1

1

현대자동차는 22일, 세계적인 산업 디자이너인 카림 라시드(Karim Rashid)와 브랜드 콜라보레이션을 진행하고, 해당 작품들을 오는 3월 28일부터 열리는 서울모터쇼에서 첫 선을 보인다고 밝혔다.카림 라시드는 인테리어, 가구, 패션 등 다양한 분야를 넘나들며 독창적이고 파격적인 디자인으로 유명하며, 실제로 레드 닷 어워드 등 300개 이상의 디자인상을 수상하며 세계적인 명성을 쌓고 있다.이번 콜라보레이션은 심플, 모던, 크리에이티브 등의 모티브를 주제로 현대차의 라이프 스타일 브랜드 PYL(Premium Younique Lifestyle)을 통해 i40 아트카 및 스페셜 컬렉션 아이템들을 선보인다. 또한, 젊고 유니크한 PYL 만의 차별화된 마케팅을 통해 브랜드 품격을 향상시킨다고 언급했다.

페라리는 21일, 최근 세계적인 브랜드 평가 컨설팅업체인 브랜드 파이낸스가 선정한 ‘세계에서 가장 영향력 있는 브랜드’ 부문 1위를 수상했다고 밝혔다.브랜드 파이낸스는 이번 조사에서 이익률, 고객 인당 평균 매출, 광고 및 마케팅 비용 같은 기타 재정적 요인들은 물론 브랜드 영향력 및 충성도 등 다면 평가 방식을 통해 이뤄졌다. 이에 페라리는 상위 4개의 초우량 브랜드들인 구글, 코카콜라, PwC 및 에르메스 등을 포함한 500개의 브랜드를 제치고 가장 영향력 있는 브랜드 1위에 선정되는 쾌거를 이뤘다.페라리 회장 루카 디 몬테제몰로는 “세계 유수의 기업들 사이에서 페라리가 가장 영향력 있는 브랜드 1위를 차지해 매우 기쁘게 생각한다”고 말하며, “이번 성과는 글로벌 경제가 어려운 상황에서도 페라리의

미쉐린코리아는 21일, 제 5세대 친환경 타이어인 미쉐린 에너지세이버 플러스를 국내시장에 출시했다고 밝혔다.미쉐린코리아는 이번 에너지세이버 플러스가 일반적인 고무물성의 한계를 뛰어넘었다고 언급했다. 즉 타이어의 세 가지 주요성능인 안전, 수명, 연비를 미쉐린의 성능기준 철학인 토탈 퍼포먼스를 통해 향상시켰다고 밝혔다.에너지세이버 플러스는 4만5천km 주행 시 이전제품 대비 최대 60L의 연료를 절감시킬 수 있다. 또한, 수명부분은 세계 주요 경쟁제품군 대비 최대 9천300km의 추가주행이 가능하다. 이 외에도 접지면적을 이전제품보다 10% 증가시켜 핸들링 안정성이 향상됐고 제동거리도 1.2m 단축시켰다. 

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카는 2월 21일부터 2월 24일까지 코엑스에서 열리는 2013 서울국제스포츠레저산업전(2013 스포엑스 전시회)에서 포르쉐 바이크S와 RS를 선보인다고 밝혔다.포르쉐 바이크S는 스포티함과 클래식함을 동시에 갖춘 모델로, 911의 다이내믹한 라인에서 영향을 받아 유연한 알루미늄 프레임으로 만들어졌다. 시마노 알파인의 11단 허브 기어와 톱니 벨트는 다이내믹한 파워를 내며, 유압식 디스크 브레이크로 주행자의 안전을 보완했다.포르쉐 911을 기반으로 만들어진 포르쉐 바이크 RS는 ‘형태는 기능을 따른다’ 의 포르쉐 디자인 철학을 그대로 계승했다. 포르쉐 바이크 RS는 카본 소재를 대량 사용해 초경량 무게를 실현했으며, 특히 리지드 카본 포크는 섀시의 무게를 감

뉴 포드 쿠가에는 진정한 격식이 있다. 3년 이내에 포드는 계속해서 성장하고 있는 SUV 시장의 차트에서 지배적인 위치를 석권하려는 계획을 가지고 있다. 2014년형 에코스포트 슈퍼미니 SUV, 더 커진 엣지와 나란히 선 이 미드사이즈의 4x4가 그 핵심이 될 것이며 곧 영국으로도 오게 될 것이다. 그렇게 막중한 책임을 어깨에 짊어진 이 차는 오리지널 쿠가가 가졌던 소형차의 몇 가지 특수성을 조금 잃었을지 모르지만, 새롭게 발견된 세련됨과 실용성이라는 특성을 가지고 돌아왔다. 제2세대 쿠가는 오리지널의 휠베이스를 공유하지만 81mm 더 길어졌고 훨씬 더 큰 트렁크를 가지고 있다. 추가된 전장은 기존 시장에서 가졌던 쿠가의 위치를 약간 변화시켰다. 비주얼적으로 쿠가는 현재 최고의 자리를 누리고 있는 닛

한국지엠은 20일, 제주도 휘닉스 아일랜드 리조트에서 새로운 개념의 ULV(Urban Life Vehicle) 모델 쉐보레 트랙스(Trax)의 신차발표회를 갖고, 25일부터 본격적인 국내 판매에 들어간다고 밝혔다. 한국지엠 사장 세르지오 호샤는 “쉐보레 트랙스는 GM의 글로벌 개발 프로젝트를 통해 탄생한 첫 글로벌 소형 SUV로, 개발 전 과정이 한국을 중심으로 이뤄졌다”고 언급했으며 “트랙스는 SUV의 역동적인 디자인과 강력한 힘, 도심 드라이빙에 최적화된 사이즈, 넓은 실내 공간과 실용성, 안정적인 승차감 등을 바탕으로 도심형 SUV를 의미하는 ULV 세그먼트를 국내에 처음 소개하는 동시에 쉐보레 브랜드의 국내 시장 점유율 확대 및 수출 증대를 주도할 것”이라고 밝혔다.

경쟁력 있는 작은 차들을 잘 만들어온 시트로엥은 지난 2009년 슈퍼미니 클래스에서 성공적인 행보를 보이고 있는 DS3에 이어, 2011년에는 DS3보다 조금 큰 콤팩트 클래스인 DS4와 콤팩트 익스클루시브 카Compact executive car) 클래스에 해당되는 DS5까지 DS 시리즈의 라인업을 계속 확대하고 있다. DS5는 시트로엥 C4와 푸조 3008에 사용된 PSA PF2 플랫폼을 사용하지만, 이름 뒤에 5를 붙인 것은 아마도 사람들에게 보다 큰 C5급으로 유도하려는 의도가 포함된 듯하다. 사실 시트로엥의 기존 모델 라인업은 가격과 디자인 등이 극히 대중적이었다. 하지만 DS 시리즈는 프리미엄 모델이며, 그중에서 DS5는 최상위 모델이다. 물론 이 등급에는 막강한 경쟁 상대들이 포진되어 있

스위스의 스페셜 자동차 메이커 린스피드가 또 한번 감짝 놀랄 차를 만들었다. 오는 3월에 있을 제네바모터쇼에서 공개할 마이크로맥스 콘셉트카가 바로 그것.  ‘사람들을 연결시켜주는 차’로 개발된 마이크로맥스는 궁극적인 통근용 자동차를 목표로 한다. 마이크로맥스에 사용되는 새로운 어플리케이션은 하몬이 개발한 것으로 클라우드 기술을 사용한다. ‘어반 스웜’이라 불리는 커뮤니티 멤버들은 이 어플리케이션에 접속해 운행과 관련된 다양한 정보를 얻을 수 있다. 마이크로맥스는 완전 전기 포크리프트 드라이브 시스템을 바탕으로 움직인다. 린스피드는 이에 따라 도심지역에 충전소를 건설할 계획에 있다.

음, 평범하지는 않다. 우선 3년 만에 페이스리프트 모델이 나왔다는 것이 놀랍다. 보디워크는 거의 손대지 않고 완전히 기계적인 부분만 다시 조절했다. 2013년형 기아 쏘렌토는 새로운 플랫폼을 가졌고, 이전 모델보다 10mm 낮아진 지상고를 가졌다. 외관 역시 바뀌었는데 코와 테일게이트 부분이 그러하다. 프론트와 리어 서스펜션들은 완전히 새로운 것이고 보디는 지난 모델보다 18% 가량 강성이 높아졌다. 하지만 기아는 신차 주기가 변한 것은 아니라고 강조했다. 개인적으로 이 차가 완전히 새로운 모델이라는 것에 대해서 이견은 없다. 기아 쏘렌토는 우리가 잘 알다시피 형제 회사인 싼타페와 플랫폼을 공유하고 있고, 이로써 규모의 경제를 구축했다. 또한, 두바퀴굴림과 5시트 모델(거의

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카는 2월 18일 장충동에 위치한 반얀트리 클럽 앤 스파에서 카이엔 S 디젤과 최고출력 550마력의 엔진 성능을 보유한 SUV 모델 카이엔 터보 S 2종의 새로운 카이엔 라인업을 선보였다. 카이엔 디젤에서 고성능 모델로 업그레이드 된 카이엔 S 디젤은 바이터보 차저 V8 4.2L 엔진을 얹어 최고출력 382미력/3,750rpm, 최대토크 86.7kg∙m/2,750rpm의 성능을 발휘하며 0→시속 100km 가속까지 5.7초, 최고시속 252km을 낸다. 또한 카이엔 S 디젤의 국내 공인연비는 10.0 km/L이며 이산화탄소 배출량은 203g/km이다. 이는 오토 스타트/스톱 기능을 통해 실현된 결과로, 카이엔 S 디젤은 8

현대-기아가 중점적으로 광고한 더 젊고 스포티해진 콘셉트가 핵심적인 질문에 당면했다. 운전자에 중심을 둔 기아는 어떤 모습이 될 것인가? 지난주 독일에서 새로운 GT폼으로 태어난(아직 위장막을 덮고 있었지만 인테리어와 주행 성능은 출시될 제품에 가까운) 2세대 프로씨드의 프로토타입을 시승하면서 우리는 그에 대한 답을 얻었다. 프로씨드는 3월 제네바에서 첫선을 보이고, 5월에 슬로바키아에서 생산을 시작하며, 2만3천 파운드(약 3천980만원) 정도의 가격대로 6월이나 7월부터 영국에서 판매될 예정이다. 본질적으로 프로씨드는 새로운 모습의 3도어 씨드와 50% 더 강력한 휘발유 엔진이 더해진 버전이다. 강력한 204마력 엔진은 225km의 최고시속과 7.9초의 0 →시속 100km

콘티넨탈이 오는 3월 개최되는 시카고 오토쇼에서 운전자 주의 집중(driver focus) 자동차를 선보일 예정이다. 미국교통국(USDOT)의 보도에 따르면 운전 부주의로 인한 교통사고로 미국에서만 매일 평균 10명이 사망하고 1천100명 이상이 상해를 입는다고 한다. 이에 컨셉트카의 운전자 보조 시스템은 고성능 다용도 LED 조명과 연결되어 운전 부주의를 예방해줄 것으로 기대를 모은다. 운전자 주의 집중 자동차는, 스티어링 칼럼 내에 위치한 적외선 카메라를 사용하여 운전자의 시선과 머리의 움직임을 관찰하고 집중하는 방향이 어딘지 파악한다. 시선의 여부는 내장 적외선 카메라와 연결되어 있고, 다른 한 편으로 위험한 상황을 발견하기 위해 다양한 운전자 보조 시스템과 연결되어 있다. 내

미니가 올해 서울모터쇼를 통해 선보여질 미니 페이스맨의 디자인을 사전 공개하는 ‘미니 페이스맨 디자인 워크숍 2013’ 행사를 2월 15일 성수동 대림창고에서 진행했다. 미니 패밀리의 7번째 모델이자 SAC(스포츠 액티비티 쿠페) 모델인 미니 페이스맨은 스포티하고 외향적인 쿠페 이미지와 미니 고유의 디자인, 그리고 독특한 인테리어를 조합한 모델이다. 수직에 가깝게 서 있는 전면부는 독특한 형태의 거대한 헤드라이트, 조형미를 지닌 보닛과 두툼한 크롬에 둘러싸인 육각 라디에이터 그릴 등의 존재감을 발산한다. 측면은 직선과 곡면의 조화로 디자인되었으며, 뒤로 갈수록 내려가는 루프라인은 쿠페의 이미지를 잘 보여준다. 후면부는 미니 모델 중 처음으로 수평 디자인을 채택했

당신의 새로운 포르쉐 911에 네바퀴굴림이 필요한가? 이 질문은 1989년에 911이 세상에 나오면서부터 계속되어왔다. 지겹게도 말이다. 그리고 세대가 거듭됨에 따라, 더욱 대답하기 어려워져만 간다. 포르쉐의 첫 네 발 달린 모델과는 다르게 신형 ‘991’ 카레라 4와 4S는 그다지 큰 문제없이 나왔다. 최신의 드라이브트레인을 얹었으며, 더욱 넓어진 보디, 그리고 두툼한 뒷바퀴를 신었다. 무게는 단 50kg이 더 나갈 뿐이다. 바로 우리가 테스트할 카레라 4 수동 모델의 경우에 말이다.기존의 카레라보다 0→시속 100km 가속시간은 20% 정도 향상되었으며, 최고시속은 3km 올라갔다. 물론 메이커의 주장대로라면 말이다. 하지만 CO₂ 배출량이 다소 높아진 만큼 1년 동안 지불해야 할 세금의 양도 그

미니가 미니 브랜드 최초의 SAV 모델인 미니 컨트리맨을 업그레이드한 2013년형 미니 컨트리맨을 출시했다. 미니 컨트리맨은 미니 패밀리의 4번째 모델이면서 미니 최초의 4m 이상 길이를 가진 모델. 아울러 최초의 4도어며, 독자적인 네바퀴굴림 기술인 ‘올4’를 더했다.2013년부터 새롭게 변화된 미니 컨트리맨은 운전자의 편의성을 강조했다. 타 브랜드와 차별된 미니만의 특별한 디자인 포인트였던 센터 콘솔의 창문 조작 버튼이 운전석 도어의 암레스트로 이동했다. 또한 운전석 창문 조작 버튼과 함께 조수석과 뒷좌석의 창문 조작 버튼과 사이드 미러 조작 버튼도 추가되었다. 기존 창문 조작 버튼이 있던 위치에는 DSC(다이내믹 스태빌리티 콘트롤) 작동 스위치와 스포츠 버튼, 문 잠금

폭스바겐 더 비틀뉴 비틀의 후속 모델 더 비틀(The Beetle)이 등장했다. 뉴 비틀의 신형이 뉴 비틀이 아닌 ‘더 비틀’로 나온 것은 이제 비틀이 하나의 문화적 아이콘으로 자리 잡았다는 의미일 것이기도 하고, 또 3세대가 된 비틀이 이제 그 존재감을 가장 확실하게 잡아가는 것이라는 의미이기도 할 것이다.필자가 여기에서 더 비틀이 3세대 모델이라고 했지만, 비틀이 처음 역사 속에 등장한 것이 1939년이고, 2세대 뉴 비틀이 등장한 것이 2000년이니 무려 60년의 라이프 사이클을 가진 셈이다. 게다가 2세대 모델도 12년이나 장수(?)를 했으니. 이래저래 독특한 차 인 것만은 틀림없다. 클래식 비틀은 1930년대의 차체 디자인 양식을 반영했으면서도 독특하고 귀여운 이미지로 전 세계적으로

조카와 단둘이 단란하게 살아가는 여자가 있다. 화분의 꽃처럼 싱그러운 여자, 벽을 넘어 들려오는 그녀의 웃음소리는 삶의 피로를 말끔히 씻어준다. 위로해준다. 살아갈 의미를 준다. 그녀의 이름은 화선이다. 그런데 그녀가 사람을 죽였다. 우발적이고 정상참작이 충분한 살인이지만 어쨌든 양형이 불가피해 보인다. 그래서 그가 화선을 도와주기로 했다. 그의 이름은 석고다. 석고는 수학교사다. 학창시절 친구들에게 천재로 불릴 만큼 명석한 두되를 갖고 태어나 숫자와 수식의 아름다움에 매료돼 수학만 바라보며 살아온 사람이다. 하지만 그의 바람처럼 숫자는 그에게 틈을 보여주지 않고 언제나 멀리 멀리 달아나는 새침한 대상이다. 더 이상 삶의 가치를 얻지 못한 그에게 옆집으로 이사와 밝음과 따뜻함을 주는 화선을, 그래서

첫 햇살이 새벽하늘을 가득 채울 때 거대한 정기여객선 엘리자베스 2세가 물결을 가르며 뉴욕항으로 들어왔다. 자유의 여신상과 엘리스 아일랜드를 지날 때 헬리콥터 한 대가 이 배를 맞았다. 대형 시코르스키 헬기가 선박 가까이 내려와 늘어뜨린 4개의 케이블을 인부들이 갑판 위에 있는 목제 컨테이너에 묶었다. 헬기가 그 값비싼 화물을 달고 공중으로 불쑥 솟아올랐다. 그 화물 아래에는 플래카드가 펄럭였다. 하지만 잠에서 깨어나는 뉴욕에 신형 마이바흐 브랜드가 도착했음을 알리는 그 플래카드는 시코르스키의 로터 회오리에 휘감겼다. 최근 자동차 사상 가장 화려한 실패의 하나를 예고하는 아주 적절한 그러나 불길한 징조였다. 빌헬름 마이바흐는 고틀리프 다임러와 오리지널 메르세데스를 뒷받침한 기