혼다 오디세이는 미니밴이 호황을 누리던 시절인 1994년에 태어났다. 지금의 4세대 모델은 지난 2010년 중반 시카고오토쇼를 통해 소개되었다. 4세대 오디세이는 보다 독특한 스타일에, 체구는 더 키우면서도 연비 성능은 향상시키고, 미니밴의 특성을 살려 실내의 기능을 강화한 것이 특징이다. 크기로 봤을 때 길이와 휠베이스는 혼다의 풀 사이즈 SUT(Sport Utility Truck)인 릿지라인(Ridgeline) 다음으로 크고, 차의 폭은 혼다 차 중에서 가장 넓다. 그만큼 공간적인 여유를 우선해 설계한 모델이다. 다만 2m가 넘는 폭은 차선에 여유가 별로 없이 다녀야 하는 만큼 운전이 서툰 사람들에게는 부담을 줄 수 있다. 차고는 다른 미니밴들에 비해 상대적으로 낮고, 역대 오디

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BMW가 뉴 320d xDrive와 액티브하이브리드 3를 출시하며 3시리즈의 라인업을 확장했다. 뉴 320d xDrive는 직렬4기통 트윈파워 터보디젤 엔진을 얹어, 최고출력 184마력, 최대토크38.8kg·m의 성능을 내는 320d 모델에 동력을 자동 가변적으로 0-100%, 100-0%를 앞,뒤로 전달하는 xDrive 시스템을 더해 안정감을 높였다. 여기에 8단 자동변속기를 짝지어 16.7km/L의 복합연비를 낸다. 이와함께 3시리즈의 하이브리드모델 '액티브하이브리드 3' 도 출시된다. 직렬 6기통 트윈파워 터보 휘발유 엔진과 전기모터가 더해진 인텔리전트 하이브리드 시스템을 통해, 최고출력 340마력 (내연기관: 306마력+전기모터: 34마력) 과 최대토크 40.8kg·m의 성능

재규어는 오는 21일 재규어의 플래그십 세단 ‘XJ 3.0 슈퍼차저 AWD’를 출시한다고 밝혔다. 신형 V6 3.0L 슈퍼차저 엔진과 ZF 8단 자동변속기가 더해져 최고출력 340마력(6500rpm), 최대토크 45.9kg·m(3500~5000rpm)의 파워를 통해 0→시속100km 가속시간이 5.9초에 달한다. 미끄러짐이 감지될시 TCCM(Transfer Case Control Module)이 즉각적으로 토크를 앞 축으로 전달해 구동력 배분을 최대 50:50으로 유지, 어떠한 도로상황과 날씨조건에서도 뛰어난 제동력, 민첩성, 안정적인 주행성능을 보장한다. 접지력이 확보된 노면에서는 0:100으로 뒷바퀴에만 토크를 전달하여 엔진 효율성을 높이고 보다 부드러운 승차감을 느낄 수 있다.

지난해 데뷔한 모든 모델 중에 가장 극적으로 변신한 자동차는 포드 퓨전의 몫이다. 전작이 전혀 기억나지 않을 만큼 강렬한 외모는 흡인력이 충만했다. 평범한 중형 세단이 영락없는 애스턴 마틴의 이미지를 품고는 날카롭고 강렬한 눈빛을 내쏠 줄이야. 일찍이 포드는 역동성을 의미하는 디자인 슬로건인 ‘키네틱’을 통해 변신을 꾀한 바 있다. 퓨전이 내세우는 ‘키네틱 2.0’은 수장 앨런 머랠리가 내세우는 미국과 유럽 포드의 일체화 전략인 ‘원 포드’의 첨병인 셈이다. 퓨전의 익스테리어 디자이너 크리스 해밀튼은 “북미에서 팔리는 전형적인 중형차를 벗어난 우아하면서도 강력한 이미지를 원했다”고 술회한다. 실제 차를 만나보니 전적으로 동의하는 바다. 퓨전의 가장 큰 매력은 다름 아닌 외모다. 미국

기아의 친절하고 소탈한 이형근 부회장(CEO)은 가장 야심찬 목표를 마치 대수롭지 않은 듯 거침없이 풀어나갔다. 때문에 기아가 ‘한국의 폭스바겐’이 되고자 한다고 말했을 때 그 충격은 실로 커 잠시 말문이 열리지 않았다. 잠깐 뜸을 들인 뒤 잇따라 질문이 쏟아졌다. 무슨 뜻인가? 어떻게 성취할 수 있는가? 언제? 실제로 도달할 수 있다고 생각하는가? 폭스바겐은 세계 자동차산업계의 발전소다. 기술‧품질‧연속성에서 잘 다져진 명성을 쌓았다. 연간생산량은 기아의 270만대를 2배나 넘는다. 그에 비하면 기아는 신진 메이커다. 이 부회장은 기아의 목표를 조금도 두려워하지 않았다. 한국에서는 어려운 목표를 세우는 경우가 많다. 하지만 도달할 수 없는 목표는 아니다. “물량 목표가 아니다. 우리는 모든

이것은 완전히 새로워진 렉서스 IS의 초기 프로토타입이다. IS는 1월 중순에 열리는 디트로이트모터쇼에서 론칭될 예정이기 때문에, 실내와 외관의 스타일링뿐만 아니라 세부 사항들의 많은 부분이 공개되지 않은 상태에서 시승이 진행되었다. 영국에서 출시될 모델은 휘발유 V6 엔진의 IS250(주로 렉서스의 개인 구매자를 대상으로 함)과 전기모터, 배터리 팩과 함께 2.5L 4기통 휘발유 엔진을 단 신형 IS300h이다. 이 IS300h는 렉서스가 이산화탄소에 의해 빠르게 변화하는 영국시장에서 돌파구를 마련하기 위해 출시하는 모델이다. 특히 렉서스는 IS300h의 CO2 배출량을 100g/km 이하로 만드는 것을 목표로 하고 있다. IS300h는 얼마 전에 출시된 GS와 같은 뒷바퀴굴림 플

콘티넨탈이 영국 루이스에 본사를 둔 ASL 비전을 인수했다고 발표했다. 양사는 인수가격을 공개하지 않는 방향에 합의한 것으로 알려졌다. 콘티넨탈 섀시안전 사업본부의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 담당자인 프레드리히 앙어바우어 사업부장은 "콘티넨탈은 카메라, 적외선, 레이더 등을 활용하여 자동차 주변을 감지함으로써, 다양한 주행 환경에서 운전자를 보조하고 위험을 경고해주는 운전자 보조 시스템 분야의 세계적 선두 공급업체다. ASL 비전의 인수를 통해 콘티넨탈의 기술 포트폴리오에 전략적으로 중요한 360도 서라운드 감지 기능을 추가하고 동시에 자동차 카메라 부문에서 목표한 방향으로 경쟁력을 한층 더 키워나갈 수 있게 됐다"고 전했다.서라운드 뷰 시스템은 자동차 주변을 감지하고 콘티가드 안전 컨셉에

혼다코리아가 2013년형 뉴 CR-V를 출시한다고 밝혔다. 내, 외관 모두 기존의 굵은 선을 버리고 날렵해진 것이 특징이다. 또한 루프 레일(4WD EX-L)이 추가되었으며, 화물 적재 시 효율성을 높여주는 토너 커버가 제공된다. 4WD 트림에 새롭게 적용된 전자제어식 리얼 타임 4WD는 앞바퀴와 뒷바퀴의 구동력 배분을 전자 시스템으로 제어하기 때문에 도로 조건이나 운전 상황에 따라 신속하고 효율적으로 동력을 전달해 준다. 이로 인해 구동력 손실을 줄여 주행 성능의 향상과 연비개선 효과를 얻었다. 2013년형 혼다 뉴 CR-V는 2WD EX와 4WD EX-L의 두 가지 트림으로 출시되며 2WD EX는 3가지색상, 4WD EX-L 5 가지 색상으로 구성된다. 가

아우디는 2013 디트로이트 모터쇼에서 뉴 RS 7을 공개하며 RS 모델 라인업 확대에 나섰다. 아우디의 RS는 ‘Racing Sport’의 약자로 아우디 모델 중에서도 수퍼카 수준의 초고성능 모델에 붙여지는 이름이다. 준대형 5-도어 쿠페인 뉴 아우디 RS 7은 실린더 온 디맨드(COD) 기술이 적용된 4.0 TFSI 트윈터보 엔진이 얹어졌으며 최고출력 560마력, 최대토크 71.4kg‧m, 0→시속 100km 가속시간 3.9초, 최고시속은 250km로 제한되며 다이내믹 패키지 플러스 옵션을 추가하면 최고시속 305km의 성능을 발휘한다. 연비는 10.2km/L(독일기준)다. 아우디는 또한 다이내믹 SUV의 고성능 버전인 뉴 SQ5 3.0 TFSI도 공개했다. 뉴 아우디 S

기아자동차가 디트로이트모터쇼에서 더 뉴 K7(현지명 카덴자 / Cadenza)를 선보이며 북미 대형차 시장 공략을 예고했다. 더 뉴 K7은 전면부에 최신 패밀리룩을 반영한 라디에이터 그릴과 후면부에 LED 리어콤비램프 및 타원형 듀얼 머플러를 적용했다. 또한 간결한 디자인의 센터페시아로 조작성을 높이고 실내 곳곳에 나파 가죽시트 등의 소재를 더한 것이 특징이다. V6 GDI엔진을 얹어 최고출력 293마력, 최대토크 약 35.3kg•m의 동력성능을 내며, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 차선이탈 경보 시스템, 후측방 경보 시스템 등의 각종 편의ㆍ안전 사양을 더했다. 기아차는 북미 시장에서 판매할 더 뉴 K7을 화성공장에서 양산해 2/4분

2003년 처음 선보인 혼다 파일럿은 원래 미국시장을 겨냥해 만든 7인승 대형 크로스오버 SUV였다. 일본과 호주에 이어 서서히 중동, 러시아, 동남아까지 판매 영역을 계속 넓혀 오다가 최근에는 한국시장까지 진출한 것이다. 하지만 국내 자동차시장의 분위기를 봤을 때 조금 늦은 감이 있고, 더욱이 휘발유 엔진을 적용한 모델밖에 없다는 점에서 판매량을 낙관적으로 보기는 어렵다. 그러나 순수하게 혼다 파일럿의 성능이나 기능 자체만 놓고 본다면 나쁘지는 않다. 우선 개성이 부족했던 1세대 파일럿에 비해 2세대에서는 스타일링에서 크게 차별화되었다. 대담하게 다듬은 보디라인에서 가장 특징적인 부분은 앞모습과 옆모습이다. 특히 B필러를 블랙으로 처리하면서 A필러와 C필러 사이의 측면 유리창이 아

인피니티가 디트로이트모터쇼에서 인피니티 Q50을 공개했다. 인피니티 Q50은 2014년식 부터 변경되는 새로운 명명체계를 도입한 최초의 모델이다. 콘셉트카 에센스의 디자인을 계승한 인피니티 Q50은 와이드 앤 로우 스타일로 단단하고 스포티한 외관을 갖췄다. 여기에 인피니티 고유의 더블 아치 디자인의 프론트 그릴을 달았고, 초승달 모양의 C 필러로 다이내믹함을 더했다. 실내는 넉넉한 공간 및 보스의 ‘차세대 스튜디오 온 휠’ 오디오 시스템을 비롯해 다양한 편의 장비를 달았다. 이와 함께 Q50에 처음으로 적용된 인터치 커뮤니케이션즈 시스템은 듀얼 스크린을 통해 직관적인 조작이 가능하다. 특히, 내비게이션 맵을 윗 스크린으로 보면서 아랫쪽 스크린으로 목적지를 설정하는 등 개개인의 취향에

포드가 디트로이트모터쇼에서 링컨의 첫 소형 SUV모델인 MKC 콘셉트를 공개했다. 이번 모터쇼에서 공개된 링컨 MKC 콘셉트는 버튼식 변속기, 프로그램 가능한 라이드 컨트롤, 차별화된 파워트레인, 개인의 기호에 따른 맞춤형 조명과 운전자 맞춤형 기능 지정 등으로 개별 고객들에게 ‘링컨만의 경험(Lincoln Experiences)’을 부여하는 것이 그 특징이다. 링컨 MKC 디자인 컨셉은 올-뉴 링컨 MKZ에서도 시도된 링컨의 디자인 DNA를 계승받아 차체의 곡선들을 전체적으로 심플하게 처리했다. 또한, 처음으로 선보이는 후면 전체를 잇는 테일램프는 디자인적 감각은 물론, 적재공간까지 늘려 실용성을 높였다. 한국인 디자이너 강수영씨가 수석 디자이너로 참여한 인

토요타가 2013디트로이트모터쇼에서 코롤라의 콘셉트 모델인 코롤라 퓨리아를 선보였다. 이번 모터쇼를 통해 베일을 벗은 코롤라 퓨리아는 코롤라 모델의 후속 신차 콘셉트카로 토요타 브랜드의 디자인 방향을 가늠해볼 수 있는 모델이다. 아이코닉 다이내미즘이라는 테마 아래 제작된 퓨리아는 경사진 루프라인과 두드러진 팬더 플레어, 길게 펼쳐진 윈드실드 디자인이 특징이다. 또한 헤드램프와 리어램프에 LED를 더했다. 아울러 퓨리아 콘셉트 휠, 로커 패널, 리어 밸런스 주변을 카본파이버로 제작한 것도 눈여겨 볼만하다. 

혼다코리아가 유럽형 해치백모델인 시빅유로를 출시했다. 시빅유로는 클린, 엑티브, 프리미엄의 세 가지 개발 컨셉을 배경으로 제작됐다. 특히 9세대를 이어온 시빅의 정통성에 유러피안 감각과 실용성을 가미한 것이 특징이다. 직렬 4기통 1.8L SOHC i-VTEC 휘발유 엔진과 자동 5단변속기를 더한 시빅유로는 최고출력 141마력, 최대토크 17.7kg•m의 성능에 13.2km/L의 연비(복합연비)를 갖추고 있다. 특히 패들시프트와 스포츠페달을 적용하여 한층 다이내믹한 주행감을 느낄 수 있다. 또한 주간주행등과 HID 헤드램프, HSA, 6에어백 시스템과 같은 안전사양도 제공된다. 이외에도 전동 롤 쉐이드가 달린 와이드 글라스 루프는 물론, 스마트 키 시스템과 프

GM이 디트로이트모터쇼에서 콜벳 7세대 모델인 올 뉴 콜벳 스팅레이(All-New Corvette Stingray)를 공개했다. 올 뉴 콜벳은 스팅레이(Stingray-가시가오리)라는 애칭을 얻었던 1963년형 2세대 콜벳의 계보를 잇는 모델이다. 내외관이 완전히 새롭게 디자인된 올 뉴 콜벳은 새 직분사 시스템과 더불어 액티브 연료 제어 시스템 등의 기술이 적용된 V8 6.2L LT1 엔진을 얹어, 최고출력 450마력과 최대토크 62.2kg‧m의 성능을 낸다. 올 뉴 콜벳의 0→시속 100km 가속시간은 약 4초에 달하며, 연비 역시 현 콜벳 모델보다 향상된 것이 특징이다. 신 연소 시스템이 결합된 6.2L LT1 V-8 스몰 블록(Small Block) 엔진은

LS는 1989년에 렉서스가 론칭되었을 때 그 시작을 함께했지만, 다른 모델들이 다양하게 출시되면서 이 고급 리무진은 소수에게만 인기를 얻는 모델이 되어 버렸고, 지난해 영국에서 LS 구매자는 고작 100명뿐이었다. 재정적 위기가 찾아왔고, LS가 가진 오랜 전통은 아무런 도움이 되질 않았기 때문에, 이번 LS의 페이스리프트는 더더욱 깊숙한 곳으로부터의 변화를 꾀했다.  외관의 스타일링부터 새로운 계기판, 구조 보강, 변경된 공기 조절 시스템까지 3,000개의 부품에 변화가 있었고, 이중 가장 흥미로운 부분은, 하이브리드 하드웨어 없이 휘발유 V8 엔진을 재도입했다는 점이다. 이러한 시도는 요즘처럼 이산화탄소 배출량에 민감한 시기에 이상하게 보일 수도 있지만, 렉서스는 내년에 판매될

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카는 1월 14일, 파나메라 플래티넘 에디션을 선보였다. 이번 플래티넘 에디션은 파나메라 4와 파나메라 디젤, 2종으로 출시된다. 외관의 경우, 사이드 미러 하단과 공기흡입 그릴 라멜라, 트렁크 리드 위의 트림과 리어 디퓨저 등이 모두 플래티넘 실버 메탈릭 색상으로 변경되었다. 이번 에디션의 외장 컬러는 블랙과 화이트를 기본으로, 메탈릭 바살트 블랙, 메탈릭 카본 그레이와 메탈릭 마호가니 래커 등 총 5개의 컬러가 선택 가능하다. 편의사양을 살펴보면 바이제논 헤드라이트와 전후방 파킹 어시스트, 내•외부의 자동 조광 미러는 물론 오토 스타트/스톱 기능(파나메라 4에 한함)이 포함된 포르쉐 더블 클러치가 기본으로 제공된다. 파워

인피니티가 지난 8월 디젤 모델인 M30d를 출시한 이후 이번에는 겨울 주행을 타깃으로 네바퀴굴림 모델인 M37x 4WD를 선보였다. 인피니티의 플래그십에 해당하는 뒷바퀴굴림 M 모델에 아테사 E-TS를 더한 것. 네바퀴굴림은 안정감을 높인 대신 드라이빙이 다소 심심해진다는 사람들이 있다. M37x 4WD도 과연 그럴까. 대답은 노(No)다. 성능을 논하기 전에 우선 얼굴을 살펴보자. 현재 출시되는 M 시리즈는 3세대에 해당하는 모델들로 지난 2009년에 제네바모터쇼에서 공개된 콘셉트 카인 ‘에센스’의 모습을 물려받았다. 바람과 파도 등의 자연을 모티브로 디자인했다는 것이 메이커의 주장. 실제로 상당히 볼륨감 있는 모습이지만 전반적으로 곡선을 넣어 둔해 보이지 않는다.