올해로 자그마치 14살. 꾸준함이 최고의 미덕인 양 쌍용차는 다시금 2018년형 코란도 투리스모를 내놓았다. 모든 걸 바꾸는 풀 체인지였으면 좋으련만, 스타일과 편의사양만 강화한 페이스리프트 모델. 한마디로 수명연장 기법을 쓴 셈이다. 그래도 얼굴은 보기 좋게 바꿨다. 최신 성형법을 써서 얼굴이 제대로 회춘했다. 사실 기존 얼굴이 너무 시대에 뒤떨어졌던 터라 좀만 손봐도 큰 변화를 줄 수 있었을지도 모른다. 라디에이터 그릴 크기를 키우고, 헤드램프도 같이 연결함으로써 와이드하고 안정적인 느낌을 줬다. 눈 윗부분에는 LED 주간주행등으로 아이라인도 예쁘게 그려 넣었다. 범퍼 아래엔 스키트플레이트도 달아 SUV다운 면모도 강조하고 있다.

2018년형이라고 부르기엔 너무나 올드한 실내 디자인. 그도 그럴 것이 초기 모델 로디우스의 인테리어에서 크게 바뀐 게 없다. 대시보드 상단 가운데 놓인 계기판도 그대로고 투박한 버튼들도 예전 그 모습. 스티어링 휠만 살짝 요즘 스타일이다. 아날로그 계기판이라도 트렌드에 맞게 디지털식으로 바꿔줬더라면 하는 아쉬움이 남는다. 그래도 운전자가 시선을 흩트리지 않게 스티어링 휠 앞에 작은 LCD 보조 계기판을 달아놨다. 속도를 비롯한 다양한 계기정보를 알려주는 용도. 또, 겨울엔 손과 엉덩이가 따뜻하라고 열선 스티어링과 열선 시트를 넣었고, 여름엔 엉덩이에 땀 차지 말라고 통풍기능도 넣었다. 시승차는 9인승 모델로 2+2+3+2의 시트 배열이다.(11인승 모델은 2+3+3+3 시트 배열)

파트타임 방식이기 때문에 운전대 왼쪽에 위치한 버튼 하나로 2H, 4H, 4L의 세 가지 모드로 조작할 수 있다. 평소엔 그냥 2H에 놓고 달리면 된다. 코란도 투리스모는 과거 체어맨 플랫폼을 사용했기 때문에 뒷바퀴굴림이 기본이다. 쌍용차는 뒷바퀴굴림을 방식으로 가속 및 등판능력이 뛰어나다고 설명하는데, 솔직히 이런 덩치 큰 SUV에서 뒷바퀴굴림의 매력을 느끼긴 어렵다. 엔진의 힘은 최고출력 178마력, 최대토크 40.8kg·m. 수치상으로 전해지는 출력은 차체 사이즈에 비해 초라하긴 하다. 그래도 저회전 구간에 몰아 놓은 토크밴드 덕에 초반 발진 가속은 나쁘지 않다. 2.3톤의 무게를 나름 경쾌하게 이끈다. 물론 고속에선 예외다.

애플 카플레이와 안드로이드 미러링 서비스도 들어간다. 신형 코란도 투리스모는 보기는 좋아졌으나, 아쉬움이 많이 남는 차였다. 이왕 바꾸는 거 제대로 바꿔 겉뿐만 아니라 속까지 젊게 만들었으면 얼마나 좋았을까. 약간의 상품성 업그레이드를 통해 수명을 연장해 놓았지만, 그 생명력이 얼마나 더 버텨낼지는 의문이다. 그래도 코란도 투리스모는 최대 11명까지 태우고 산과 들로 마구 달릴 수 있는 유일무이한 존재. 그런 용도의 차를 원하는 이들에겐 더할 나위 없이 좋은 차라는 점은 분명하다.