지난 10년간 푸조의 디자인을 맡았던 길레스 비달과 이야기를 나눈 바로 그 날, 유럽 전시회 중 가장 사랑받고 개방적이라 칭하는 제네바 모터쇼의 2021년 행사가 취소됐다는 사실이 알려졌다. 우리가 예상했던 것보다 충격적인 소식이었다.팬데믹 영향으로 흔들린 제조업체들은 내년 제네바 모터쇼 참가 비용이 다소 부담이 된다. 조직위에게 이런 말을 했을 뿐인데도 그 충격은 컸다. 우리는 궁금했다. 유럽에서 가장 사랑받는 모터쇼가 디자인 과정을 중요하게 생각하는 비달과 같은 사람들에게도 적잖은 충격이었을까? 자동차를 만드는 사람들은 그들 작

Prologue나는 전기차 오너다. 벌써 6개월째다. 나로 말하자면 신문물을 받아들이는 데 보수적이며 소극적인 사람이다. 한 마디로 ‘새가슴’이라고 할까? 새로운 물건, 생경한 환경이 주는 이질감과 불편을 두려워한다. 그래서 세상 좋다는 것이 나와도 남들이 충분히 검증한 다음, 천천히 내 삶의 윤곽 안으로 받아들이곤 했다. 신중하다는 그럴싸한 위안으로 말이다. 그러므로 전기차라는 새로운 문물을 ‘내 것’으로 수용하는 것에 당연히 깊은 고민이 따랐다. 새로운 자동차를 누구보다 먼저 타보고 평가하는 일을 꽤 오래 해왔어도 그랬다. “오

TVR은 채권시장에서 신규 자금을 조달하고 웨일스 주 에부베일에 있는 조립시설 설치를 강행해 2022년 스포츠카 그리피스(Griffith)를 생산하는 과감한 18개월 계획을 시작했다. 지난해 말 새로 최고경영자(CEO)에 취임한 짐 베리만(Jim Berriman)은 유럽 최대 규모인 더블린 채권시장에서 2500만 파운드(약 387억 원)를 모금하는 작업을 진행중이다. 하지만 업계에서는 TVR이 자동차를 만들기 시작할 때쯤에는 그 프로젝트에 약 4500만 파운드(약 697억 원)가 들어갈 것으로 내다본다,TVR은 이미 2017년 굿우

유럽에서 전기차 누적 판매 1위를 기록한 르노 조에(Renault ZOE)가 한국 전기차 시장 문을 두드린다. 르노삼성자동차(대표이사 도미닉 시뇨라)는 지난 8월 18일(화) 르노 조에를 공식 출시하고 본격적인 국내 시장 공략에 나섰다.콤팩트 전기차 르노 조에는 지난 2012년 유럽 시장에 처음 선보인 이후 올해 6월까지 약 21만 6천대가 판매된 베스트셀러다. 이번 한국에 출시되는 르노 조에는 지난해 부분변경을 거친 3세대 모델. 패션의 고장 출신답게 패셔너블한 디자인과 10여 년의 르노 EV 개발 경험에 기반한 향상된 파워와 주

폴스타 헤드 디자이너 맥시밀리언 미쏘니(Maximilian Missoni)는 확실히 장난이 아니다. “이 차는 볼보 콘셉트카로 디자인됐다.” 그리고 그는 볼보 40.2 콘셉트 모델을 언급했다. 볼보 콤팩트 세단의 미래를 위해 지난 2016년 제작된 모델이다. “이 차가 스탠드에 올라 있는 것을 보고 나는 잠시 침묵했다. 이 차가 나머지 볼보 라인업과 많이 다르다는 것을 느꼈기 때문이다.” 미쏘니는 설명했다. 그의 팀원들은 이 볼보의 디자인을 하나도 한 적이 없다. 하지만 어쩌다 보니 폴스타가 나와 있었다고…이렇게 생각해볼 수 있겠다

3세대 현대 i20이 영국 도로를 처음으로 달린다. 아직 판매 개시도 안 한 사전 제작 모델이다. 최종 시승기는 완벽하게 갖춘 인테리어, 기어박스 등이 양산 스펙 버전 모델로 완성된 후겠지만, 지금은 좌핸들 사양의 이 차를 살펴보는 데 만족해야 한다. 그래도 제법 우리가 기대할 수 있는 사안은 짚어볼 수 있다. 판매는 공식적으로 올해 말을 타깃으로 하고 있다. 스타일리시한 최신 i20은 이전 모델보다 확실히 다이내믹한 부분이 강조됐다. 2세대 모델은 멋있지만 비교적 평범해 보이는 외관 디자인이다. 최신 버전은 더욱 파격적이다. 현대

지금까지 페라리가 만든 일반도로용 차 중 가장 강력한 SF90 스트라달레는 그들의 첫 하이브리드 차는 아닐지언정, 앞서 마라넬로에서 만들어진 모든 차와 기술적으로 완전히 다르고 다른 목적이 있다. 1000마력 구동 시스템은 난폭할 만큼 강력할 뿐 아니라 다재다능하기까지 하다.하이브리드 V8 동력계는 앞뒤 차축이 나뉘어 있고 순간 복합 최고출력 220마력을 낸다. 2010년에 나온 599 HY-KERS 콘셉트카와 달리 변속기 끝 부분에 모터 제너레이터 유닛(MGU)이 없다. 그 대신, ‘비스킷처럼 얇은’(실제로 두께가 72mm에 불과

모터스포츠 기술력을 갖고 있는 회사인 프로드라이브(Prodrive)는 세 대의 획기적인 차량을 공개할 계획을 세웠다. 250명으로 구성된 다카르 랠리 사막 레이싱 팀이 힘을 합쳤고 바레인 부호들의 돈줄로 운영되는 뭄탈라카트(Mumtalakat)가 뒤를 봐주고 있다. 바레인 랠리 익스트림에서는 그들을 BRX라고 부른다. 이 팀은 내년 1월 다카르 랠리에서 4400마일(약 7081km) 질주에 도전할 계획이다. 프로드라이브에서 디자인한, 완벽하게 새로운 차를 타고 말이다. 이 차는 다카르 랠리를 시작으로 오프로드 이벤트를 펼치기 위해

지난 8월 17일(영국 게이돈) 애스턴 마틴은 25번째를 맞은 영화 007 시리즈의 ‘노 타임 투 다이’(NO TIME TO DIE) 개봉을 축하하며 독점적인 2대의 스페셜 모델을 발표했다. 메트로 골드윈 메이어 스튜디오(Metro Goldwyn Mayer Studio)와 함께 제임스 본드 영화 제작사인 이온 프로덕션(EON Productions)과의 협업을 통해 애스턴 마틴은 신형 본드카로 밴티지와 DBS 슈퍼레제라의 흥미진진한 특별판을 제공한다. ‘노 타임 투 다이’는 2020년 11월 전 세계에 개봉될 예정이다. 원래 4월 개

획기적이던 메르세데스-벤츠 300SL 걸윙부터 보석 같던 람보르기니의 미드엔진 미우라에 이르기까지, 여러분은 술자리에서 흥분을 자아내던 모든 슈퍼카의 기원에 관해 토론하느라 시간을 보낼 사람들일 것이다. 그러나 슈퍼카라는 개념이 언제 정말로 대중의 상상력을 사로잡았는가에 관한 토론은 많지 않다. 자유연애와 나팔바지 시대를 이탈리아의 유력 브랜드인 람보르기니와 페라리가 주도했고, 신스 팝과 소매를 접은 블레이저가 유행하던 시절에는 더 평범한 승용차들과 틈새시장을 노린 소량 제조업체들이 현상 유지를 바라는 브랜드들에 도전장을 내밀기 시

프랑스 르노의 충전식 전기동력차 조에(ZOE)가 국내에 출시됐다. 알려진 바에 의하면 르노 조에는 지난 2013년에 첫 출시된 이후 유럽 시장에서는 21만 6000대가 판매된 베스트셀러 전기차다. 국내에 출시되는 조에는 유럽으로부터의 수입 완제품이어서 전면부에 커다란 르노의 로장주 엠블렘을 달고 있다.르노 조에는 전장 4084mm, 전폭 1730mm, 전고 1562mm에 축거는 2588mm로 C세그먼트에 가까운 차체 치수를 보여주고 있다. 국내에 출시되는 것은 2020년형 2세대 모델이다. 1세대 조에는 2013년형으로 나왔는데,

스트라달레(Stradale), 스칼리오네(Scaglione), 그리고 쇼카들. 모두 티포 33 스포츠 프로토타입에 뿌리를 둔 알파로메오의 가장 이국적 슈퍼카로서 1967년 9월 몬자에서 열린 페스티발 델 아우토드로모(Festival Dell'Autodromo)에서 선보여 자동차 세계를 놀라게 한 차와 연관된 이름들이다. 심지어 엔초 페라리조차 “그 차에서 잘못된 것은 엠블럼뿐”이라고 말할 정도로 깊은 인상을 받았다. 그러나 유명한 이 미드 엔진 2L 쿠페가 태어나기까지 겪은 고난을 말하기에는 ‘몸부림’이라는 단어가 알맞을 것이다.1