기사 (5건) 리스트형 웹진형 타일형 [칼럼] 60에서 80 사이 [칼럼] 60에서 80 사이 오래 전에 본 버스 뒷유리에는 ‘경제속도 60km/h’라는 커다란 스티커가 붙어 있었다. 아마도 글로벌 석유파동 이후 에너지 절약 캠페인 차원에서 붙인 게 아닌가 싶은데, 경제속도가 뭔지 모르던 어린 마음에도 ‘아, 경제적인 속도는 시속 60km구나’ 하는 인식이 굳게 심겨졌다. 캠페인의 힘은 이렇게 세다. 이런 스티커를 붙이고 다니는 차는 사라졌어도 오늘날에도 그 개념과 효용은 여전하다.경제속도(economical speed)란 자동차 전문용어로 정의하자면 ‘연료를 가장 적게 사용하면서 가장 먼 거리를 주행할 수 있는 속도’를 가 칼럼 | 이경섭 | 2023-12-27 23:18 자동차 누적등록대수 2500만 대 넘어, 2명당 1대 보유 자동차 누적등록대수 2500만 대 넘어, 2명당 1대 보유 국토교통부는 ‘22년 2분기 자동차 누적등록 대수는 2521만5000대로 전분기 대비 0.6%(14만5천대) 증가하였으며, 이는 인구 2.05명당 1대의 자동차를 보유하는 수치라고 밝혔다. 지역별 자동차 1대당 인구수는 서울 2.98, 부산 2.25, 경기 2.16, 제주 1.00명으로 나타났다. 원산지별로 누적점유율은 국산차 87.8%(2215만1000대)이며, 수입차가 12.2%(306만4000대)로 수입차 점유율 증가 추세를 나타내고 있다. *수입차 점유율 추이 : (‘19) 10.2% → (‘20) 11.0% → (‘21) 뉴스 | 오토카코리아 편집부 | 2022-07-22 17:00 한눈에 보는 디젤엔진의 역사 한눈에 보는 디젤엔진의 역사 최초의 특허-18901890년 허버트 아크로이드 스튜어트(Herbert Akroyd Stuart)는 최초로 압축점화 엔진 특허를 냈다. 1년 뒤 리처드 혼스비(Richard Hornsby)와 그의 아들들이 이 특허를 산 다음 중유 엔진을 생산했다. 이 엔진은 실린더가 아닌 분리된 챔버에서 연소가 이뤄졌으며 처음으로 압축 분사 시스템을 사용했다. 특허를 딴 루돌프 디젤-1892우리는 루돌프 디젤을 디젤엔진의 아버지로 알고 있다. 1854년에 태어난 그는 1892년 처음으로 디젤엔진 특허를 냈고 5년이 채 지나기도 전에 실제 엔진을 만들었다. 그가 만든 디젤엔진은 공기와 연료를 연소실에 분사하는 방식이었다. 참고로 허버트 아크로이드 스튜어트가 만든 엔진은 연료만 분 리포트 | 리처드 드렛지(Richard Dredge) | 2018-07-02 13:33 잘못된 지식은 어떻게 소비자의 구매를 방해하나? 잘못된 지식은 어떻게 소비자의 구매를 방해하나? 운전자를 대상으로 한 설문조사 결과를 보면 하이브리드와 전기차의 차이점을 혼동하기 때문에 가솔린이나 디젤차보다 판매가 잘 안될 수 있다. 는 심슨 카펜터 연구원과 팀을 이루어, 1090명 이상의 운전자를 상대로 연료에 대한 인식을 조사했다. 응답 결과, 운전자들은 여전히 하이브리드와 전기차의 성능에 대해 많은 혼동이 있었다. 예를 들어, 하이브리드카를 구매하지 않는 이유에 대해 응답자의 3분의 1은 주행거리가 짧다는 점을 꼽았다. 이 단점은 순수한 전기차에만 해당되는 이야기임에도 불구하고 말이다. 또한 자동차를 구입할 때, 전기차나 하이브리드를 선택하고 싶다는 응답은 24%에 불과했다. 영국에서는 하이브리드 및 전기차 판매량이 이 수치에도 미치지 못했다. 2018년 1분기 영국 자동차 해외 | 레이첼 버제스 | 2018-06-20 13:00 CO₂ 배출량 감소에 드는 진짜 비용 CO₂ 배출량 감소에 드는 진짜 비용 최근 독일정부는 환경보호단체의 집중공격을 받았다. 2020년에 실시할 CO₂ 배출규제법을 약화시키려 했기 때문이다. 문제가 된 유럽연합(EU) 규정은 각 메이커의 평균배출량을 구체적으로 제시한다. 2020년의 목표는 각 메이커의 CO₂ 배출량 전체 평균을 95g/km로 잡고 있다. 그러면 가솔린차의 평균연비는 29.3km/L, 디젤은 33.2km/L에 이른다. 결국 95g/km 한계를 2021년에 모든 메이커에 적용하기로 합의했다. 더하여 전기차를 CO₂ 계산에 넣기로 했다. 한데 독일 3대 프리미엄 메이커 아우디, BMW와 메르세데스-벤츠는 중형 중역형과 SUV로 큰돈을 벌고 있다. 따라서 CO₂ 배출량을 줄이기 위해서 소형차를 팔아야 하는데 어려움이 많다. 그러나 런던의 국제전략투자(ISI)의 자 분석 | 힐튼 홀로웨이 | 2014-03-24 16:30 처음처음1끝끝