않은 경우도 있고, 값이 잘못 매겨지는 경우도 있다. 홍보활동이 충분히 뒷받침되지 않기도 한다. 앞서 언급한 모든 경우는 물론 더 많은 이유가 복합적으로 작용하는 일도 흔하다. 이제 우리가 선정한 ‘스타가 될 뻔했던 차들’을 통해 성공하지 못할 거라는 예상을

2019년 새해를 맞아 영국에서는 ‘작위 수여식’이 줄을 이었다. 스포츠를 비롯해 수많은 분야에서 위업을 남긴 인사들이 영예를 누리게 된다. 예를 들어 대영제국 훈장 4등급(OBE ; Officer of the Order of the British Empire)과 대영제국 훈장 5등급(MBE=Member of the Order of the British Empire)이 발표되면서 각종 언론의 주목을 받는다. 최고영예인 기사작위를 받을 때는 엘리자베스 여왕이 의식용 장검으로 수상자의 어깨를 가볍게 친다. 그리고 그들의 성명 앞에는 ‘