우리는 에 고별사를 쓰기는 하지만, 많지는 않다. 대체로, 우리가 맡은 일은 과거를 돌아보기보다는 미래를 내다보는 것이기 때문이다. 그러나 가끔은, 업계의 일을 기록한다는 차원에서 어떤 식으로든 사실을 알리지 못한다면 우리의 일을 하지 않은 것처럼 여겨진다. 그만큼 중요한 의미를 갖거나 사랑받은 차일 경우에 말이다. 그렇다면 페라리 GTC4 루쏘 T를 그 영역에 넣을 수 있을까? 사실 우리가 그 차에 작별을 고하는 이유는 가족용 풀 사이즈 페라리 쿠페라는 그 자체만은 아니다. 60년 페라리 역사 전반의 대부분을 이어온 근본

선대의 뛰어난 업적은 그 자체로 후광효과를 낸다. 하지만 아무리 애써도 그것을 뛰어넘지 못한다면 거대한 벽이 되기도 한다. 자동차도 때때로 그와 같아서 한숨 쉬는 후손들이 있기 마련이다. 메르세데스 벤츠 E-클래스는 어떨까. 서울 강남의 더 하우스 오브 E에서 열린 쇼케이스 현장은 E-클래스의 헤리티지를 보여주는 디스플레이가 인상적이었다. 무엇보다 3세대 E-클래스 W110을 볼 수 있어 반가웠다. W110은 영화 ‘베티블루 37.2’에서 인상 깊게 나오는 그 노란색 벤츠 E-클래스로, 영화 속 남녀 주인공의 다양한 사건과 함께 스

아버지로서 아들에게 가르쳐줄 수 있는 게 뭐가 있을까? 실제로는 그런 게 그리 많지 않다는 걸 아버지가 되어보면 안다. 나도 그걸 깨달았다. 내가 아이에게 가르친 건 자전거 타기, 루어낚시 매듭과 캐스팅, 면도하는 방법 정도다. 나머지는 다 알아서 컸다. 그리고 요즘은 운전을 가르친다. 아들이 면허를 딴 지는 좀 됐지만 실제 도로에서 주행할 일이 없다 보니 운전을 무서워했다. 그래서 가르쳐 보기로 했다.“아버지에게 배워도 되겠어? 부부는 운전 배우다가 싸워서 이혼을 한다고 하던데?” 겁을 줘 보았지만 아들은 기꺼이 아버지에게 배우겠

지난 11월 12일, 쌍용자동차 올 뉴 렉스턴 미디어 시승회에 참가했다. 공식 론칭은 요즘 유행하는 ‘랜선’ 방식으로 이미 진행되었는데, 최근 가장 핫하다는 트로트 가수 ‘임영웅’의 신곡 발표가 함께 이뤄지면서 그 파급 효과가 상당했다. 이미 시승회에 앞서 11일까지 약 5500대 이상의 사전 계약이 이뤄졌다. 특히 놀라웠던 것은 사전 계약 고객들이 선택한 모델 트림의 비율이었다. 올 뉴 렉스턴은 인승 구분 이외에 세 종류의 트림으로 나눠지는데, 가장 기본형인 ‘럭셔리’가 3695만 원(개별소비세 인하 적용)부터 시작되고, ‘프레스

전통적으로 메르세데스-벤츠의 상징은 프리미엄급 세단이다. 로고인 ‘삼각별'은 이러한 벤츠의 브랜드 이미지를 상징하는 특별한 뉘앙스를 가지고 있다. 그런데 최근 벤츠는 SUV 시장에서도 괄목할만한 성장을 이루어 냈다. 이제는 삼각별을 단 SUV가 전혀 낮설지 않다. 이러한 상황에서 최근 메스세데스-벤츠 코리아가 공개한 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLB, GLA 250 4매틱’은 콤팩트 SUV 시장의 패권까지 노리는 벤츠의 야심이 엿보이는 형제 모델이다. 더 뉴 GLA는 2013년 벤츠 SUV 패밀리에 합류한 GLA의 2세대 모델이며,

매드윅으로 향하는 바칼라의 앞 유리에 빗방울이 송송 맺혀 있었다. 도로의 상태는 축축하다기보다 확실히 젖어 있었다. 굿우드의 첫 코너는 빠르게 공략해야만 영웅이 될 수 있는 장소다. 발밑이 푹푹 빠질 것 같은 이런 상황은 2013년 포드 GT40을 몰았던 케니 브랙이 멋지게 시연했던 오퍼짓락(미끄러지며 코너에 진입할 때 조향을 진행 반대 방향으로 하여 진출 시 빠르게 빠져나갈 수 있도록 하는 코너 공략법)을 떠올리게 한다. 지금도 그때와 비슷하다. 하지만 브랙은 무섭게 타고 올라가는 계기판 바늘을 쳐다볼 수도 없었지만, 바칼라의 디

지미 핸드릭스, 폴 메카트니, 존 레논, 빈센트 반 고흐, 파블로 피카소, 마이클 슈마허···이 이름들이 누구를 말하는지, 그리고 공통점이 무엇인지 눈치채는 것은 그리 어렵지 않을 것이다. 분명 이들은 자신의 영역에서 전설로 남은 인물들이다. 음악과 예술, 모터스포츠의 세계에서 역사에 남을 만큼 엄청난 영향력을 끼쳤다. 이들은 새로운 도전자에게 길이길이 비교될 수밖에 없는 기준이다. 이제 시선을 살짝 돌리면, 이들과 함께 엮어볼 아우디 A3이 있다. 보이는 것처럼 자동차의 세계다. 이 차는 프리미엄 해치백 장르에서 모든 세대를 아우

3세대 현대 i20이 영국 도로를 처음으로 달린다. 아직 판매 개시도 안 한 사전 제작 모델이다. 최종 시승기는 완벽하게 갖춘 인테리어, 기어박스 등이 양산 스펙 버전 모델로 완성된 후겠지만, 지금은 좌핸들 사양의 이 차를 살펴보는 데 만족해야 한다. 그래도 제법 우리가 기대할 수 있는 사안은 짚어볼 수 있다. 판매는 공식적으로 올해 말을 타깃으로 하고 있다. 스타일리시한 최신 i20은 이전 모델보다 확실히 다이내믹한 부분이 강조됐다. 2세대 모델은 멋있지만 비교적 평범해 보이는 외관 디자인이다. 최신 버전은 더욱 파격적이다. 현대

이 차가 바로 신형 718 카이맨 GT4다. 이는 커다란 날개를 단 포르쉐의 가장 빠르고 달콤한 창작물 세계 속에 당신의 새로운 출발점이 있다는 의미이기도 하다. 1세대 카이맨 GT4가 기억날 것이다. 911 GT3와 GT2 등 트랙데이 스페셜 모델에 특화된 심장을 처음으로 미드십 모델에 제대로 이식했다. 그 결과 믿기 힘들 정도로 완벽한 드라이버즈카가 세상에 태어났다. 현명하게도 신형의 전체적인 레시피는 거의 변하지 않았다. 이번에도 앞 차축은 911 GT3에서 그대로 가져왔고 뒤 차축 또한 레이스용 댐퍼와 911 GT3 컨트롤

소형 SUV 시장이 끓어오르고 있다. 오늘 만나는 두 대의 소형 SUV는 흔히 가성비 갑이라 불리는 쌍용 베리 뉴 티볼리와 개성으로 똘똘 뭉친 프랑스산 시트로엥 C3 에어크로스다.제원표상 크기는 길이와 너비에서 티볼리가, 높이에서는 C3가 좀 더 크다. 그러나 실물로 봐선 크기 차이가 눈에 들어오지 않는다. 휠베이스도 고작 5mm 차이. 무게는 C3가 100kg 정도 더 가볍지만 엔진이 다르니 움직임에서 차이를 찾기도 쉽지 않을 것 같다.외관은 각자의 스타일대로 개성을 담아냈다. 재밌는 건 둘 모두 헤드라이트를 크롬라인과 엠블럼으로

페라리의 로드 앤 트랙 익스피리언스 행사에 참가했다. 포르토피노로 공도를 달리고 488 GTB 스파이더로 트랙을 달리는 프로그램이다. 밀린 숙제를 하듯 이전에 타보지 못했던 모델을 골라 시승하는 형식이 되었다. 폭염이 예고되는 날이었지만 페라리와의 동행에 걸림돌이 될 건 없었다. 포르토피노에 올라 인제 서킷을 향했다. 캘리포니아 T의 뒤를 이으며 등장한 포르토피노는 전작이 그러했듯 입문용 페라리의 역할을 톡톡히 해내고 있다. 전체적으로 늘어난 판매량과 젊어진 고객층의 저변확대가 이를 말해준다. 스타일에서 보면 이탈리아의 항구도시(포

무엇보다, 이 토요타 수프라가 존재한다는 사실 그 자체가 놀랍다. 토요타가 차 자체만으로 이익을 낼 수 없다는 것은 분명하지만, 그 차와 Z4를 만들기 위해 BMW와 협력한 것은 수석 엔지니어인 타다 테츠야가 “있을 수 없는 일이라고 생각한 적이 많았다”고 이야기할 만큼 우려가 이어져 왔다.그래서 포르쉐 718 카이맨과 팽팽하게 경쟁할 차를 만들려는 토요타의 갈망, 그리고 마찬가지로 강력하면서도 더 상업적인 목적으로 스포츠 GT로서 폭넓게 정의할 차를 만들려는 BMW의 욕구 사이에서 왠지 만족스럽지 않은 타협이 이루어진 것은 아닐까

눈에 보이는 익숙한 디자인 요소들은 무시하자. 5세대 르노 클리오는 눈에 보이지 않는, 그리고 지금까지 전혀 볼 수 없었던 플랫폼에 이르기까지 아주 완전히 새로운 차다. 차체 패널은 모두 새것이고, 심지어 창의 형태도 구형 클리오의 것과 똑같지만 그 역시 새로운 것이다. 차체 구조도 새로운 것이고 이전보다 22kg 더 가볍다. 서브프레임들은 가장 확실한 새것이고, 서스펜션도 이전과 비슷하지만 무척 많이 새로워졌다. 그리고 엔진들도 대부분 새것이다. 헤드레스트는? 기어레버는? 스티어링 휠은? 모두 새것이다.수석 엔지니어인 질 뮬라토(

여러분이 이제 읽을 비교시승 기사에는 랜드로버가 등장한다. 그래서 본지 기자들이 자주 찾아가는 웨일즈 주 석회암 채석장에서 찍은 오프로드 사진이 부득이하게 들어가는 것에 대해 로드테스트 편집부와 사진부는 심심한 사과를 전한다. 이번 기사에는 정말로 흔해 빠진 몇몇 진부한 사진들이 포함되어 있다.이 특별한 클리셰는 어느 정도 미적 자유 차원에서 인정받아야 한다. 차를 개발한 랜드로버에겐 2세대 레인지로버 이보크가 완전한 새 모델이고 가장 중요한 차이기는 해도, 차 자체만 놓고 보면 모든 면에서 소형 SUV지 본격 ‘오프로더’는 아니기

일본의 소도시에서 운전해본 경험을 떠올려보면 차선이나 도로의 폭이 무척 좁았다. 이래서 경차가 많이 팔리나 하는 생각도 들었는데, 일본의 정서가 원래 있던 길을 잘 안 바꾼다는 이야기를 들었다. 새로운 길을 내기 위해서는 오래된 집이나 건물을 허물어야 하는데 잘 그러지 않는다는 것. 새로운 길과 도로가 빠르게 늘어나는 우리나라와 대조적인 현상이다. 그만큼 사회 분위기가 보수적이라는 의미를 담고 있는데 일본차도 그런 측면이 있는 것 같다. 혼다 HR-V의 도어를 열고 실내를 마주했을 때 첫 느낌도 그랬다. 약간 옛날 차 분위기가 난다

1세대 Z4를 처음 만난 때가 2002년이니 벌써 17년이란 시간이 훌쩍 지났다. 나이가 드는 것은 차도 사람도 마찬가지. 신형 Z4를 보니 잠시 잊고 있던 2인승 로드스터의 꿈이 되살아나는 듯하다. 스타일이 다시 소프트톱으로 돌아온 것도 반갑다. 2009년 2세대 Z4는 쿠페와 컨버터블을 하나로 구현한다는 목표로 하드톱을 채용했다. 나쁘진 않았으나 특유의 감성은 약화되었다. 로드스터는 결국 소프트톱이 진리라는 것을 확인한 시간, 이는 비단 Z4에만 국한된 이야기는 아니었다. 트렌드가 빠르게 변하는 세상이지만 변화가 항상 옳은 것은

“우리가 피에스타 ST에서 배운 모든 것이 이 안에 담겨 있다.” 최신 3세대 포커스 ST의 디퍼렌셜 케이스를 자세히 들여다 보던 레오 뢱스(Leo Roeks)가 확신에 찬 목소리로 이야기했다.나와는 달리 그는 특정한 하드웨어에 관해 이야기하지 않는다. 포드가 앞바퀴굴림 방식으로만 나오는 차에 전자제어 차동제한 디퍼렌셜을 단 것이 이번이 처음이기 때문만은 아니다. 포드 퍼포먼스 유럽(Ford Performance Europe) 사장인 그는 차 전체 - 올 여름 2만9495파운드(약 4411만 원)의 가격표와 함께 출시될 신형 포커스

쥘 베른의 소설 ‘해저 2만리’에 나오는 잠수함 노틸러스는 수많은 역경 속에서도 전 세계의 바다를 항해한다. 미국은 이 이름을 자국 최초의 원자력 잠수함에 붙였을 정도니 노틸러스라는 이름이 갖는 의미는 남다르다고 할 수 있다. 링컨의 새로운 네이밍 변경 전략 스토리링컨은 자사의 준대형 SUV인 MKX 페이스리프트 모델에 이 ‘노틸러스’의 이름을 붙였다. 프리미엄 SUV 시장에서 차별화된 모습을 보여주겠다는 브랜드의 의지를 담았다. 그런데 왜 익숙한 MKX 대신 다소 생소한 이름을 붙였을까. 여기서 주목해야 할 부분이 바로 링컨의 네

‘가솔린과 SUV는 어울리지 않는다’는 선입견이 널리 퍼져있던 때가 있었다. 이를 단번에 무너뜨린 모델이 바로 르노삼성자동차(이하 르노삼성) QM6다. 2016년 8월 처음 출시된 QM6는 시장의 인식을 뒤집으며 후발주자의 불리함을 이겨내고 중형 가솔린 SUV 시장의 선두 자리에 올랐다. 꾸준한 반응을 이어온 QM6는 지난 6월 17일 페이스리프트를 거치며 THE NEW QM6로 거듭났다. 시장에서 인정받은 다양한 장점들은 그대로 살리면서, 디자인을 더욱 업그레이드하며 소비자 만족도를 높이고자 했다. 무엇보다 고급 사양과 서비스로

신형 아우디 S6은 새로운 매력을 더한 4도어 비즈니스 세단으로, 이전 모델보다 상당히 발전했지만 많은 논란을 불러일으켰다. 동시에 출시한 S6 아반트, S7, SQ5 모두 V6 3.0L 터보 디젤 엔진을 바탕으로 신형 48V 마일드 하이브리드 파워트레인을 구성해 성능을 높였다. 그러나 디젤게이트와 함께 질소산화물(NOx)로 구성된 후처리 되지 않은 디젤 배기가스에 노출되면 건강에 해롭다는 나쁜 뉴스가 쏟아져 나오면서 영국에서 디젤 엔진 모델은 판매량이 감소하고 있다.이러한 상황에서 아우디가 신형 S6에 디젤 엔진을 얹었다는 사실에