대망의 전기 람보르기니 출시가 확정되었다. 획기적인 우루스 SUV를 선보인 지 5년이 지난 지금, 이 슈퍼카 브랜드가 이번에는 란자도르(Lanzador)라는 극적인 4인승 GT를 통해 다시 한 번 새로운 세그먼트에 진출한다.

캘리포니아에서 열린 몬터레이 카 위크에서 콘셉트카로 선보인 란자도르는 포르쉐 타이칸과 비슷한 크기의 2열 슈퍼카로, ‘다목적성’을 강화하기 위해 지상고를 높였다. 이 모델은 우루스와 포르쉐의 전통적인 미드 엔진 슈퍼카 라인업을 잇는 가교 역할을 하도록 고안되었다.

이 콘셉트는 람보르기니가 “동급 최고의 스포티함과 운전 재미”를 제공함으로써 브랜드 DNA에 충실하고자 하는 차기 모델 라인에 대한 “구체적인 비전”이라고 말한다. 또한 단순한 쇼카가 아닌 ‘바퀴 달린 실험실’로 묘사되며, 람보르기니가 선보이는 기술과 제조 방법의 생산 의도를 수긍하게 만든다.

전기 람보르기니 출시가 확정된 것은 2021년에 CEO 스테판 윙켈만이 차체 스타일과 포지셔닝에 대한 논의가 진행 중이라고 밝히면서부터다. 그러나 산타가타의 첫 번째 전기차에 대한 추측이 난무했던 것은 2017년, 기발한 테르조 밀레니오(Terzo Millennio) 콘셉트카가 브랜드의 무공해 미래를 암시한 이래로 계속되어 왔다. 란자도르가 람보르기니의 전기 미래가 어떤 모습과 소리를 낼 것인지에 대한 힌트를 제공하는 데 큰 역할을 해온 것이다. 

람보르기니 양산차가 전시장에 도착하기 전에 새 모델을 공개하는 이유를 묻는 질문에 윙켈만은 이렇게 대답했다,

“우리가 새로운 세그먼트에 진입하는 것은 - 우리가 가진 것을 위태롭게 하지 않고 라인업을 잠식하지 않는다면 - 시장을 준비하고 미래에 무엇이 올지 생각하게 하는 좋은 연습이 될 것입니다.”

그는 향후 5년은 람보르기니가 다양한 의견을 구하고 전기차의 독특한 캐릭터를 구축하기 위한 새로운 접근 방식을 개발할 수 있는 유용한 완충 지대가 될 것이라고 덧붙였다.

“지금 콘셉트를 공개하는 이유도 바로 이런 것들에 대해 이야기를 시작해야 하기 때문입니다.”

윙켈만은 ‘감성’(emotion)이라는 개념이 이러한 논의의 핵심이라고 덧붙였다: “사운드에는 감성이 있고 퍼포먼스에도 감성이 있습니다. 성능에는 가속도, 최고 속도, 랩 타임과 같은 순수한 수치와 감성적인 측면이 있어요. 람보르기니는 항상 감성적인 측면을 중요하게 생각해왔습니다.”

윙켈만은 란자도르가 가속할 때 내는 소리에 대해 이렇게 말했다: “우리는 우리가 할 수 있는 일을 연구하고 있습니다. 세 가지 방법이 있습니다. 아무 소리도 내지 않는 것, 즉 침묵의 소리만 내는 것인데 적어도 제 생각에는 그렇게 하지 않을 것 같고, 가짜 소리를 내거나 존재하는 소리를 증폭하는 것이 될 것입니다.”

람보르기니는 란자도르의 정확한 기술적 구성에 대해서는 말을 아끼고, 성능 잠재력에 대해서만 어렴풋이 암시하고 있다.

윙켈만은 주행 거리 수치에 대한 압박을 받았다고 말을 이었다: “디자인, 성능, 주행거리 사이의 적절한 균형을 맞추기 위해 앞으로 몇 년 동안 연구해야 할 요소가 많이 있습니다. 지금은 숫자를 정하기에는 너무 이르지만, 2028년에 300마일(약 483km)은 우리가 갖춰야 할 수준이라고 생각합니다.”

그는 다른 전기 스포츠카와 비교했을 때 분명한 차별화 요소가 되어야 할 역동적인 특성의 중요성을 강조했다: “저는 많은 전기차를 차례로 운전해 왔습니다. 그 과정에서 놀랍게도 발견한 것은 에너지를 회복하는 방식 등에서 브랜드 간에 큰 차이가 있다는 것입니다. 제동 방식은 물론 스티어링 휠의 변속 패들을 활용하는 방법과 기타 아이디어도 매우 다릅니다. 전기차를 정말 감성적인 차로 탈바꿈시킬 수 있다는 희망을 갖게 되었습니다.”

그는 또한 소프트웨어의 발전이 란자도르의 역동적인 개성을 구현하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 말했다: “오늘날의 슈퍼스포츠카보다 훨씬 더 뛰어난 핸들링을 제공하는 많은 것들이 앞으로 나올 것입니다.”

디자인 책임자 미트야 보르커트가 작년 <오토카>에 약속한 대로, 란자도르에는 도로를 위한 ‘우주선’ 스타일이라는 람보르기니의 전통이 고스란히 담겨 있다. 세스토 엘레멘토(Sesto Elemento)와 쿤타치 LPI 800-4 등 람보르기니의 가장 파격적인 슈퍼카에서 영향을 받았으며, 전통적인 미드 엔진 슈퍼카에서 영감을 받은 운전석 앞쪽으로 길게 뻗은 윤곽이 눈에 띈다.

우라칸이나 아벤타도르보다 지상에서 더 높이 솟아 있지만, 란자도르의 지붕은 실제 도로에서 약 1500mm에 불과하다. 따라서 이 전기차는 폭스바겐 골프와 비슷한 높이인데, 람보르기니는 운전자를 ‘파일럿’이라고 부르며 “마치 제트기에 탄 것처럼” 낮게 앉는다고 표현했다.

우주선의 영향은 인포테인먼트와 실내 온도 조절 장치를 포함하는 ‘파일럿 유닛’이 있는 센터 콘솔로 가운데가 나뉘어 있는 운전석으로 이어지며, 운전자와 동승자를 위한 두 개의 디지털 디스플레이는 필요하지 않을 때는 대시보드 안으로 접혀 있게 된다.

실내는 이탈리아에서 조달한 지속 가능한 소재로 거의 대부분이 쓰였다. 대시보드, 시트 및 도어 카드에는 메리노 울이 사용되었고, 컬러 스티칭은 재활용 나일론과 플라스틱을 혼합하여 제작되었다. 시트 베이스의 폼은 재활용 섬유로 3D 프린팅 되었으며, 심지어 실내 전체에 사용된 탄소 섬유 모양의 패널은 천연 섬유와 탄소 가닥이 혼합되어 “람보르기니의 DNA와 지속 가능성 요건에 부합”한다고 설명한다.

지속 가능한 생산에 초점을 맞춘 람보르기니의 ‘디레지오네 코르 타우리’(Direzione Cor Tauri) CO₂ 감축 전략의 핵심은 산타가타에 본사를 둔 이 회사가 2025년부터 2021년 대비 CO₂ 배출량을 절반으로 줄이는 것을 목표로 하는 것이다.

현재 판매되는 모든 람보르기니는 어떤 방식으로든 전기화 수순을 밟는다. V10 우라칸과 V8 우루스는 모두 생산이 종료될 때까지 매진되었으며, 내년에 플러그인 하이브리드로 대체될 예정이다. 한편 아벤타도르를 대체할 슈퍼카 레부엘토는 2026년까지 생산이 중단된다.

람보르기니는 이미 두 번째 양산 전기차가 란자도르 이후 약 1년 후에 출시될 2세대 우루스가 될 것이라고 밝혔다. 그 외에 구체적인 계획을 다 밝히진 않았지만 람보르기니는 슈퍼카 라인업을 완전히 전기화 한다는 방침이다. 윙켈만은 형제 브랜드인 포르쉐가 개발 중인 합성 연료가 내연기관을 유지하면서 자동차의 탄소 배출을 줄일 수 있는 “기회”라고 말했지만, “기다려봐야 한다”고 덧붙였다. “다행히도 지금부터 하이브리드 모델이 출시되기 때문에 지금 당장 결정할 필요는 없습니다. 3~4년 후에 검토해야 할 문제입니다.”

“유럽연합은 2026년에 결정을 재검토할 것이라고 말하지만, 중요한 것은 우리 같은 브랜드의 경우 한 가지 유형의 제품으로 전 세계에 판매할 수 있는 명확한 규칙이 필요하다는 점입니다. 유럽에서만 규정을 준수하고 다른 국가에서는 준수하지 않는 것은 소용이 없기 때문에 이것은 우리가 내려야 할 가장 어려운 결정이 될 것입니다”라고 그는 말한다.

윙켈만은 성난 황소 배지가 부착된 모든 제품은 이탈리아산이어야 한다고 단호하게 말하지만, 산타가타의 기존 생산 라인에 란자도르가 어떻게 배치될지에 대해서는 아직 논의가 진행 중이다. “이미 3교대 근무를 하는 부서가 많아서 이미 최대 생산 능력에 도달한 상태입니다. 공급망도 살펴봐야 합니다. 일단 공급업체와 계약을 맺으면 어느 날 갑자기 생산량을 줄이거나 늘리겠다고 말할 수는 없습니다.”

윙켈만은 또한 생산량 목표를 제시하지 않았다. 람보르기니는 작년에 기록적인 9233대의 차량을 판매했으며, 우루스 SUV가 그 중 절반 이상을 차지했다. 란자도르가 우루스와 저배기량 슈퍼카 사이의 가교 모델이라는 점을 감안할 때, 이러한 포지셔닝을 반영해 연간 생산량을 3000대 이상으로 예상하는 것이 합리적이다. 가격은 약 30만 파운드(약 5억 원)에서 책정될 것으로 보인다.