포르쉐가 순수 하이브리드는 물론 플러그인 하이브리드 파워트레인까지 모두 지원하는 계획을 통해 8세대 911을 앞으로 어떻게 발전시켜 나갈지를 암시했다. LA 오토쇼 공개 이후 포르쉐는 992 시리즈 모델에 대한 더 많은 기술적인 세부사항을 공개했다.
“우리는 911을 보다 스포티하게 만들고 싶었지만 일상생활에서 더욱 유용하게 활용할 수 있도록 제작하고 싶었다”고 R&D 총괄 마이클 슈타이너(Michael Steiner)가 설명했다. 992시리즈 911에는 수평대향 6기통 3.0L 터보차저 가솔린엔진이 들어갔다. 이는 카레라 S와 4S에도 고스란히 적용된다. 그러나 포르쉐 스포츠카 개발 담당 총괄인 아우구스트 아흐라이트너(August Achleitner)는 짧은 거리는 순수하게 전기 동력만으로 달릴 수 있는 하이브리드 버전을 진행하고 있다고 밝혔다. 그는 “우리는 카이엔(Cayenne)과 파나메라, 918 스파이더 등의 하이브리드 버전을 통해 얻은 경험을 새로운 911에 담아냈다”고 덧붙였다.
포르쉐는 새로운 8단 PDK 변속기에 디스크 모양의 전기모터를 장착할 수 있도록 911 파워트레인을 바꿨다. 새로운 기어 세트는 기존 7단 시스템보다 100mm 짧아 전기모터에 충분한 공간을 제공하는 동시에 더 많은 토크량을 처리할 수 있는 것이 특징이다. 또한 카레라 4S에 적용됐던 911의 네바퀴굴림 시스템을 다시 세팅해 최대 50%의 구동력을 프런트 휠 쪽으로 전달할 수 있게 됐다.
완전히 새로운 전기 브레이크 부스터는 브레이크가 작동하면 에너지 회수가 가능하다. 아흐라이트너 총괄은 스펙과 관련해서 파나메라 S E-하이브리드 모델을 언급했다. 이 모델은 최고출력 136마력, 최대토크 30kg·m의 힘을 내는 전기모터를 사용했고, 이 모터는 V8 4.0L 엔진과 결합해 총 680마력, 63.9kg·m의 최대토크를 제공한다. 참고로 911 카레라 S에 전기모터를 사용하면 잠재적으로 513~586마력을 낼 수 있다.
하이브리드 911의 배터리는 전면부에 장착될 가능성이 높다. 992세대 911은 MMB 플랫폼의 새로운 버전에 제작된 최초의 모델로, 고정식 전면부와 적응형 후면부, 리어 섹션을 전면부와 적응형 후면부에 장착할 수 있고 미드십 또는 리어 엔진 차량에도 모두 적용할 수 있다. 이 배터리는 718 박스터와 카이엔의 다음 세대에도 사용될 계획이다.
신형 911은 차체 길이가 4519mm로 이전 모델보다 100mm 더 길고 폭은 1852mm로 약간 더 넓다. 휠베이스는 2450mm로 이전 모델과 동일하다. 출시되는 두 가지 버전 모두 프론트 액슬이 45mm 더 넓게 디자인됐다. 이전 세대인 911 GT2 RS에서 영감을 받아 크기는 다르게 장착됐다. 카레라 S처럼 앞 타이어는 20인치, 뒤 타이어는 21인치를 달았다. 특히 뒤 타이어의 폭이 넓어졌다.
이에 대해 포르쉐는 차체 밸런스와 트랙션, 타이어 온도를 개선하는 데 도움이 됐다고 말했다. 포르쉐는 911의 차체를 개발할 때 무게를 낮추는데 초점을 뒀다고 강조했다. 이는 개량된 재료 혼합이 큰 역할을 했다. 프런트와 리어 부분을 제외하고 도어를 포함한 차량 전체의 알루미늄 비중을 늘렸다.
덕분에 이전 모델의 강철 사용량을 63%에서 30%로 크게 줄일 수 있었다. 신형 911에는 공기역학적인 요소들이 대거 투입됐다. 우선 리어 스포일러의 면적이 45% 더 커졌다. 새로운 드래그 미니멀라이징 모드 변환 중 에코 모드에서는 시속 90km에서 쉽게 오픈할 수 있고, 스포츠 모드나 웻(Wet) 모드에서 시속 90km에 이르거나 시속 150km에 도달하면 리어 스포일러가 최대 다운포스 위치로 바뀐다.
또한 리어 스포일러는 냉각을 보조하여 고온에서 시속 60km 이상의 속도를 발생시킨다. 전면부에는 가변식 공기냉각 플랩도 탑재돼 있다. 포르쉐는 새로운 911 카레라 S가 이전 모델보다 5초 더 빠른 7초 25에 뉘르부르크링을 완주할 수 있다고 강조한다.
