신흥 타이어 브랜드의 물결이 프리미엄 타이어 부문에서 큰 변화를 예고하고 있다고 피에란젤로 미사니(Pierangelo Misani) 피렐리 사장이 에게 말했다.특히 중국 시장에서 임박한 이러한 공격은 신규 진입자들이 가진 “양적으로나 질적으로나 빠르게 따라 잡을 수 있는” 능력에 의해 촉진된다고 미사니 사장은 덧붙였다. “과거에는 전통적인 경쟁자들을 상대하는 데 익숙했지만 오늘날에는 더 넓은 시야를 가져야 한다. 특히 우리는 아시아나 중국 자체에서 매우 공격적이고 빠르게 발전하고 있는 새로운 경쟁자들이 있다는 것을 무시할

브랜드 사상 가장 광범위한 업그레이드를 거친 3세대 카이엔 페이스리프트 모델이 국내 공식 출시되었다. 신형 카이엔은 강력한 엔진과 새로워진 디자인, 디지털화된 디스플레이와 작동 방식, 새로운 섀시 기술, 그리고 혁신적인 첨단 기능을 갖추고 럭셔리 SUV 세그먼트에서 가장 스포티한 SUV로 꼽힌다. 카이엔은 지난 2002년 첫 선을 보인 이후 총 100만 대 이상의 판매를 기록한 베스트셀링 모델로 국내에서도 올해 7월까지 누적 판매량 2만5000대를 기록하며 한국 시장에서도 인기가 높다. 국내 선보이는 모델은 카이엔(1억3310만 원

이탈리아 스포츠카들은 같은 시대의 다른 나라 스포츠카들에 비해 더 시끄럽고, 더 이국적으로 디자인되고, 모든 면에서 더 화려하다는 것이 일반적인 인식이다. 또한 그 차들을 만든 회사의 대표들 또한 종종 각자의 개성만으로 컬트 추종자들을 거느릴 수 있을 만큼 카리스마적이고 심지어 독단적이었다.페루치오 람보르기니, 엔초 페라리, 호라치오 파가니는 당대의 가장 중추적인 자동차들과 선풍적인 헤드라인 중 일부를 만들었으며, 자동차 애호가들의 공동체를 넘어 사회 전체에 지울 수 없는 흔적을 남겼을 만큼 충분히 카리스마 있고 거침없었다.최신 이

기아는 자연의 대비에서 영감을 받아 브랜드의 새로운 디자인 철학을 ‘오퍼짓 유나이티드’(Opposites United)’라고 이름 지었다. 여기에는 숨은 뉘앙스가 있다. 펠릭스 페이지(Felix Page)가 기아차 디자인 센터장 카림 하비브를 만나 이에 대해 질문을 던졌다.“우리는 하나의 원칙에 너무 얽매이지 않는 디자인 철학을 개발하려 노력했습니다”자동차 브랜드가 그들의 미래 디자인 전략에 이름을 붙일 때, 의미를 명확히 전달하기란 생각보다 훨씬 어려울 수도 있다. 브랜드 내 모든 제품을 하나의 이름 아래 명확히 연결하기 위한 끝

BMW XM은 M 브랜드의 디자인 정체성과 BMW 럭셔리 클래스의 진보적 디자인이 조화를 이룬 압도적 외관과 실내, 새롭게 개발된 M 하이브리드 드라이브 시스템을 통해 고성능 SAV의 개념을 새롭게 해석한 모델이다. M 트윈파워 터보 기술을 적용한 V8 489마력 가솔린 엔진과 197마력 전기모터 조합으로 시스템 출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 0→시속 100km 가속 시간은 단 4.3초. 배터리 용량 29.5kWh로 순수 전기모드로 62km를 주행할 수 있고 전기모드 최고시속은 140km이다. 합산 복합연비

프랭크 스티븐슨(Frank Stephenson)은 30년 이상 자동차 디자인 게임의 정상에 있었다. 그야말로 대단한 이력을 가진 그는 포드, BMW, 미니. 마세라티, 페라리, 피아트, 란치아, 알파로메오에서 최고의 스타일링을 했다. 그리고 맥라렌의 디자인 여정을 시작부터 맡아 완전히 새로운 제품 주기의 서막까지 이끌었다.2018년 ‘프랭크 스티븐슨 디자인’의 탄생과 함께 자유인이 된 62세 미국인이 현재 진행하고 있는 프로젝트는 아주 흥미롭고 다양하며, 자동차 세계를 훨씬 뛰어넘는다. 그래서 우리는 이 독특한 관점이 알고 싶었다.

스웨덴 예테보리 샬메르스 기술대학에서 토목 공학을 전공한 프레드리카 클라렌(Fredrika Klarén)는 환경 시스템 분석을 집중적으로 연구했다. 이케아와 패션업체를 거쳐 2020년 폴스타에 합류한 그녀는 이후 지속가능성 전략을 개발하며 폴스타가 밸류 체인 전반에 걸쳐 투명성을 수용할 수 있도록 하고 있다. 프레드리카는 지속가능성 트레이드 그린비즈가 2022년 발표한 ‘기후 행동을 형성하는 25인의 여성 악당’, 비즈니스 인사이더가 선정하는 ‘전기 분야의 영향력있는 30인’에 선정된 바 있다. 프레드리카와 화상 인터뷰를 통해 폴스

르노코리아자동차 스테판 드블레즈(Stephane Deblaise) 신임 대표는 프랑스 스트라스부르대학을 졸업하고 IFP 스쿨에서 공학석사, 그리고 인시아드(INSEAD)에서 MBA 과정을 마쳤다. 르노그룹에서의 경력은 남미 시장 차량 개발 총괄 엔지니어, 둥펑-르노 제품 및 브랜드 기획, C/D 세그먼트 신차 개발 프로그램 디렉터를 거쳐 지난해부터 선행 프로젝트 및 크로스 카 라인 프로그램 디렉터를 맡았다. 르노테크놀로지코리아 디자인센터에서 기자간담회를 가졌다. 다음은 일문일답. 길리 오토모빌 홀딩스에서 르노코리아자동차의 이사회 참

프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni)는 오토모빌리 람보르기니(Automobili Lamborghini)의 아시아 태평양 지역 총괄로 2020년 10월 부임했다. 2009년에 오토모빌리 람보르기니 남유럽과 중동 지역의 애프터세일즈 지역 매니저로서 람보르기니와 첫 인연을 맺었다. 이후 라틴 아메리카, 캐나다, 이탈리아 등 다양한 지역에서 컨트리 매니저로 활동했고, 4년만인 2013년, 람보르기니 본사의 부품·액세서리 부문 책임자로 선임됐다. 2년 뒤 베이징에 위치한 람보르기니 아시아 태평양 지역 본부로 자리를 옮

모건의 디자인 총책 존 웰스(John Wells)는 최신 CAD와 CAE 기술이 슈퍼 3의 모노코크 바디-섀시를 구축하는 데 매우 유용하게 쓰였다고 말했다. 이 기술은 초소형 바디 사이즈를 유지하는 데도 도움이 됐으며 이전 V-트윈 모델과는 달리 엔진을 차체 안쪽으로 깔끔하게 집어넣는 데도 사용됐다. 차체 길이 3.6m의 슈퍼 3는 이전 모델보다 120mm가 더 길다. 슈퍼 3의 사이즈를 어떻게 결정하게 됐나? “가능한 한 작고 민첩하게 움직여야 한다는 사실을 넘어 이 차에 맞는 크기의 엔진이 필요하다는 걸 알았다. 바디의 안쪽에

막스밀리안 미소니(Maximilian Missoni)는 폴스타의 디자인 총괄이다. 런던의 로얄 칼리지 오브 아트(Royal College of Art)에서 자동차 디자인을 전공한 후 볼프스부르크와 베를린에 위치한 폭스바겐 그룹에서 경력을 시작했다. 그리고 2012년 볼보 그룹의 익스테리어 수석 디자이너로 합류했다. 2012년부터 2018년까지 그의 팀은 볼보의 전체 라인업을 재설계하고 브랜드를 프리미엄 부문으로 끌어올리는데 공헌했다. 그러한 결과로 볼보자동차의 외부 디자인 부사장으로 승진했으며 2018년에는 폴스타의 디자인 총괄로

급진적인 아우디 자동차를 디자인하는 것은 마크 리히트에게 낯선 업무가 아니다. 그는 인생의 대부분에 걸쳐 이런 작업을 해왔다. “어렸을 때부터 틈틈이 디자인 스케치를 하곤 했다”라고 그는 말한다. “항상 자동차 디자이너를 꿈꾸어 왔어요. 그리고 정말로 아우디 디자이너가 되는 것이 꿈이었습니다.”그러나 서독의 아른스베르크에서 그림을 그리며 자란 그가 실제 아우디를 디자인하게 되기까지는 상상했던 것보다 시간이 조금 더 걸렸다.그는 다음과 같이 회상한다. “(포르츠하임 응용과학 대학에서) 디자인을 공부할 때, 아우디가 나를 후원해줬습니다

2020년 12월 스테판 윙켈만이 람보르기니 지휘봉을 다시 잡기 위해 산타가타 볼로냐로 복귀했을 때, 회사는 여러 가지 일에도 불구하고 꽤 건강한 상태였다. 코로나19 대유행 와중에도 이 이탈리아 슈퍼카 제조업체는 58년 역사상 두 번째로 높은 연간 판매 수치(2019년이 최고)를 달성하고 수익성 면에서도 최고 기록을 갈아치웠다. 21년 첫 3개월 동안 2422대의 차량을 인도하는 등 분기별 판매량에서도 신기록을 세웠다. 이후 9개월간의 생산량을 충당할 수 있는 주문도 이미 확보했다. 많은 자동차회사들이 람보르기니를 인수하는 데 관

제품 라인 총괄이 하는 역할은포르쉐에는 R&D, 구매, 생산 등 각 분과의 대표들이 있다. 나는 파나메라와 관련한 그들의 모든 보고를 받아서 CEO인 올리버 불루메 회장에게 직접 보고하게 된다. 파나메라 관련 예산과 매출 등을 모두 보고 있으며 프로젝트를 모니터링 하는 위치에 있다. 파나메라가 브랜드에서 차지하는 비중, 그리고 한국 시장의 위치는 파나메라 판매 대수는 브랜드에서 10% 정도 차지하고 있다. 그리고 한국은 파나메라가 판매되는 시장에서 4위다. 1위부터 말하면 중국, 미국, 독일, 한국, 영국 순(올해 1~10월 기준)

도마고 두케츠는 “BMW의 대담한 표현은 매우 진정성 있는 일”이라고 말하며, 자신이 과장해서 말하지 않고 있음을 아는 자의 미소를 지었다. 표면적으로는 BMW가 미래에 양산할 자동차에 어떻게 ‘순환경제’ 원리를 적용할지 보여주는 급진적인 콘셉트카, i비전 서큘러에 대한 이야기다. 그러나 BMW 디자인의 수장으로서 최근 자신들이 내놓은 결과물에 대해 말하는 것이기도 하다. 끝없이 확장중인 SUV 라인업, 그리고 끝없이 커지는 키드니 그릴까지. 호불호가 나뉘긴 하지만 그는 싱거운 것보다는 과감한 쪽을 택했다. 그리고 자동차 산업이 전

현대차그룹 정의선 회장이 중요한 타깃을 겨냥할 때는 분명 명중할 것이라는 걸 우리는 짐작할 수 있다. 정 회장은 세계에서 가장 높은 성과를 거둔 자동차 회사의 임원 중 한 명일 뿐만 아니라, 지난 2005년부터 한국의 국가 스포츠인 양궁 종목의 발전을 도모했다. 그가 양궁협회를 이끄는 동안 총 아홉 개의 올림픽 금메달을 획득했고 전국적인 지지를 이끌어 가고 있다.정 회장의 이런 면모가 비전 있는 리더로서 꾸준히 눈부신 성과를 거둬왔다는 것에 신빙성을 더해준다. 덕분에 우리는 올해 의 ‘이시고니스 트로피’를 자동차 업

제리 맥거번은 재규어에서 무엇을 할 것인가? 이는 재규어 랜드로버의 새로운 직책인 크리에이티브 총괄(CCO)로 승진한 지난 1월 이후 영국 자동차 디자인계의 가장 뜨거운 질문이었다. 영국 자동차 디자인계에서 창의적이고 전투적이며 외골수인 맥거번은 당시 취임한 지 4개월밖에 안된 CEO 티에리 볼로레에 의해 새 임무를 부여받았다. 이전에는 랜드로버 디자인만 담당(디자인적 명석함과 상업적인 재주를 겸비)했던 영국인이었지만, 이제는 문제가 훨씬 많고 훨씬 덜 성공적인 브랜드 재규어의 미래에도 중요한 인물이 될 것이다. 맥거번의 승진 몇

알핀-로터스의 협력은 커다란 잠재력최근 발표된 알핀-로터스 간 미래 합작 스포츠카 프로젝트 MOU의 핵심 이유 중 하나는 대단한 성공 기회가 될 수 있다는 것이다. 르노 알핀 부문의 지휘권을 갖기 전에 로렌 로지는 르노 그룹의 전략과 협상을 책임지는 일을 했다.“오랫동안 이 일을 해왔지만, 여전히 도전적입니다.” 로지가 말했다. “하지만 알핀과 로터스는 공통된 DNA가 있습니다. 경량화가 그중 하나죠. 그리고 시장에서 같은 도전을 하고 있습니다. 여러 방면에서 이해관계가 성립된 셈이죠.”로지는 A110 대체 프로젝트의 중심 알핀쪽을

르노 그룹의 총 책임자이며 ‘르놀루션’이라 불리는 전기차 혁신 계획을 설계한 인물인 루카 드 메오는 어느 날 아침 샤워를 하던 중 이 프로젝트의 매력적인 이름이 떠올랐다고 한다.“출근 준비를 하는 동안 종종 아이디어가 떠오릅니다.” 그는 “그래서 방수 메모장을 아마존에서 샀죠. 긴박함을 표현하는 ‘레볼루션’이라는 단어와 우리의 재능을 나타낼 수 있는 ‘르노’라는 단어가 합쳐져 모두에게 통할 거라는 걸 알았죠.” 르노에서 커리어를 시작했고 모험적인, 전위적인 영혼을 기억하고 있는 드 메오는 그동안 외부에서 볼 때 르노 그룹이 너무 정

페라리 회장, 루카 디 몬테제몰로와의 대담에서 페라리 이외의 정치문제는 화제에 오르지 않았다. 하지만 그의 64년 생애는 대부분 본능적이고 능란한 정치가였다. 그는 겨우 26세에 창업자 엔초 페라리의 보좌역으로 페라리에 들어왔다. 그로부터 1년 뒤, 유명한 페라리 그랑프리팀을 넘겨받아 니키 라우다와 손잡고 1975년과 1977년 F1 세계 타이틀을 따냈다. 몬테제몰로와 마주 앉으면 미처 자리를 잡기도 전에 이야기가 시작된다. 이날 화제는 정치였지만, 어디까지나 F1 그랑프리 정치. 언제나 F1 운영방식에 대해 강력한 소신을 갖고 있