4×4 핫로드, 레인지로버 스포츠 SV
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4×4 핫로드, 레인지로버 스포츠 SV
  • 맷 프라이어(MATT PRIOR)
  • 승인 2024.06.19 13:26
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레인지로버 스포츠 SV는 세계에서 가장 광범위한 능력이 있는 자동차이다. 한편으로는 3.5톤을 견인할 수 있고, 900mm 깊이를 도하할 수 있으며, 거친 지면에서 접지력을 극대화할 수 있는 완벽한 시스템군을 갖추고 있다. 지상고를 높일 수도 있다. 그런 다음 서킷에서 사계절 타이어로 1.1g 이상의 횡 그립을 발휘할 수 있다.

그 양극단 사이에는 고속도로 장거리 주행을 쉽게 해내는 안락한 인테리어를 갖춘 길이 4.97m, 너비 2.05m의 5인승 럭셔리 SUV가 있다. 크게 도움 되지 않겠지만 연비는 7km/L대이며, 이 한정판 ‘에디션 원’은 옵션을 제외하고 18만5360파운드(약 3억2500만 원)이다.(36kg을 덜어주는 6900파운드짜리 탄소 섬유 휠, 34kg을 덜어주는 7000파운드짜리 탄소 세라믹 브레이크 등의 옵션이 있다). 그러나 에디션 원은 다 팔렸다. 전 세계적으로 몇 대인지는 밝히지 않았지만 영국에만 550대이므로 그리 한정판 같지는 않다.

SV는 JLR의 SVO(Special Vehicles Operation) 사업부의 최신 모델이다. 이전의 레인지로버 스포츠 SVR 버전을 대체하는 것이다. 장난기 있으나 상당히 일차원적이었던 차다. 4×4 핫로드. 엔지니어링 및 개발 작업이 이전보다 더 광범위한 JLR 개발팀으로 통합된 SVO는 SV가 더 광범위한 기능을 갖추기를 원했다. 그 핵심은 레인지로버가 6D 다이나믹스라고 부르는 새로운 유압 댐핑 시스템이다. 대각선과 앞뒤로 차를 가로질러 연결되어 있으며, 압력이 높고 롤을 줄이기 위해 유압유를 가장 필요한 바퀴 쪽으로 밀어 넣거나 차의 서스펜션이 숨을 쉴 수 있도록 유압유를 제거할 수 있다.

레인지로버는 48V 전기 안티롤 바를 사용하면 일반적으로 163.2㎏·m의 토크를 저항하는 차체 롤에 넣을 수 있지만 6D를 사용하면 최대 234.5㎏·m의 롤 저항, 407.9㎏·m의 피치(앞뒤) 제어를 설정할 수 있다고 주장한다. 또한 새로운 리어 서브프레임과 서스펜션 링크, 스포츠에 기본 적용되는 것보다 10mm 더 낮은 트윈 챔버 에어 스프링 서스펜션이 있다. 가장 화끈한 SV 퍼포먼스 모드에서는 15mm 더 낮출 수 있고, 두 가지 오프로드 높이로 올릴 수 있다. 가장 높은 것은 최대 지상고를 제공하지만 둔덕을 넘을 때 스프링 유연성이 떨어진다.

엔진은 BMW에서 가져온 V8 4.4L로, 최대 출발가속 조건에서 635마력, 81.6kg·m를 만들고, 나머지 시간에는 76.5kg·m를 발휘한다. 변속기는 8단 자동이며 (물론) 4륜구동이다. 조향비는 17.5:1에서 13.6:1로 빨라졌다. 액티브 리어 스티어링도 있다.

그럼 먼저 도로로 나가 보자. 믿을 수 없을 정도로 인상적이지만, 나는 빠른 스티어링 반응이 SV가 바로 운전할 수 있는 간단한 차가 아니라는 것을 의미한다고 생각한다. 특히 JLR의 이와 같은 크고 높은 SUV는 차체가 기울어지는 동안 천천히 힘을 가하는 안정적인 랙을 갖는 경향이 있다. 이 차는 즉각적으로 더 민첩하지만 바디 롤은 거의 나타나지 않는다. 약간 냉담하고 일반적인 기대만큼 유연한 승차감과 상충되는데 이는 노면과 드라이브 모드에 따라 다르다. 완만하게 기복이 심한 고속도로에서 컴포트 모드로는 차체가 상당히 느슨하다.

다이내믹 모드를 선택하면 그러한 움직임을 조이되 세련됨을 손해보지는 않는다. 자신만의 드라이브 모드도 설정할 수 있다. 서스펜션을 다이내믹 모드로 설정하고 더 가벼운 스티어링과 토크가 높은 V8 4.4L를 위한 수월한 엔진 및 변속기 반응성을 유지하는 것이 내게는 가장 잘 어울렸다. 사실 믿을 수 없을 정도로 좋다.

그리고 인테리어 느낌은 이 가격에 합당하다고 생각하지만, 다른 것과 마찬가지로 신차의 가격에 대해서도 많은 것을 말해준다. 포르쉐 카이엔 터보 GT보다는 덜 과격하다고 말하고 싶지만, 그만큼 다른 부분의 능력이 좋다. SV는 항상 남용처럼 보이는 것을 믿을 수 없을 정도로 잘 견디고, 2485kg의 차에 적합하게 방향을 바꾼다. 가장 멋진 차들이 하는 것처럼 가운데를 중심으로 회전하는 것처럼 보인다. 심지어 옆으로 미끄러지며 달리기도 한다.

오프로드에서는 2.5톤의 트랙션 한계를 제쳐두고, 간신히 똑바로 서 있을 수 있는 곳까지 갈 수 있다. 나는 어떤 차도 SV만큼 많은 일을 할 것이라고 생각하지 않는다. 포드 레인저 랩터와 케이터햄을 한 대씩 사면 더 큰 능력을 얻을 수 있으며, 물론 적지 않은 돈까지 아낄 수 있다. 그러나 그것은 자동차와 보트가 호버크래프트보다 더 유능하다고 말하는 것과 같다. 진정 호버크래프트를 원한다면 어떨까? 


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