도이체방크 CFO(최고재무책임자)였던 슈테판 크라우제와 BMW 고위임원이었던 울리히 크란츠는 부푼 꿈을 안고 중국계 전기자동차 회사 패러데이퓨쳐에 합류했다. 하지만 회사 입사 후 매니지먼트와 의견을 대립했던 두 사람은 2017년 차라리 새로운 회사를 차리기로 결정했다. 이 업체는 에벨로즈시티(Evelozcity)라는 이름으로 설립됐다 추후 카누로 변경된 회사다. 카누가 설립된 후 크라우제가 CEO(최고경영자)를 맡았고 크란츠가 CTO(최고기술책임자)를 맡았지만, 2020년 6월 크라우제가 또 다른 스타트업 창업을 이유로 퇴사해 지금

사상 처음으로 온라인으로 개최된 세계 최대 IT·가전 전시회 'CES 2021'에서 메리 바라 GM 최고경영자(CEO)는 기조연설에서 2025년까지 전기차와 자율주행 프로그램에 270억 달러(약 30조 원) 이상을 투자할 것이라며 미래 모빌리티 전략을 제시했다. 그에 앞서 친환경 이미지에 걸맞는 형태의 새로운 회사 로고를 발표하기도 했다. 폭스바겐, 토요타, 현대자동차가 코로나19 대유행 영향으로 CES 2021에 불참한 가운데 GM은 행사의 메인에 등장해 앞으로 새로운 도약을 하겠다는 비전을 내세웠다. 수년 전부터 과감한 구조조정

미국 CNBC의 매드머니 진행자 짐 크레이머는 월가에서 전기차 주식에 대한 열풍이 불기 시작했다며 이렇게 말했다. 모든 것은 테슬라에서 시작됐다. 올들어 모델 Y를 성공적으로 론칭하고 중국 공장을 안정적으로 오픈한 테슬라의 주가는 연초 기준으로 약 3배가 상승하며 고공행진을 펼쳤다. 무엇보다 적자를 거듭하던 회사가 2019년 3분기부터 매 분기 흑자를 기록한 것이 주가를 견인했다. 자동차 업계에서도 전기차를 팔아서 돈을 벌 수 있다는 점에 동감했다. 최근엔 국제에너지기구(IEA)가 2030년까지 전기차 판매가 1억2500만 대에 이

"코로나19를 계기로 사업을 다시 검토해본 결과 메이븐(Maven) 서비스를 중단한다."완성차 업체들은 단순히 차를 판매하는 것에 그치지 않고, 차량 공유 서비스, 구독 서비스 등 사업을 다각화할 수 있는 방안을 모색한다. 제조업에만 머물지 않고 우버, 리프트와 같은 서비스 모델을 만들고자 하는 것도 있고, 이러한 서비스 론칭을 통해 차량 수요를 늘려보고자 하는 목표도 있을 것이다. 그 중 GM이 가장 적극적인 업체 중 하나다. 하지만 아쉽게도 아직 성공적인 모델을 만들어내진 못했다. BMW, 벤츠, 볼보, 현대 제네시스까지 고급

“우리의 라이벌은 포드 F-150이다. 테슬라의 사이버 트럭은 우리의 경쟁 상대가 아니다.”최근 미국 나스닥에서 화제를 모으고 있는 미국 전기차 제조사인 니콜라의 창업자 트레버 밀턴은 CNBC와의 인터뷰에서 116년 역사의 포드가 판매하는 글로벌 베스트셀링카를 ‘저격’했다. 그에게 테슬라는 안중에도 없었다. 니콜라는 고작 2015년에 설립된 회사다.신생 회사인데다 아직 단 한 대의 차량도 정식으로 생산, 판매하지 않은 회사가 어떻게 미국 나스닥에 상장을 했을까? 지난 6월 4일 니콜라는 정상적인 기업공개(IPO) 절차가 아니라 GM

글로벌 자동차 업계는 테슬라 배터리 데이에 주목중이다. 테슬라는 매년 4월마다 투자자들을 위한 행사를 열었는데 올해도 4월에 배터리 데이를 예정했다. 하지만 이 일정은 5월 3째 주로 연기됐다가 다시 일론 머스크 CEO가 본인의 트위터를 통해 코로나 바이러스 영향 때문에 6월 온라인 행사와 수개월 뒤 오프라인 행사로 나눠서 개최하겠다고 발표했다.왜 이렇게 이 행사가 주목받고 있을까. 전기차 시장의 강자 테슬라가 다시 한 번 자동차 업계에서 게임체인저가 될 만한 발표를 앞두고 있기 때문이다. 전기차에 들어가는 부품 중 배터리가 차지하

3월 중순만 하더라도 코로나바이러스가 큰 영향이 없을 것 같았지만 한 달이 채 지나기 전에 미국 50개 주에서 모두 자가격리(Stay-at-home) 조치가 내려져 긴급한 일이 아니면 모든 사람들이 집에 머물러야만 한다. 당연히 자동차 공장도 모두 멈췄다. 자동차 생산은 커녕 딜러점도 대부분 문을 닫아 판매도 할 수 없는 노릇이다. 자동차 산업 역사상 최악의 시기 중 하나인 2008년 금융위기 당시에도 차가 안 팔렸던 것이지 만들 수 없거나, 팔 수 없는 상황이 아니었다. 하지만 지금은 모든 것이 멈췄다.4월에 열리기로 했던 뉴욕

지난 3월 4일 GM은 미시간 워렌에 있는 자사의 테크니컬 센터에서 EV 데이(EV Day)를 열었다. GM 입장에선 무척 기다리던 순간이었다. 100년 넘게 군림해온 내연기관차 시장의 기득권을 내려놓고 전기차에 사활을 걸겠다고 선언하는 자리였기 때문이다. GM 회장이자 CEO 메리 바라는 이 자리에서 전기차에 대한 본인의 소망을 드러냈다.GM은 테슬라를 제외하고 전통적인 완성차업체 중 전기차를 가장 착실하게 준비해온 곳 중 하나다. 2019년에 전기차 중 GM 볼트(Bolt, 1만6418대 판매)는 테슬라 모델 3와 모델 X 다음

2020년 1월 한 달 동안 테슬라 주가는 2배 넘게 상승했다. 주가의 고공행진에 주식에 관심 없던 사람들 입에서도 ‘테슬라’라는 말이 나오기 시작했다. 이 회사의 주가가 단기간에 급등한 이유는 여러 가지가 있지만, 핵심을 꼽아보면 2개 분기 연속으로 이익이 났고, 그로 인해 전기차 시장이 예상보다 앞당겨질 수 있다는 믿음 때문이다.테슬라는 전통적인 자동차 회사들이 회의적으로 생각하던 전기차 시장에 뛰어들어 최고의 자리에 올랐다. 연간 전 세계에서 수백만 대에서 1000만 대까지 차를 팔아온 주요 OEM들은 전기차 시대가 도래할 것

BMW의 로고는 바이에른 주를 상징하는 파란색과 알프스의 눈을 나타내는 흰색이 바탕이다. 원을 4등분 해 색상을 교차하는 방식으로 만들었는데, 이는 프로펠러를 상징한다. 원래 BMW는 1, 2차 세계대전을 포함해 독일 공군에 전투기 엔진을 납품했다. 그리고 1923년 모터사이클, 1928년 자동차 사업에 차례로 뛰어들었다. 생존을 위해서 BMW는 하늘에서 땅으로, 두 바퀴에서 네 바퀴로 사업을 확장했다.여전히 최고의 항공기 엔진 중 하나로 꼽히는 롤스로이스는 자동차 개발을 먼저 시작(1904년) 했지만 뛰어난 기술력을 바탕으로 항공

지난 11월 21일 테슬라의 CEO 일론 머스크는 스페이스X 본사에서 사이버트럭을 발표했다. 필자 또한 실시간으로 공개되는 새로운 픽업트럭을 보기 위해 테슬라 웹사이트에 접속해 기다렸다. 하지만 발표 다음날 테슬라 주가가 6% 이상 하락할 정도로 실망스러운 시장의 반응처럼, 기존에 좀처럼 보기 힘들었던 사이버트럭의 독특한 디자인은 테슬라 특유의 매끈한 디자인을 기대했던 많은 사람들을 놀라게 할 만큼 충분히 파격적이었다. 방탄유리를 장착했다면서 무거운 쇠공을 트럭에 던지다 차량 유리가 박살난 에피소드도 있었지만, 그러한 일마저 압도할

미시간에서 자율주행차를 보는 것은 어려운 일이 아니다. 자율주행 선두 업체들이 대부분 이 곳에 포진돼있기 때문이다. 내비건트 리서치에 따르면 2018년 기준 자율주행 기술 수준 톱3 업체로 구글 웨이모, GM 크루즈, 포드와 폭스바겐의 아르고AI를 꼽는다. 그 외 자율주행 관련 스타트업만 해도 미국에 수십 곳이 넘는다.웨이모는 2009년부터 미시간주를 포함해 캘리포니아, 애리조나, 워싱턴, 조지아 주 등 25개 도시 공공도로에서 자율주행차 주행 테스트를 진행하고 있다. 올 들어 웨이모는 미시간 디트로이트에 1360만 달러를 투입해

캘리포니아 요세미티 국립공원에 들어서자마자 잠시 주차를 하고 화장실을 다녀왔는데 차에서 이상한 소리가 난다. “쉬이익.”타이어에서 바람이 빠지고 있었다. 샌프란시스코 공항 렌터카 업체에서 마일리지가 500마일(약 800km)도 넘지 않았던 새 차를 픽업해 분명 새 타이어임에도 불구하고 못이 박히는 바람에 오도 가도 못하는 처지가 됐다. 차 트렁크를 열어봐도 스페어타이어를 찾을 수가 없다. 요즘 신차엔 연비 때문에 스페어타이어를 싣지 않는 경우가 많다. 심지어 이 차는 출고된 지 얼마 안 된 ‘완전한’ 신차다. 그렇다면 타이어 수리

전 세계 자동차 경주 마니아들이 열광하는 이벤트는 F1 그랑프리다. 하지만 미국에선 F1보다 훨씬 인기 있는 자동차 경주가 있다. 바로 나스카(NASCAR, National Association for Stock Car Auto Racing)다. 어린이들은 픽사가 제작한 애니메이션 ‘카(Car)’로 나스카를 접했겠지만 40대 이상 ‘아재’들에게 나스카는 한 때 부부였던 톰 크루즈와 니콜 키드만이 출연한 영화 ‘폭풍의 질주’로 기억될 것이다.지난 8월 7일 미시간 국제 스피드웨이에선 나스카컵 시리즈가 열렸다. 나스카는 매년 2월 플로

“자동차를 발명한 나라인 미국이 자동차 산업을 포기할 수 없다.”역사를 잘 모르는 일반인의 발언이 아니다. 바로 미국의 버락 오바마(Obama) 전 대통령이 대통령직 시작 후 첫 의회 연설에서 한 발언이다. 미국 대통령뿐만 아니라 실제로 많은 미국인들은 자동차 대중화를 이끈 헨리 포드가 자동차를 발명했다고 믿고 있다. 그만큼 미국 자동차 역사에서 포드의 존재감은 압도적이다.실제로 자동차를 발명한 사람은 독일의 카를 벤츠(Karl Benz)다. 1886년이었다. 미국에서 휘발유 자동차가 처음 생산된 것은 1893년이다. 우리가 잘 알

미국에서 친환경차 도입에 가장 적극적인 곳은 캘리포니아주다. 배기가스에 대한 규제도 가장 강하다. 세계 1위 전기차 업체 테슬라가 태동할 수 있었던 것도 이러한 분위기가 한몫했다. 하지만 의외로 미국 대중교통에서의 전기차 위상은 아직 그리 높지 않다. 이 점은 캘리포니아주도 마찬가지다.시도를 하지 않았던 것은 아니다. 로스엔젤레스 시 정부는 BYD 전기 버스를 적극적으로 도입했지만 문제가 너무 많아 주문한 65대 모두 반납했다. 시 정부가 2016년 반환한 버스 대신 주문한 교체버스는 아직 연방 내구성 테스트를 통과하지 못했다. L

자동차 업계의 가장 큰 축제인 모터쇼의 위상이 예전 같지 않다고 한다. 모터쇼에선 딜러들이 새로 출시할 차량을 미리 보고 어떻게 판매할 지 전략을 가다듬으며 제조사와의 관계를 다진다. 부품사들은 새로운 기술을 선보이고 제조사들에게 기술력을 뽐내며, 기자들은 신차의 소식을 가장 먼저 전 세계의 소비자들에게 타전한다. 그리고 그 차를 구매할 잠재적 소비자인 일반인들에게 공개하는 시간을 갖는다. 모터쇼가 열리는 나라의 내수 소비자들에게 완성차 업체들이 어필하려는 경우가 많기 때문에 해당 국가의 대표 브랜드들이 부스를 크게 세우는 경향이

2016년 3월 31일, 전세계가 술렁였다. 모델S로 전기차 시장에서 성공을 달리던 테슬라가 보급형 모델인 모델 3을 무려 3만5000달러(약 3976만 원)에 출시한다는 계획을 내놨기 때문이다. 보조금을 감안하면 일반 중형 자동차와 다를 바 없는 가격이었다. 사전 계약을 받기 시작한지 24시간만에 한국을 포함해 전세계에서 11만 5000명이 계약금 1000달러(약 113만 원)를 내고 모델 3을 사전 주문했다. 테슬라 측 주장에 따르면 이 숫자는 이틀만에 23만2000명으로 늘었고 일주일만에 32만5000명으로 늘었다고 한다. 공

오는 3월 말 나스닥에 미국 차량 공유 서비스 2위 업체 리프트(Lyft)가 상장한다. 1위 업체인 우버는 준비가 다소 늦어져 올 상반기 말에나 상장을 할 수 있을 것으로 보인다. 리프트는 미국 증권거래위원회(SEC)에 1억 달러(약 1130억 원) 규모의 주식 공모를 위한 서류를 제출했다. 이 회사의 기업 가치는 250억 달러(약 28조2500억 원)에 달할 것으로 예상된다. 우버의 예상 기업가치 1200억 달러에는 다소 못 미치지만 전 세계 308개의 유니콘 기업 중 8위에 해당하는 규모다. 이미 수많은 글로벌 기업들이 리프트에

지난 2월 12일 CNBC와 오토뉴스, 시카고 트리뷴 등 미국 주요 언론들은 GM이 아마존과 함께 미국 전기차 스타트업 회사 ‘리비안’(Rivian)의 일부 지분에 투자하는 협상을 진행 중이라고 보도했다. 투자가치는 기업가치 약 10억~20억 달러(약 1조1160억~2조2320억 원)를 기준으로 산정될 것이라고 한다. 이 투자와 관련이 있는지는 알 수 없지만, 이미 작년에 아마존 CEO 조지 베조스가 리비안 본사에 다녀갔다는 이야기도 들린다. 이번 거래가 성공할 경우 2월 말 구체적인 결과가 공개된다고 한다. 테슬라의 등장으로 승용