독일 자동차기술 회사 키커러(KICHERER)와 국제적으로 잘 알려진 알프슈타트 출신의 예술 사진 전문가 프랭크 루거(Frank Luger)는 지난 2005년부터 팀을 이루어왔다. 프랭크 루거는 그동안 키커러의 고급 자동차를 유니크한 이미지 스타일로 만들어왔다. 키커러는 이번에도 프랭크 루거와 손발을 맞춰 그들의 작품을 공개했는데, 벤츠 SLS 63 슈퍼스포츠가 그것이다. SLS 63 AMG를 베이스로 만든 슈퍼스포츠에는 다음과 같은 제품들이 포함되어 있다. 키커러의 RS-1 멀티파트 핸드 메이드 단조 휠, 출력/토크를 약 610마력, 68.3kg·m로 최적화시킨 퍼포먼스, 리프트업 스포츠 섀시, 스테인리스 스포츠 엔드 파이프 커버(4파이프), 카본 프론트 스포일러 립, 카본 리어 디

2011 시즌 개막을 기다리고 있는 F1에 변화가 찾아온다. 각 팀들은 2010년과 달라진 규정들에 대비해 머신 개발에 열을 올리며 스토브 리그를 후끈하게 달구고 있다. 지난 1월 15일 신형 머신을 선보인 로터스-르노를 시작으로 1~2월 중 주요 팀들의 2011년형 머신 발표가 잇따를 예정. 새로운 규정에 따라 속도 경쟁을 향한 각 팀의 두뇌 대결은 더욱 거세지고 있다. 올 시즌 월드 챔피언의 향방에 결정적 영향을 미칠 새 규정들을 소개한다.■ KERS(에너지 재생 장치)의 부활지난 2009년 등장했다 사라진 KERS(Kinetic Energy Recovery Systems)가 다시 돌아온다. KERS는 브레이킹에서 발생한 열 에너지를 운동 에너지로 저장했다가 순간적인 출력 향상에 이용하는 장치

BMW는 ‘궁극의 드라이빙 머신’(The Ultimate Driving Machine)으로서, ‘순수한 드라이빙의 즐거움’(Sheer Driving Pleasure)을 안겨주는 유일한 브랜드임을 자처하고 있다. 어떤 장르의 차를 내놓든지 운전의 즐거움에 있어 타협하지 않는 모습을 보여주는 브랜드다. 역동성, 박력, 정교함…. 이 모든 단어들 가운데 하나라도 소홀하지 않으려는 그들의 노력은 흔히 말하는 지프형 승용차, 즉 스포츠 유틸리티 비클(SUV)조차도 다양한 활용도(Utility)보다 적극적인 활동(Activity)에 어울리는 차라는 뜻의 SAV라고 이름 붙이는 이유가 된다. BMW가 중형 SUV 시장에 처음 발을 디딘 모델인 1세대 X3를 떠올려 보면 ‘다이내믹한 주행특성’에 대한 집착이 얼마나

BMW는 1시리즈 중 가장 빠른 340마력의 M 쿠페를 공개했다. BMW 1시리즈 M쿠페는 1월 열린 디트로이트모터쇼에서 데뷔했고 오는 5월부터 유럽에서 판매를 시작할 예정. 가격은 4만 파운드(약 천만원)로 BMW M3보다 1만1천 파운드(약 천만원) 더 저렴하다. BMW M 디비전의 엔트리모델이 될 이 차는 더 크고 비싼 M3보다 스탠딩스타트 가속이 더 빠르고 0→시속 100km 가속은 4.9초로 불과 0.1초 느리다. BMW는 0→시속 200km 가속에는 17.3초, 최고시속은 249.4km라고 밝혔다. 1시리즈 M쿠페는 최근 선보인 Z4 s드라이브35is에 사용한 M54 3.0L 직렬 6기통 트윈터보 엔진을 얹고 6단 수동변속기를 달았다. 일반 모델에

벤츠는 지난해 프랑스에서 프로모션 영상이 유출되었던 SLK의 세부사항을 공식 발표했다. 1월말 슈투트가르트의 벤츠 125주년 기념식에서 데뷔를 기다리고 있는 2인승 로드스터 SLK는 처음으로 디젤 엔진이 추가된다. 엔지니어들은 신형 SLK가 더욱 스포티해진 섀시를 가졌다고 주장한다. 또한 이전 모델과 비교해 보다 공격적인 외모를 지녔다.새로운 SLK는 여전히 천 지붕을 사용하지 않고 이전 모델처럼 하드톱 방식이다. 다만 신형에서는 알루미늄 지붕이 기본이고 옵션으로 틴트 글라스 또는 전자기 가변식 틴트 글라스 지붕을 선택할 수 있다. 실내는 SLS를 본받은 새로운 각진 대시보드와 통풍구가 눈에 띈다. 아울러 계기 디자인이 새로워졌고 스위치 기어는 벤츠 최신모델의 영향을 받았다.출시 시점에는 3종

현대 그랜저그랜저HG가 ‘5G 그랜저’라는 이름으로 등장했다. 1세대 그랜저는 필자가 대학에서 디자인전공 2학년이던 1986년에 나왔던 것 같다. 그 당시에는 우리나라의 고급승용차는 새한자동차가 독일 오펠의 레코드를 들여와 생산한 로얄 시리즈가 ‘주름잡고’ 있었다. 거기에 도전장을 내밀었던 것이 속칭 ‘각 그랜저’로 불리는 1세대 그랜저였다. 필자는 아직도 그 당시의 그랜저 광고 문구가 기억난다.“이제 고급 승용차의 전통이 그랜저로 새롭게 시작됩니다” 그랜저는 그 당시에 국회의원의 차라고까지 불리던 로얄 시리즈에 정면으로 도전했던 것이다. 그리고 그 뒤로 25년이 지났다. 25년 전에 그랜저는 국내 최고급 승용차를 지향하고 있었지만, 지금은 에쿠스가 최고급 승용차의 자리에 있다. 그 대신 오늘날

한국닛산은 지난 1월 13일 인피니티 서울 강남 전시장에서 인피니티 G25를 출시했다. 인피니티 G25는 인피니티 최초의 3,000cc 이하 모델. 인피니티 G시리즈는 세계적으로 인피니티의 베스트셀링 모델로 국내에서도 역시 큰 성공을 거두었다. 2006년 국내에 선보인 G35는 23개월간 수입차 월 판매량 10위에 올랐고 뒤이어 나온 G37은 16번에 걸쳐 10위 안에 들며 높은 인기를 얻었다. 그리고 G25가 라인업에 더해져 소비자들의 선택폭을 넓혔다. 인피니티 G25는 최고출력 221마력, 최대토크 25.8kg․m의 2.5K VQ25HR 엔진을 얹었다. 이 엔진은 빠른 응답성과 효율성을 바탕으로 14년 연속 워즈오토의 10대 베스트 엔진으로 선정된 바 있다. 연비는 11km/L로

지난 1월 12일 메르세데스-벤츠코리아는 서울 방배동 전시장에서 벤츠 S350 블루텍을 출시했다. 블루텍은 디젤 자동차에서 발생되는 질소산화물 배출가스를 줄이기 위해 벤츠가 새롭게 선보이는 기술. 배출가스 제어기술인 SCR(Selective Catalystic Reduction: 촉매변환저감장치)을 통해 묽은 요소 용액인 애드블루(AdBlue)를 배기가스 플로우에 유입시켜 질소산화물의 80%를 공해 없는 질소와 물로 바꿔 배출시킨다. 이를 통해 배기가스는 줄고 연비는 향상되며 엔진 출력은 더 높아진다. 그 결과, CO₂ 배출량은 중형 세단 수준인 214g/km로 유로6 기준을 만족시킨다. 연비는 12.6km/L로 기존 모델에 비해 약 7% 더 향상되었다.벤츠 S350 블루텍은

한국토요타자동차는 지난 1월 7일 서울 대치동 크링에서 렉서스 CT200h의 사전 공개 행사를 가졌다. 렉서스 CT200h는 렉서스 브랜드의 첫 하이브리드 전용 모델이자 첫 해치백 모델. 이름의 CT는 ‘Creative Touring’의 약자이고 뒤의 h는 하이브리드를 의미한다.렉서스 CT200h는 하이브리드의 장점을 살리면서 운전재미에도 중점을 둔 차다. 이를 위해 보디 강성을 높이고 퍼포먼스 댐퍼를 달아 노면의 굴곡이나 진동을 잘 흡수하도록 했다. 또한 다루기 쉬운 각도로 맞추어진 스티어링 휠과 각종 페달, 그리고 낮은 시트포지션과 패들 시프트로 스포티한 주행을 즐길 수 있도록 했다. 주행 모드는 EV, 노멀, 에코, 스포트의 총 네 가지. 모드에 따라 가속 감각이나 스티

폭스바겐코리아는 지난 1월 5일 서울 대치동 폭스바겐 전시장에서 ‘골프 1.6 TDI 블루모션’을 발표했다. 1.6 TDI 엔진을 얹고 7단 DSG 변속기를 달아 21.9km/L의 우수한 연비를 지닌 것이 강점.국내에 처음 도입되는 폭스바겐의 1.6 TDI 엔진은 CO₂ 배출량이 122g/km로 매우 낮은 친환경 엔진이다. 새로운 7단 DSG 변속기는 기존 6단 DSG와 달리 건식 클러치를 사용하여 약 24kg 더 가볍고 효율이 높다. 여기에 스타트/스톱 기능으로 연비를 끌어올렸다. 또한 에너지 회생 시스템을 사용하여 D 또는 S 모드로 주행 중 액셀러레이터에서 발을 떼었을 경우, 배터리를 충전하여 연료 소모를 줄인다. 골프 1.6 TDI 블루모션의 최고출력은 105마력, 최대

스바루코리아는 1월 17일 스바루 서울 청담동 스바루 강남 전시장에서 2011년형 포레스터를 발표했다. 2011년형 포레스터에는 스바루가 21년 만에 새롭게 설계한 3세대 복서 엔진을 얹었다. 새로운 복서 엔진은 낮은 무게 중심과 컴팩트한 사이즈와 가벼운 무게 등 기존의 장점을 유지하면서 주행성능과 친환경성을 높였다. 엔진의 기본 구조에 대한 전면적인 개선과 경량화를 통해 연비를 10% 이상 향상시켰고 가벼운 부품들을 활용해 엔진 안의 마찰을 30% 가량 줄여 효율과 회전반응을 높였다. 최고출력은 172마력으로 변화가 없지만 최대토크는 24.1kg․m으로 소폭 높아졌다. 연비는 9.6km/L에서 10.6km/L로, CO₂ 배출량은 237g/km에서 221g/km로 향상되었다. 변속기는 기존 모델과 같

현대 5세대 그랜저가 1월 13일 베일을 벗었다. 지난 1986년 1세대 그랜저가 첫선을 보인 이래 내수 98만여대, 수출 27만여대 등 총 125만대가 판매된 한국의 대표 준대형 세단. 5세대 그랜저는 2007년부터 프로젝트명 HG로 개발에 들어가 약 3년 6개월 동안 4천500억원을 투입해 완성했다. 서울 남산 반얀트리 호텔에서 열린 론칭쇼에서 현대자동차의 양승석 사장은 “GDI 엔진과 섀시 통합제어시스템(VSM), 9개의 에어백 시스템 등 첨단안전장비, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC), 주차 조향 보조 시스템(SPAS) 등의 신기술, 향상된 연비와 주행안정성 등으로 고객들에게 자부심을 선사할 것”이라며 자신감을 나타냈다. 5세대 그랜저는 이전 세대보다 휠베이스가

한국자동차기자협회(회장 예진수)가 뽑은 ‘2011 한국 올해의 차’(Car Of The Year, Korea)에 기아자동차의 중형 세단 K5가 대상으로 최종 선정됐다. 한국자동차기자협회는 지난 1월 20일 오전 서울 서초구 반포동 한강시민공원 내 선상클럽인 마리나제페에서 ‘올해의 차’ 시상식을 갖고 기아자동차 측에 ‘2011 한국 올해의 차’ 상패를 전달했다.K5는 2009년 10월부터 2010년 9월 사이에 한국 시장에 출시된 국산차와 수입차 50개 차종 중 현대차 신형 아반떼, BMW의 5시리즈와 함께 ‘올해의 차 파이널 3’으로 선정됐으며, 이번에 ‘올해의 차’로 최종 선정됐다. 이날 시상식에서는 ‘올해의 차’ 3개 부문의 시상식도 진행됐다. 퍼포먼스상은 포르쉐 911, 디자인상은 K5, 그린카

미래의 에너지 저장 수단은 수소라고 믿는 몽상가들이 적지 않다. 하지만 국가적인(또는 국제적) 재충전 시설이 자리를 잡을 때까지 그들의 꿈은 상상에 지나지 않는다. 그래서 변변찮은 배터리가 전기를 저장하는 최선의 방안으로 받아들여지고 있다. 때문에 자동차업계는 가장 큰 도전을 맞고 있다. 초정밀 리튬-이온 배터리라 해도 그 수명은 그다지 길지 않다. 어떤 환경에서는 5년만 지나면 용량이 30%나 줄어든다. 그 원인은 두 가지 요소로 나눌 수 있다.우선 배터리 건강을 좌우하는 가장 뚜렷한 요인은 충전 횟수에 따른 노화다. 예를 들어 소형 가족용 통근차는 하루에 2회 충전할 수 있다. 밤에는 집에서, 근무시간에는 직장에서, 주말에는 아마 2번쯤 충전하게 된다. 그러면 1년에 700번 충전하게 된다. 이에

ㅇ ㄱ ㅈ ㅇ ㅈ ㅈ. 예은이가 보낸 문자다. 네비를 찍어 근처까지 온 것 같기는 한데 이 여섯 초성이 의미하는 곳은 도대체 어디일까. 피가 마른다. 온몸이 잔뜩 긴장해서 터져 버릴 것만 같다. 휘도라는 이 남자는 아픈 아이를 납치한 파렴치한. 이제 8살밖에 되지 않은 아이, 천사처럼 착하고 예쁜 아이, 심장이 약해 쓰러지면 큰일 나는 아이인데 그런 아이를 병원에서 몰래 데리고 나가다니. 예은이는 강한 심장이 필요한 것뿐인데. 거의 뇌사나 다름없는 사람의 심장을 기증받는 것이 그렇게 나쁜 일일까? 그래. 갈 데까지 가보자. 난, 당신의 어머니와 함께 있어. 연희라는 이 여자. 장기매매업자를 데리고 나타나 나를 골탕 먹이더니 엄마를 데리고 있다고? 내가 평생 엄마 등골을 빼먹고 엄마를 무시하고 살아온

한동안 오름세가 주춤하던 자동차 연료가격이 다시 치솟았다. 최근 들어 지방 출장이 잦아지면서 연료비 지출이 늘어 고민이다. 2년 반 정도 디젤 승용차를 몰면서 경제적 혜택을 톡톡히 누려봤기에, 자연스럽게 연료비가 저렴하면서 연비도 좋은 디젤차로 관심이 쏠리게 된다. 그런데 막상 국내 메이커 라인업을 살펴보니 디젤 승용차가 도통 눈에 뜨이지 않는다. SUV나 미니밴으로 눈길을 돌리면 그나마 선택할 수 있는 차종이 늘어난다. 하지만 어차피 차를 업무용으로 거의 혼자 쓰기 때문에 굳이 SUV나 미니밴을 살 필요는 없다. 2011년 1월 기준으로 국산 세단이나 해치백 가운데 디젤 엔진 모델이 있는 차종은 기아 프라이드와 쏘울, GM대우 라세티 프리미어까지 합쳐봐야 단 세 가지에 불과하다. 여기에 필자가 선호

살을 에는 바깥에는 여전히 굽이치는 눈이 깊이 쌓여있다. 하지만 2011 F1 세계선수권은 3월초의 시즌 개막전 바레인을 향해 카운트다운을 계속하고 있다. 이때 따뜻한 실내의 벽난로 앞에서 이미 2011 F1 세계선수권의 전망이 이글거리고 있다. 해마다 이맘때면 으레 그렇듯 매스컴은 F1 전망으로 후끈 달아오른다. 레드불에서 마크 웨버가 판세를 뒤집고 절정에 오른 왕자 세바스찬 베텔의 왕관을 빼앗을 수 있을까? 혹은 지난해 타이틀을 눈앞에서 놓친 페르난도 알론소가 과연 올해 부활한 페라리팀에게 타이틀 왕관을 바칠 수 있을까? 최근 페라리 F1 레이싱팀 총책 루카 디 몬테제몰로는 지난 시즌 펠리페 마사가 너무 난폭하게 차를 몰았다고 불만을 털어놨다. 그래서 마사에게 F1을 영원히 잊어버릴 곳으로 가는

영국 길드퍼드 부근 던스폴드 비행장. 각기 한가락 한다는 스타들이 합리적인 가격대의 차를 몰고 액션 드라마를 연출했다. 무비 카메라가 힘차게 돌아갔다. 그런 다음 우리는 200만 파운드(약 36억원)짜리 맥라렌 F1 GTR을 몰고 빙판을 달렸다. 그 뒤를 맥라렌 MP4-12C가 추격했다. 이날의 메인이벤트는 몇 달 뒤에 공개된다. 신형 맥라렌의 동영상과 함께 우리가 엮어내는 책에 담겨 나올 것이다. 어찌됐든, 그 이전에 한 가지 사실이 완벽하게 밝혀졌다. MP4-12C는 진정 탁월한 슈퍼카라는 사실. 지금까지 나의 기대는 미지근했지만 실로 통쾌하고 놀라웠다. 내 의견이 확 바뀐 몇 가지 이유가 있다. 첫째, 사진보다 실물이 적어도 수십 배는 보기 좋았다. 특히 우리가 직접 체험한 밝은 실버 메

이 사진이 바로 새로운 런던 택시, ‘블랙캡’(Black Cab)에 대한 폭스바겐의 아이디어다. 폭스바겐의 디자인 팀은 곧 출시할 업(Up) 시티카를 기반으로 컨셉트카를 만들어냈다. ‘세계의 택시들’ 트리오 중 하나인 런던 블랙캡 컨셉트는 현재 폭스바겐의 가장 작은 모델인 폭스보다도 더 작다. 길이는 3.73m에 불과하고 너비는 1.66m, 높이는 1.6m이다. 그러나 무게는 1,500kg으로 좀 더 무겁다. 폭스바겐은 이 모델이 두 명의 승객에게 럭셔리 세단과 비슷한 수준의 실내 넓이와 몇 개의 수트케이스가 들어갈 수 있는 공간을 제공한다고 주장한다. 블랙캡 컨셉트의 엔진은 45kWh의 리튬이온 배터리를 연료로 하는 114마력 전기모터이다. 최고시속은 74km이고 한 번 충전

페라리의 첫 4WD, FF