BMW i 브랜드가 i3과 i8의 다음세대 모델을 반드시 내놓을 것인지는 확실하지 않다. 물론 BMW 전기차 브랜드는 계속해서 독자모델을 내놓을 것이며 마찬가지로 BMW 일반모델의 전기차 버전도 생산한다. i4라는 이름의 4시리즈 GT 전기차 버전도 예정대로 나온다. 그러나 BMW는 i 브랜드 독자모델 라인업을 고정하는 대신 특정 과제를 해결하거나 특별한 요구를 만족시키는 개별모델을 만들 계획이다. 따라서 맞춤형 플랫폼의 독자적 모델로 구성된 i 브랜드 라인업에는, 시간을 정해놓고 파는 모델 하나만 있을 수도 있고 더 많은 모델이 나올 수도 있다. 이를 결정하는 요소는 BMW 정규모델에 적용되기 전, 먼저 선보일 필요가 있는 최신 기술이 된다.    BMW는 i3을 통해 전

메르세데스-벤츠가 신형 G-클래스를 공개했다. 기존의 핵심요소인 실용성을 유지하면서도 획기적인 변화를 추구했다. 편안함, 기술, 실내공간을 크게 개선한 것. 기존과 비슷한 박스형 차체를 유지하지만 실내공간은 크게 바뀌었다. E-클래스에서 가져온 전기계통 아키텍처를 바탕으로 최신 기술을 적용하면서도 기존 G-클래스만의 독특한 디자인 요소를 반영했다. 휠베이스를 늘리고 패키징을 개선해 실내공간을 추가로 확보했다. 현행 모델에 불만이 많았던 뒷공간은 늘어난 휠베이스에서 40mm 할애한 것을 포함해 총 150mm 더 길어졌다. 앞공간 또한 기존보다 38mm 더 길다. 특히 너비가 늘어난 덕분에 앞좌석 어깨와 팔꿈치 공간이 각각 38mm, 68mm 여유로워졌고, 뒷좌석도 27mm와 56mm 넓어졌다. 

신형 메르세데스-벤츠 CLS의 최상위 모델은 AMG에서 개발한 CLS 53이 된다. 3세대로 진화한 CLS는 메르세데스-벤츠가 4도어 쿠페라고 주장하는 세단. 기계적으로 신형 CLS 53은 신형 AMG 모델 중 E 53 쿠페 및 카브리올레와 같다. 세 모델 모두 새로 개발한 직렬 6기통 엔진을 바탕으로 마일드 하이브리드 시스템을 적용한다. 메르세데스-벤츠는 BMW M550i와 곧 출시되는 아우디 S7에 대응하기 위해 신형 파워트레인에 스타트모터와 전기모터 부스터를 통합해 성능을 높였다. 메르세데스-벤츠는 기존 CLS 63을 V8 4.0L 트윈터보 엔진을 단 5도어 메르세데스-AMG GT로 대체할 예정이므로 CLS 53이 라인업에서 최상위 모델이 된다.    CLS는 지난

쌍용차가 렉스턴 스포츠를 추가하면서 SUV 명가임을 다시 한번 입증했다. ‘렉스턴’이라는 쌍용차 최고 SUV에, 쌍용차만이 성공시켰던 ‘스포츠’라는 이름을 접목시켰다. 그야말로 쌍용차만이 내세울 수 있는 최고모델을 만든 셈. 렉스턴 스포츠는 G4 렉스턴의 플래그십 SUV 혈통을 계승, 더욱 대담하고 강인한 스타일의 ‘오픈형 렉스턴’으로 재탄생한 모델이다. 뛰어난 온·오프로드 주행성능에 파워 넘치는 견인능력은 물론이고, 오픈형 데크가 제공하는 공간활용성을 통해 개성 있는 라이프스타일족에게 최상의 만족을 선사할 모델이다. SUV시장 성장과 함께 야외활동의 폭발적 증가가 차별화된 스타일의 자동차를 키운 것. 렉스턴 스포츠는 쌍용차의 디자인철학 ‘장엄한 자연의 움직임’을 모티브로 했다. 대담하고 강인한 이미지를 곳

 버려지는 배기열을 에너지로 회수하는 기술이 영국에서 개발되고 있다. 이 기술을 통해 내연기관의 연료소비를 최대 5% 개선할 것으로 보인다. 200만 파운드(약 29억 원) 규모의 정부재정 지원을 받는 이 계획의 이름은 VIPER2 (자동차 통합 파워트레인 에너지회수)이며 재규어랜드로버가 이끈다. 그밖에도 포드, 유러피언 서모다이내믹스, 노팅엄 대학 등이 참여한다. 프로젝트 목표는 현재 국제표준배출가스시험절차(WLTP) 사이클을 진행하고 있는 가솔린엔진으로부터 최대 300W의 전기에너지를 회수하는 것이다. 그렇게 회수된 에너지는 주변장치나 하이브리드 모터를 구동하는 데 쓸 수 있다. 프로젝트의 핵심요소는 촉매변환기에서 이어지는 배기시스템에 설치되는 열전기발전기(TEG)다. 가솔린엔진은

국가대표 패밀리 SUV, 현대 싼타페가 2월 말 새로운 모습으로 등장한다. 2012년 출시된 3세대 싼타페 이후 6년 만에 이뤄진 풀모델체인지. 현대차는 지난 1월 30일 신형 싼타페 렌더링 이미지를 먼저 공개하고, 자동차담당기자들을 현대 모터스튜디오 서울로 초청해 새 싼타페 모습을 살짝 공개했다.  현대차에 따르면 신형 싼타페는 제품개발 초기부터 고객편의를 최대한 살린 ‘인간 중심의 신개념 중형 SUV'로, 디자인에서부터 패키지, 주행성능, 안전·편의사양에 이르기까지 전반에 걸쳐 목표고객의 차량이용 분석결과를 적극 반영했다고 설명했다. 일단 겉모습부터 새롭다. 기존 싼타페 얼굴은 온데간데없고, 소형 SUV 코나와 수소차 넥쏘를 닮은 디자인이다. 현대차의 새로운 SUV 디자인 정

포뮬러 E가 시작된 지 채 4년이 되지 않았음에도 가장 성공한 모터스포츠 중 하나로 꼽힌다. 실제로 순수전기 싱글시터 시리즈인 포뮬러 E는 4시즌 만에 F1보다 더 성공한 모터스포츠 챔피언십이 됐다. 이런 인기를 반영하듯 최근 포뮬러 E에 자동차회사가 몰려들고 있다. 2016~2017시즌에는 르노, 아우디, DS, 재규어가 참가했다. 이번 시즌에는 아우디가 워크스팀으로 전환했다. BMW는 먼저 안드레티-오토스포트 지원을 강화하고 내년에는 파워트레인을 직접 개발해 워크스팀으로 출전한다. 2018~2019시즌에는 메르세데스-벤츠와 포르쉐도 볼 수 있다. 르노가 이번 시즌을 마지막으로 철수하지만 닛산이 르노의 포뮬러 E 기술과 팀을 이어받는다.   반면 F1은 엔진만 공급하는 혼다를 포함해도 출전하는

달라라가 창업주 지안 파올로 달라라(Gian Paolo Dallara)의 81번째 생일을 기념하는 행사에서 첫 로드카 스트라달레를 공개했다. 자축행사를 연 것. 달라라 스트라달레는 탄소섬유로 차체를 만든 경량 스피드스터다. 지붕, 문, 창문을 옵션으로 구성해 스피드스터에서 쿠페로 변신할 수 있는 특징이 있다. 5년 동안 600대만 한정생산 한다.       다른 트랙 스페셜 모델과 비교했을 때 가격이 조금 비싸다. 그러나 달라라의 주특기인 엔지니어링 실력은 누구한테도 뒤지지 않는다. 부가티 베이론과 KTM X-보우의 탄소섬유 플랫폼을 개발한 바 있다. 소문에 따르면 스트레달레 첫 해 생산물량은 모두 팔렸고, 현재 첫 번째 고객한테 전달준비를 마친 상태라고. 달라라는 가벼운 무게

메르세데스-AMG가 폭넓은 전기차 라인업의 일부로 마일드 하이브리드 양산모델 3개를 내놓는다. 네바퀴굴림 AMG 모델 트리오 CLS 53 4매틱, E 53 세단 4매틱과 E 53 에스테이트 4매틱이 세계최초로 얼굴을 내민다. 그와 함께 크게 손질한 G-클래스가 등장한다. CLS 53, E 53 세단과 E 53 에스테이트는 메르세데스의 신형 수평대향 6기통 가솔린엔진을 갖춘다. 4도어 GT 콘셉트 양산모델도 그 엔진을 싣게 된다. 오는 3월 제네바모터쇼에서 첫선을 보일 예정. 신형 터보 2.9L는 48V 전기모터를 쓴다. 이 장비는 워터펌프와 에어컨 컴프레서와 아울러 통합 시동-발전기 등 부차적 기능을 뒷받침한다. 아울러 공회전부터 터보랙을 제거하고 해소해 파워를 강화했다.  

현대자동차의 올해 첫 신차가 될 신형 벨로스터. 감춰진 모습을 서서히 드러내고 있다. 현대차는 운전석 쪽 옆모습에 더해 앞모습, 조수석 쪽 옆모습, 뒷모습 및 실내 렌더링 이미지를 추가로 공개했다. 현대차는 신형 벨로스터에 스포티한 디자인 요소들을 새롭게 적용해 더욱 강력해진 주행성능에 걸맞은 날렵하고 역동적인 쿠페형 디자인을 완성했다고 설명한다. 앞에는 현대차의 디자인 시그니처로 당당하게 자리잡은 캐스캐이딩 그릴을 달았다. 1세대 모델보다 밑단을 넓힘과 동시에 크기도 키워 차체를 더욱 낮아 보이게 하는 효과를 낸다. 옆쪽은 차체를 낮추고 A필러를 뒤쪽으로 당겨 보닛라인을 더 길게 만들었다. 차가 앞으로 돌진하는 듯한 스포티한 비율이다.   벨로스터만의 독특한 1+2

시트로엥이 C4를 단종시키고 이를 페이스리프트된 C4 칵투스로 대체한다. 이러한 움직임은 시트로엥이 라인업을 정리하고 2대의 신형 SUV를 투입하려는 전략에 따른 것이다. 시트로엥에 따르면 판매량이 떨어진 C4는, 앞으로 3~4년 동안 C4 칵투스를 단종시킬 때까지 다른 후속 모델을 내놓지 않는다. 자비에 푸조(Xavier Peugeot) 제품 기획 부문 사장은 “현행 C4가 7년 전에 나온 모델인 만큼 결단을 내려야 했다. 우리는 C4를 단종하고 C4 칵투스로 그 자리를 대신하기로 했다”고 말했다.  시트로엥은 이미 C4 칵투스 뒤를 잇는 해치백 디자인과 엔지니어링을 검토하고 있다. 린다 잭슨 CEO가 시트로엥에 에너지를 불어 넣고 있는 만큼 새로운 시각을 바탕으로 한 참신한 디자인이 나올 것으

로켓 추진체이자 1000마력이 넘는 영국 제트기 블러드하운드가 지상 최고속도에 도전한다. 적합한 기술 파트너를 찾는다면 가장 중요한 기술 중 하나를 전기로 전환한다는 계획을 갖고 있다. 마크 채프먼(Mark Chapman) 프로젝트 기술총괄은 608마력을 내는 전기모터가 1초당 1톤에 해당하는 과산화촉매를 가장 중요한 연료펌프에 공급해 블러드하운드 남모(Nammo) 로켓추진체가 1014마력으로 달리게 할 계획이라고 밝혔다. 지금은 연료를 공급하기 위해 재규어의 V8 수퍼차저 엔진을 사용하지만 이를 전기모터로 대체하면 패키징이 훨씬 유리해진다.     가장 유력한 기술파트너는 블러드하운드의 기존 스폰서인 지리다. 스웨덴 볼보의 모기업이자 최근 고성능 디비전인 폴스타에 608마력 전기 파워트레인을 얹

아우디가 2세대 신형 A7을 공개했다. 신형 A7은 기존 리프트백을 유지하면서 외관을 한층 더 스포티하고 날카롭게 다듬은 것이 특징.연비를 높이기 위한 신형 엔진과 마일드 하이브리드 시스템, 48V 전압 시스템 그리고 강철과 알루미늄을 섞어 만든 섀시까지 최신 기술을 적용했다. 라이벌인 BMW 6시리즈 그란투리스모와 메르세데스-벤츠 CLS 또한 네바퀴조향이 포함된 새로운 섀시를 바탕으로 만들고 실내 디지털 기능을 강화하는 등 많은 영향을 받을 것으로 보인다. 2세대 신형 A7은 지난 7월 공개한 신형 A8과 함께 아우디가 의미 있는 발전을 이뤘다는 것을 여실히 보여준다. 아우디는 플래그십 A8과 마찬가지로 신형 A7을 통해 경쟁시장에서 새로운 기준을 제시하길 바라고 있다. 특히 장거리

닛산이 전기차 판매 증가에 따른 전력 부담을 덜기 위해 새로운 기술을 선보였다. 전기차 시장이 점점 성장하면서 전력망에 미치는 영향이 큰 관심사로 떠오르고 있다. 크게 늘어난 전력 수요를 어떻게관리하느냐가 중요한 과제가 된 것이다.   그러나 닛산은 전기차가 문제의 원인이 아닌 해결책이 될 수 있다고 본다. 전기를 저장하고 분배하는데 전기차를 효율적으로 사용하는 ‘V2G’(Vehicle To Grid) 기술이 대표적이다. 프란시스코 카란자(Francisco Carranza) 닛산 에너지 서비스 부문 수석은 에 “전기차가 실제로 사회에 가치를 전해주지 않으면 시장에서 팔 수 없다. 이제 자동차회사에 머물러 있는 시대는 지났다. 자동차회사가 안전지대를 벗어나 새로운 기회를 찾는 것은 어려운

내년부터 새로운 인 휠 모터가 생산을 시작한다. 자동차회사가 더 쉽고 빠르게 전기차를 개발할 수 있도록 디자인된 것이 특징이다. ‘프로티언 드라이브’(Protean Drive)라는 이름이 붙은 경량화 기술은 영국 파넘에 본사를 둔 프로티언 일렉트릭(Protean Electric)사가 지난 8년 동안 개발했다. 가브리엘 도날드슨(Gabriel Donaldson) 유럽 사업개발팀장은 “신개념 인 휠 모터를 여러 방식으로 적용할 수 있다”며 “두바퀴굴림 순수전기차에 적용할 수 있고 기존 일반차를 하이브리드차로 만들거나 두바퀴굴림 차를 네바퀴굴림 차로 바꿀 수도 있다”고 설명했다.프로티언 드라이브 개념은 영구자석과 동기 전기모터가 포함되어 완전히 스스로 움직이는 ‘스마트 액추에이터’(smart actua

현대자동차가 쏘나타 스페셜 모델 ‘쏘나타 커스텀 핏’을 출시했다. 국내 최초로 트림 개발부터 출시까지 고객과 함께 만든 모델로, 12월 한달 동안 한정판매한다.   쏘나타 커스텀 핏은 현대차의 대표고객 참여형 소통 프로그램 ‘H-옴부즈맨’을 통해 오픈 이노베이션 방식으로 개발한 차로, 핵심사양부터 트림구성, 최종 모델명에 이르기까지 고객의 제안으로 이루어졌다. 고객이 직접 차에 대한 아이디어를 제시하고, 그아이디어가 채택돼 실제 판매되는 차로 이어진 것은 국내에서 처음 있는 일.  현대차는 지난 5월 13일부터 10월 28일까지 168일간 ‘H-옴부즈맨 2기’ 상품혁신그룹 고객 30명과 함께 쏘나타 스페셜 에디션 상품개발을 실시했다.   쏘나타 커스텀

미하엘 켈츠(Michael Kelz) 메르세데스-벤츠 수석 엔지니어에 따르면 신형 3세대 CLS는 특유의 스포티한 성격을 유지하면서도 S클래스와 E클래스 사이에서 ‘확실한 연결고리’가 된다. 그는 “CLS같은 차는 뛰어난 최신 기술과 어울린다. S클래스에서 선보인 기술을 CLS에 넣을 것이다”고 말했다. 4도어 쿠페 원조인 CLS의 신형 모델은 오는 11월 LA모터쇼에서 공개될 예정이다. E클래스와 같은 뒷바퀴굴림 MRA 플랫폼을 쓰지만 엔진, 운전자 보조 시스템, 실내 옵션은 S클래스에서 가져 온다. 특히 2개의 스크린을 쓰는 ‘와이드스크린 콕핏’을 옵션으로 고를 수 있다.    기본 CLS에는 직렬 6기통 휘발유 엔진과 디젤 엔진을 단다. 휘발유 엔진은 마일드 하이브리드로 EQ 부스트(EQ B

랜드로버가 페이스리프트를 통해 순수전기모드로 최대 50km까지 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드 레인지로버를 출시하며 전동화 모델을 강화하고자 한다. 랜드로버는 레인지로버 라인업 업데이트에 따라 먼저 레인지로버 스포츠 PHEV를 소개하고 뒤이어 같은 파워트레인을 쓰는 레인지로버 PHEV 소식을 알렸다. 두 모델은 2020년까지 모든 모델에서 전동화 버전을 출시하겠다는 재규어랜드로버의 계획의 시작과 같다. 메르세데스-벤츠 GLS 그리고 벤틀리 벤테이가와 경쟁하는 레인지로버는 업데이트를 통해 벨라와 비슷한 실내 디자인으로 바꾸고 SV오토바이오그래피 다이내믹이라는 최상위 모델을 새로 더했다. 외관에서 두드러진 변화는 크롬 소재가 들어간 특유의 메시타입 그릴과 배기관이 드러나게 뒤 범퍼 디자인을 바꿨다

사막의 뜨거운 바람을 품은 마세라티 ‘기블리’(Ghibli)가 새 단장을 마쳤다. 큰 변화보다 완성도에 집중했고, 무엇보다 두 개의 얼굴로 더욱 폭넓은 소비자층을 공략한다는 점이 새롭다. 1967년 처음 선보인 기블리는 자동차 디자인의 거장 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 빚어낸 고성능 쿠페로 강인하고 절제된 세련미를 담았다. 50년이 지난 현재의 기블리는 그러한 헤리티지에 현대적 감성을 새롭게 조화시켜 재탄생 되었다. 신형 뉴 기블리는 마세라티만의 모터스포츠 DNA를 그대로 계승하는 모델인 만큼 압도적인 주행성능은 기본 바탕으로 두고 있다. 섀시, 서스펜션 구조, V6 엔진 및 자동 8단 ZF 변속기는 윗급 모델인 콰트로포르테에서 가져온 것이며, 콰트로포르테에 비해 길이는

현대자동차가 2018년형 그랜저와 그랜저 하이브리드를 출시했다. 신형은 브랜드 최초로 ‘고속도로 주행 보조장치’를 적용하고 텔레매틱스 서비스인 블루링크를 기본 적용하는 등 최신 사양을 확대 적용해 상품성을 높였다.고속도로 주행 보조장치는 그동안 제네시스 브랜드에만 적용되어 온 첨단 기능으로 고속도로 주행 시 차간거리 제어 및 차선유지, 정지 후 재출발, 속도제한 구간별 속도 자동 조절 등의 기능이 포함된다. 현대차 브랜드에 이 기능이 적용되는 것은 2018년형 그랜저와 그랜저 하이브리드가 처음이다. 이와 함께 제네시스 G70에 탑재된 카카오 인공지능(AI) 플랫폼 ‘카카오 i(아이)’의 서버형 음성인식 기술을 현대차 브랜드 최초로 적용해 내비게이션 이용 시 검색의 편의성과 정확성을 대폭 향상시켰다.