핵무기를 손에 넣어 인류를 파멸시키려는 악한 코발트. 그를 저지하기 위해 이단 헌트가 임무를 맡는다. 하지만 코발트의 덫에 걸려 버린 이단은 어이없게도 크렘린궁을 폭파했다는 혐의로 러시아 경찰에 체포되고 만다. 누명을 쓴 거라고 항변하지만 소용없다. 이단의 조직 IMF는 이로써 위기에 처하고 미국 정부는 국가적 분쟁을 피하기 위해서 조직을 해체하고 관련된 모든 것을 삭제하기에 이른다. 그래서 이단 헌트는 사건의 진실을 파헤쳐 조직의 명예를 되찾고자 동료들과 ‘미션 임파서블’을 또다시 수행하게 된다. 깎아지른 절벽을 오르며 아찔한 장면을 연출했던 이단은 이번에는 아랍에미리트 두바이의 초고층 빌딩 부르즈 칼리파에 매달려 관객들의 눈과 마음을 앗아버린다. 세계에서 가장 높은 빌딩이라는 부르즈 칼리파. 건물

몇 달 전 알피나의 관계자들과 저녁식사를 함께했다. 성품이 싹싹한 부르크하르트 보벤지펜(알피나 사장)과 소탈하고 매력적인 아들 안디였다. 우리는 와인 값에서 세계경제상황에 이르기까지 온갖 이야기를 나눴다. 물론 주로 자동차 이야기가 많았다. 그러다가 한동안 런플랫 타이어(RFT)의 구체적인 매력 또는 결함이 무엇인가를 이모저모 살펴봤다. 보벤지펜 부자는 런플랫 타이어가 질색이라고 했다. “무겁고 비쌀 뿐 아니라 그 물건을 어떤 차에 달건 승차감을 망치고 만다”며 고개를 저었다. 특히 아들은 단호했다. 때문에 알피나는 자사의 어떤 차에도 런플랫을 절대로 신기지 않는다. 덕택에 알피나는 BMW 공장에서 나오는 대등한 차보다 승차감이 훨씬 편하게 마련이다. BMW의 뭰헨 본사와는 아우토반을 따라 불과 60

원고를 쓰는 이 시점까지 아직 정확한 결산자료가 나오지는 않았지만, 지난해 수입차 판매가 10만대를 넘어선 것이 거의 확실하다. 지난해 11월까지 판매된 수입차가 9만7천158대였다고 하니, 월 평균 판매대수를 기준으로 단순 계산을 해보더라도 그러한 예측은 거의 틀리지 않을 것이다. 올해에는 수입차가 월 1만대씩 팔릴 것이라는 예측도 나오고 있다. 아직 전체 시장에서 수입차가 차지하는 비중은 10% 를 밑돌고 있지만, 몇 년 안에 10% 선을 넘을 것 같다.지난 몇 년 동안, 수입차 시장의 성장률은 전체 내수 자동차시장 규모의 성장률을 훨씬 뛰어넘었다. 판매부진으로 어려움을 겪은 브랜드들도 있지만, 대부분의 브랜드들은 많건 적건 판매가 늘어나고 있다. 특히 2천만~3천만원대 중저가 수입차의 판매가 늘

기아 레이레이의 차체 형태는 소위 ‘박스카’라고 불리는 유형의 일본차들과 유사한 느낌을 준다. 사실 일본차들 중에 상자형 차가 많은 것은 지진이 많은 일본의 목조주택에 의한 주거 공간을 효율적으로 활용하려는 생활 문화와 관련이 있다. 그러한 공간 활용의 효율성을 자동차에 도입한 것이 바로 일본에서 박스형 차가 많은 이유이다. 그런 공간 활용성은 차체가 작아질수록 더욱 중요해진다. 그래서 소형차, 특히 배기량 660cc급의 경승용차들의 비중이 높은 일본에서 공간 활용성이 높은 박스형태의 차체를 가진 차가 많은 것은 일견 당연한 일인지도 모른다. 그런 의미에서 경승용차에서 박스 형태의 차체는 효율성을 높이는 디자인이다. 자동차를 비롯한 모든 제품의 디자인은 단지 겉모양에서 그치는 것이 아니라, 그 제

2012 시즌 F1 그랑프리에서 변수가 있다면? 바로 키미 라이코넨이다. 핀란드계 라이코넨은 최근 2년간의 WRC 활동을 접고 다시 모터스포츠의 정상 F1으로 돌아왔다. 시즌이 끝난 뒤에도 그의 복귀는 헤드라인을 독점했다.지난 10년간 라이코넨은 가장 폭발적인 재능을 발휘한 드라이버로 꼽혔다. 하지만 시트로엥에 들어가 2년간 WRC 루트를 헤매다가 자신의 경력에 때를 묻혔다. 그는 자기 전문분야에서 착실히 성공을 다지기 전에 자기 능력을 입증하려 지나치게 조급했다. 얼마 전 라이코넨은 로터스-르노와 2년 계약을 맺었다. 2개월 전만 해도 윌리엄즈에 들어간다는 루머가 그럴싸하게 돌았다. 물론 로터스는 대박을 터트렸다. 2007년 F1 세계챔피언이란 입증된 인재를 끌어들여 숨통을 트게 됐다

젊은 여자가 사력을 다해 달리고 있다. 그리고 맞은편에서는 젊은 남자가 다급한 얼굴로 마주 달려오고 있다. 두 사람의 표정이 심상치 않다. 혹시, 너무도 사랑해서 떨어질 수 없는 사이일까? 누군가들의 반대로 저렇게 서로를 그리워하며 달리는 걸까? 그리고 잠시 후, 두 사람의 손이 맞닿으려는 순간 퍽, 쓰러져버린 여자의 몸을 부둥켜안고 ‘엄마’라 부르며 절규하는 남자를 보면서 관객들은 묘한 충격에 휩싸인다.시간이 화폐인 시대, 시간이 화폐인 이곳. 사람들은 25살이 되면 더 이상 늙지 않는다. 그리고 팔에 새겨진 타이머가 작동되면서 1년의 시간이 카운트되기 시작한다. 어느 시대, 어느 곳이나 빈부의 차이는 있는 법. 여기도 별반 다르지 않다. 타임존에 사는 가난한 사람들은 하루 벌어 하루의 시간을 채워

현대 i30현대의 i30이 풀 모델 체인지됐다. 2005년에 나온 1세대 i30 이후 6년만의 대변신이다. 새로 나온 i30은 현대자동차의 역동적인 변화를 보여주는 대표적인 모습이다. 대개의 후속 모델들은 같은 이름을 쓰는 선대 차의 이미지를 계승하고 진화시킨 모습을 가지는 것이 보통이지만, 신형 i30은 앞서의 i30과는 전혀 다른 모습이다. 그 변화는 단지 겉모습의 변화에 그치는 것이 아니라, 최근의 현대자동차의 달라진 위상과 기술적 자신감, 그리고 독자적인 조형 철학 등을 보여주고 있다.이미 유럽에서 프랑크푸르트모터쇼를 통해 공개된 신형 i30은 폭스바겐의 회장을 비롯한 임원진들이 크게 높아진 현대차의 품질과 디자인의 완성도에 놀라움을 표시하는 동영상이 공개되면서 이제 유럽 메이커들조차도 현

F1의 미래에 광적인 팽창주의의 야욕이 휘몰아치고 있다. 지난 10월 28~30일, F1 인도 그랑프리가 열리면서, F1은 다시 한 번 새로운 시장에 발을 내딛었다. 최근의 추측이 맞다면 버니 에클스턴은 2013년부터 미국 뉴저지 시가지를 배경으로 열리는 두 번째 미국 그랑프리를 추진할 작정이다. 그렇다면 2012년부터 시작될 텍사스 주 오스틴의 미국 그랑프리가 뒤를 잇게 된다. 물론 미국의 방대한 영토와 국력에 비춰 4개월 간격으로 2개 그랑프리를 개최하는 것이 불가능하지 않다.지난 여러 해에 걸쳐 미국은 F1과의 만남과 이별을 되풀이했다. 원래 미국은 지난 1959년 처음으로 F1 캘린더에 올라왔다. 플로리다 주 세브링의 요철이 심한 비행장 서킷이 무대였다. 그때 영국 드라이버 잭 브래범이 연료가

닛산이 ‘GT-R의 아버지’라며 찬양하는 미즈노 카즈토시는 어딘가 차분하면서도 영웅적인 구석이 있다. 다시 만난 그는 건강에 문제가 있어 보였다. 2007년 말, 당시 새롭게 출시된 GT-R을 발표하고 시승했던 일본 동북부 센다이에서 그를 처음 만났을 때와 비교하면 너무나 왜소해보였다. 미즈노가 직접 그 이유를 밝혔다. “3개월 전 큰 수술을 받았다” 자기 가슴을 가리키며 그가 말했다. “다른 사람이라면 아직도 병원에 있을 처지지만 나는 그런 사람이 아니다. 병원에 누워있기만 한다면 생명력이 무슨 의미가 있는가?” 그가 말할 때, 지혜로운 노안에 스르르 웃음이 번졌다. “GT-R도 인간과 마찬가지다. 어디에나 강한 생명력을 품고 있다”그의 영어는 훌륭하지 않았지만 말하려는 뜻은 아주 분명했다.

자동차에 있어 ‘재미’를 이야기한다면 대개는 운전을 통해 얻을 수 있는 즐거움을 떠올리기 마련이다. 사실 운전재미야말로 자동차가 줄 수 있는 가장 본질적인즐거움이다. 운전을 하면서 차와 교감을 나눌 수 있다는 형이상학적인 차원의 즐거움이나 자신이 원하는 대로 차의 움직임을 조절하는 데에서 오는 희열 같은 것들 때문에, 자동차를 좋아하는 많은 마니아들이 스포츠카를 갖고 싶어 하는 이유도 여기에 있다.물론 이렇게 운전에서 재미를 느끼는 사람들이 아주 많은 것은 아니다. 차를 좋아하는 사람들이 오해하는 것중의 하나가 자신처럼 차를 좋아하고 차에 관심 있는 사람들이 많다고 생각하는 것이다. 그것은 자신이 차를 좋아하다보니 비슷한 관심사를 가진 사람들과 어울리며 자주 만나게 되면서 사람들을 보는 시야가 좁아져

가스 스타인의 책 의 데니는 카레이서다. 그는 비가 내리는 트랙에서 미끄러지지 않고 운전하는 법을 안다. 그것은 바로 균형과 예측과 인내의 문제로 자기 자신에 대한 믿음과 자기 자신을 통제하는 것에 대한 문제이다. ‘레인 마스터’ 아일톤 세나는 바로 데이처럼 빗속을 질주하는 법을 알고 있는 사람이었다. 이 말은 그 자신, 스스로를 알고 믿고 통제할 줄 아는 사람이었다는 말과 동의어다.스피드와 자동차에 매력을 느끼고 관심을 갖고 있는 사람이라면 지극히 당연하게도 F1에 대한 로망을 품고 있으리라. F1의 영웅들이 있지만 그중에서도 신화가 되어버린 아일톤 세나. 그의 이야기가 다큐멘터리로 제작되었다. 브라질의 부유한 집안에서 태어나 네 살 때 아버지가 만들어 선물한 고 카트를 타고

기아 프라이드신형 프라이드의 차체 디자인은 최근에 기아자동차가 추구하고 있는 조형 언어 ‘직선의 단순화’와 같은 맥락이라고 할 수 있는 역동적이고 탄력이 들어간 선과 면이 주류를 이루고 있다. 물론 신형 프라이드의 전반적인 인상은 직선과 아울러 곡선도 상당히 많이 쓰이고 있다. 그런데 사실상 곡선이 없다면 자동차를 디자인하기는 어려울 것이다. 모든 차체의 선들은 기본적으로 곡선이기 때문이다. 그렇기 때문에 사실상 ‘직선’이라고 이야기하는 것은 상대적인 의미이고, 선 자체에 탄력(彈力, tension)이 들어가 팽팽한 이미지를 준다는 의미로 보아야 할 것이다. 그런 맥락에서 신형 프라이드의 차체에는 탄력이 들어간 기하학적 곡선, 즉 직선의 이미지를 주는 선들이 많이 쓰였고, 그러한 선들이 차체를 단단하고

필자가 종종 방문하는 자동차 관련 웹사이트 중에 카바이블즈 닷컴(www.carbibles.com)이 있다. 자동차의 기초 기술지식에서부터 세차, DIY 등 실제 자동차 생활에 도움을 주는 유용한 정보들이 많이 담겨 있는 곳이다. 그런데 얼마 전에 이 사이트에서 흥미로운 메뉴를 발견했다. ‘Speeding facts vs. fiction’이라는 이름의 이 메뉴의 웹페이지에는 운영자가 과속에 대한 보편적인 인식이 잘못된 것임을 주장하는 내용이 담겨 있다. 일반적으로 과속이 교통사고의 중요한 원인인 것으로 알려져있지만, 실제로는 그렇지 않다는 이야기다. 간단히 말해,과속이 교통사고의 가장 중요한 원인이 아니고, 과속단속 역시 제 역할을 하지 못한다는 것이다.내용을 꼼꼼히 읽다보니 제법 설득력이 있는 이야기

오랫동안 모터스포츠계에서 활동한 아주 가까운 친구가 있다. 그는 F1 한국 그랑프리가 끝난 다음날 나를 찾아와 물었다. “루이스(해밀튼, F1 맥라렌 드라이버)가 한국에서 예선을 마친 뒤 아주 초췌해보이더군. 결승에서 맥라렌의 타이어가 너무 빨리 닳아 베텔이 압승하리라 예상했기 때문일까?”그의 차분한 생각이 내 마음을 끌었다. 따라서 당장 “그렇다”고 하거나 최소한 ‘그랬을 거야’라고 해야 마땅했다. 그러나 솔직히 어떻다는 대답을 슬쩍 피하고 다음 화제로 넘어갔다. 결승이 끝났을 때 루이스의 표정은 확실히 착잡했다. 한편으로 격전 끝에 2위를 지켜 만족스러웠다. 하지만 동시에 다시 한 번 세바스찬 베텔이 손가락 사이로 빠져나가 실망한 표정이 엿보였다. 2012년에도 F1 경기규

위너스 대회가 치러지는 경기장, 선두를 달리는 말의 다리에선 쉴 새 없이 피가 흐르고 우승을 목전에 둔 기수는 눈물을 흘리며 말에게 그만 달리자고 소리친다. 하지만 경주마는 이것이 자신의 마지막 대회라는 것을 알기라도 하는 듯 오히려 속도를 붙이며 달린다. 그리고 기수는 스스로 말에서 손을 놓고 떨어진다. 관중들의 환호는 비명으로 변하고 감동적인 우승을 기대하던 표정은 순식간에 눈앞에서 펼쳐진 믿지 못할 광경을 차마 받아들이지 못한다. 그의 이름은 이승호. 기수다. 한때 최고의 기수로 대접을 받으며 우승가도를 달리던 그였지만 끔찍한 사고로 아내를 잃고 한쪽 눈의 시력을 잃고 명예도 잃고 이름도 잃었다. 말의 이름은 우박. 경주마다. 최고의 우승마가 될 자질을 갖추고 있는 영리한 백마였지만 끔찍

현대 i40현대의 모델 중에서 i로 시작되는 이름은 유럽 지향의 차들이다. 준중형 해치백 i30이 그렇고, 유럽에서 판매중인 i10과 i20 등이 그렇다. 필자가 느끼기에 유럽 시장을 지향하는 차들의 특징은 미국 시장으로 가는 모델들보다 ‘은근함’이라는 특징을 가지고 있다. 물론 차의 기술적인 특징까지 모두 그렇지는 않을 수도 있다. 그렇지만 적어도 차체의 내·외부 디자인에서는 미국 시장을 지향하는 차들에 비해 밀도가 높고, 실내에서도 기능적인 성격을 많이 가지고 있다고 느껴지는 부분이 있다. 미국은 평야가 많은 지리적 특성으로 인해 차체 스타일에서 세부적인 디테일보다는 양감과 전체적인 인상을 중시하는 경향이 있는 반면, 유럽은 북미 대륙보다 상대적으로 평지가 적은 환경적 특성으로 인해, 세부적인

올해로 두 번째를 맞는 F1 코리아 그랑프리가 끝난 직후인 10월 20일에는 자동차와 모터스포츠 마니아들의 가슴을 설레게 할 영화 한 편이 개봉한다. 지난 1994년, 바람처럼 달리다 바람처럼 세상을 떠난 F1 드라이버 아일턴 세나를 조명한 다큐멘터리 영화, 이다. 그는 지금도 현역으로 뛰고 있는 미하엘 슈마허 이전까지 최고의 드라이버로 손꼽혔다. 물론 세계적인 레이서들을 포함해 많은 이들은 역사상 최고의 드라이버로 그를 꼽는다.솔직히 이 영화가 뒤늦게라도 국내에서 개봉하리라고는 상상도 하지 못했다. 이미 유명을 달리한 지 16년도 넘은 인물이고, 그가 활약했던 F1이라는 스포츠 자체에 대한 일반인들의 관심도 아직 크지 않아서다. 지극히 마이너한 관심사인 역사 속 F1 영웅을 재

가령 절대적 자기 확신이 스포츠 성취의 동력원이라면, 미하엘 슈마허에게 경의를 표해야 한다. 지난 이탈리아 GP 몬자 서킷에서 그는 공격적인 레이스로 메르세데스에 5위를 바쳤다. 비록 터미네이터 같은 대담성과 비타협적인 전술로 인해 7회 세계챔피언에게 비난의 화살이 무수히 꽂히더라도. 그래서 그가 한 번 또는 두 번쯤 드라이브쓰루 페널티를 받지 않은 것은 운이 좋아서라고 치더라도.이미 280회 그랑프리 출전에 91승을 챙긴 슈마허. 그런 그가 무슨 동기가 아직 남아있기에 쿠르바 그란데 코너에서 해밀턴(맥라렌)과 나란히 불꽃 튀는 각축전을 벌인단 말인가? 어느 누구도 슈마허만큼 F1 레이싱을 사랑하는 사람은 없다고 단정할 수 있으리라. 그렇지 않다면 왜 자발적으로 그 굴욕에 자신을 던지려 했겠는가? 그

나는 최근 전혀 다른 승용차 3대의 운전대를 잡고 많은 시간을 보냈다. 눈부신 오렌지색 BMW 1시리즈 M 쿠페(우리의 장기 시승차, 이하 1M), 벤틀리 컨티넨탈 GTC(역시 장기 시승차)와 시트로엥 ZX 어드밴티지 1.9D였다. 그중 시트로엥은 잘 봐줘도 지금은 약간 중고차 기미가 감돈다.흥미로운 것은 내가 차를 갈아타고 나갈 때마다 주위 운전자들이 나를 대하는 태도가 싹 달라졌다는 것이다. 재미있으면서도 때로는 상당히 곤혹스러운 일이었다. BMW는 두 가지 뚜렷한 반응을 일으켰다. 이 차에 대해 순수하고 어린아이 같은 열성을 보인 사람도 있었고, 아주 노골적으로 적의를 나타낸 사람도 있었다. 단순히 내가 1M을 몰고 있다는 이유만으로 몇 번이나 앞이 가로막혔을 정도. 하지만 이런 행동을 하는 사

그녀의 이름은 수아. 재능 있고 뛰어난 실력으로 촉망받는 경찰대생이었던 그녀는 사고로 시력을 상실한다. 하지만 절망하거나 좌절하지 않고 새로운 생활에 적응해 시각을 제외한 다른 감각을 활용하며 씩씩하게 살고 있다. 어느 날 택시를 탄 수아는 자꾸만 말을 걸며 음료수를 권하는 운전사에게서 좋지 않은 기운을 느끼는데 그녀의 직감대로 그는 사고를 내고 그 사이 수아는 도망한다. 그리고 경찰서에서 진술한다.“40대 중반에 키는 175.6cm? 다부진 체형이었어요. 소독약 냄새가 났고 모범택시였어요.”담당형사 희봉은 앞이 보이지 않는 수아의 이런 진술을 믿지 않지만 곧 수아의 뛰어난 감각이 시각을 대체한다는 것을 알게 되고 전적으로 그녀를 신뢰하게 된다. 그리고 수아의 진술을 토대로 수사가 진행되는데