가장 눈에 띄는 것은 조절식 요추 지지대가 들어간 신형 좌석과 ‘매직 카펫 효과’를 느낄 수 있는 ‘프로그레시브 하이드라울릭 쿠션’(Progressive Hydraulic Cushions) 서스펜션이다. 신형 서스펜션은 기존 고무 부싱 대신 각 코너 코일 스프링에 한 쌍의 유압식 보조 댐퍼를 달았다. 서스펜션이 최대한 수축하고 이완하는 상황에서도 보조 댐퍼가 계속해서 충격을 완화한다. 우리가 시승한 모델은 C4 칵투스 퓨어테크 130으로 3기통 1.2L 130마력 엔진과 6단 수동변속기의 조합이다. 이 구성은 이미 C3 에어크로스, 푸조 308을 포함해 PSA 그룹의 많은 모델에 쓰인 바 있다.

댐퍼가 폭스바겐 골프만큼 효율적인 역할을 하는 것은 아니지만 가족용 해치백 수준에서 거의 보기 힘든 독특한 성격을 자랑한다. 그러나 코너에서 다른 해치백보다 더 많은 보디 롤이 발생한다. C4 칵투스를 가볍게 만드는 다른 요소는 스티어링 감각이다. 시트로엥은 직접적이고 정확한 스티어링과 거리가 멀다. 그리고 이번에도 크게 다르지 않다. C4 칵투스는 가벼운 스티어링으로 인해 애매모호하다. 또한 기어를 내릴 때 시점이 제대로 맞지 않으면 까다로운 도심 주행에서 더욱 직관적이지 않게 된다. 라인업에 새로 포함된 이 모델은 최고출력 130마력, 0→시속 100km 가속 8.7초로 충분한 성능을 낸다. 3기통 터보 엔진은 생각보다 가속 성능이 부족하지만 여러 주행 환경에서 모자란다고 느낄 정도는 아니다.