현대 i30현대의 i30이 풀 모델 체인지됐다. 2005년에 나온 1세대 i30 이후 6년만의 대변신이다. 새로 나온 i30은 현대자동차의 역동적인 변화를 보여주는 대표적인 모습이다. 대개의 후속 모델들은 같은 이름을 쓰는 선대 차의 이미지를 계승하고 진화시킨 모습을 가지는 것이 보통이지만, 신형 i30은 앞서의 i30과는 전혀 다른 모습이다. 그 변화는 단지 겉모습의 변화에 그치는 것이 아니라, 최근의 현대자동차의 달라진 위상과 기술적 자신감, 그리고 독자적인 조형 철학 등을 보여주고 있다.이미 유럽에서 프랑크푸르트모터쇼를 통해 공개된 신형 i30은 폭스바겐의 회장을 비롯한 임원진들이 크게 높아진 현대차의 품질과 디자인의 완성도에 놀라움을 표시하는 동영상이 공개되면서 이제 유럽 메이커들조차도 현

F1의 미래에 광적인 팽창주의의 야욕이 휘몰아치고 있다. 지난 10월 28~30일, F1 인도 그랑프리가 열리면서, F1은 다시 한 번 새로운 시장에 발을 내딛었다. 최근의 추측이 맞다면 버니 에클스턴은 2013년부터 미국 뉴저지 시가지를 배경으로 열리는 두 번째 미국 그랑프리를 추진할 작정이다. 그렇다면 2012년부터 시작될 텍사스 주 오스틴의 미국 그랑프리가 뒤를 잇게 된다. 물론 미국의 방대한 영토와 국력에 비춰 4개월 간격으로 2개 그랑프리를 개최하는 것이 불가능하지 않다.지난 여러 해에 걸쳐 미국은 F1과의 만남과 이별을 되풀이했다. 원래 미국은 지난 1959년 처음으로 F1 캘린더에 올라왔다. 플로리다 주 세브링의 요철이 심한 비행장 서킷이 무대였다. 그때 영국 드라이버 잭 브래범이 연료가

닛산이 ‘GT-R의 아버지’라며 찬양하는 미즈노 카즈토시는 어딘가 차분하면서도 영웅적인 구석이 있다. 다시 만난 그는 건강에 문제가 있어 보였다. 2007년 말, 당시 새롭게 출시된 GT-R을 발표하고 시승했던 일본 동북부 센다이에서 그를 처음 만났을 때와 비교하면 너무나 왜소해보였다. 미즈노가 직접 그 이유를 밝혔다. “3개월 전 큰 수술을 받았다” 자기 가슴을 가리키며 그가 말했다. “다른 사람이라면 아직도 병원에 있을 처지지만 나는 그런 사람이 아니다. 병원에 누워있기만 한다면 생명력이 무슨 의미가 있는가?” 그가 말할 때, 지혜로운 노안에 스르르 웃음이 번졌다. “GT-R도 인간과 마찬가지다. 어디에나 강한 생명력을 품고 있다”그의 영어는 훌륭하지 않았지만 말하려는 뜻은 아주 분명했다.

자동차에 있어 ‘재미’를 이야기한다면 대개는 운전을 통해 얻을 수 있는 즐거움을 떠올리기 마련이다. 사실 운전재미야말로 자동차가 줄 수 있는 가장 본질적인즐거움이다. 운전을 하면서 차와 교감을 나눌 수 있다는 형이상학적인 차원의 즐거움이나 자신이 원하는 대로 차의 움직임을 조절하는 데에서 오는 희열 같은 것들 때문에, 자동차를 좋아하는 많은 마니아들이 스포츠카를 갖고 싶어 하는 이유도 여기에 있다.물론 이렇게 운전에서 재미를 느끼는 사람들이 아주 많은 것은 아니다. 차를 좋아하는 사람들이 오해하는 것중의 하나가 자신처럼 차를 좋아하고 차에 관심 있는 사람들이 많다고 생각하는 것이다. 그것은 자신이 차를 좋아하다보니 비슷한 관심사를 가진 사람들과 어울리며 자주 만나게 되면서 사람들을 보는 시야가 좁아져

가스 스타인의 책 의 데니는 카레이서다. 그는 비가 내리는 트랙에서 미끄러지지 않고 운전하는 법을 안다. 그것은 바로 균형과 예측과 인내의 문제로 자기 자신에 대한 믿음과 자기 자신을 통제하는 것에 대한 문제이다. ‘레인 마스터’ 아일톤 세나는 바로 데이처럼 빗속을 질주하는 법을 알고 있는 사람이었다. 이 말은 그 자신, 스스로를 알고 믿고 통제할 줄 아는 사람이었다는 말과 동의어다.스피드와 자동차에 매력을 느끼고 관심을 갖고 있는 사람이라면 지극히 당연하게도 F1에 대한 로망을 품고 있으리라. F1의 영웅들이 있지만 그중에서도 신화가 되어버린 아일톤 세나. 그의 이야기가 다큐멘터리로 제작되었다. 브라질의 부유한 집안에서 태어나 네 살 때 아버지가 만들어 선물한 고 카트를 타고

기아 프라이드신형 프라이드의 차체 디자인은 최근에 기아자동차가 추구하고 있는 조형 언어 ‘직선의 단순화’와 같은 맥락이라고 할 수 있는 역동적이고 탄력이 들어간 선과 면이 주류를 이루고 있다. 물론 신형 프라이드의 전반적인 인상은 직선과 아울러 곡선도 상당히 많이 쓰이고 있다. 그런데 사실상 곡선이 없다면 자동차를 디자인하기는 어려울 것이다. 모든 차체의 선들은 기본적으로 곡선이기 때문이다. 그렇기 때문에 사실상 ‘직선’이라고 이야기하는 것은 상대적인 의미이고, 선 자체에 탄력(彈力, tension)이 들어가 팽팽한 이미지를 준다는 의미로 보아야 할 것이다. 그런 맥락에서 신형 프라이드의 차체에는 탄력이 들어간 기하학적 곡선, 즉 직선의 이미지를 주는 선들이 많이 쓰였고, 그러한 선들이 차체를 단단하고

필자가 종종 방문하는 자동차 관련 웹사이트 중에 카바이블즈 닷컴(www.carbibles.com)이 있다. 자동차의 기초 기술지식에서부터 세차, DIY 등 실제 자동차 생활에 도움을 주는 유용한 정보들이 많이 담겨 있는 곳이다. 그런데 얼마 전에 이 사이트에서 흥미로운 메뉴를 발견했다. ‘Speeding facts vs. fiction’이라는 이름의 이 메뉴의 웹페이지에는 운영자가 과속에 대한 보편적인 인식이 잘못된 것임을 주장하는 내용이 담겨 있다. 일반적으로 과속이 교통사고의 중요한 원인인 것으로 알려져있지만, 실제로는 그렇지 않다는 이야기다. 간단히 말해,과속이 교통사고의 가장 중요한 원인이 아니고, 과속단속 역시 제 역할을 하지 못한다는 것이다.내용을 꼼꼼히 읽다보니 제법 설득력이 있는 이야기

오랫동안 모터스포츠계에서 활동한 아주 가까운 친구가 있다. 그는 F1 한국 그랑프리가 끝난 다음날 나를 찾아와 물었다. “루이스(해밀튼, F1 맥라렌 드라이버)가 한국에서 예선을 마친 뒤 아주 초췌해보이더군. 결승에서 맥라렌의 타이어가 너무 빨리 닳아 베텔이 압승하리라 예상했기 때문일까?”그의 차분한 생각이 내 마음을 끌었다. 따라서 당장 “그렇다”고 하거나 최소한 ‘그랬을 거야’라고 해야 마땅했다. 그러나 솔직히 어떻다는 대답을 슬쩍 피하고 다음 화제로 넘어갔다. 결승이 끝났을 때 루이스의 표정은 확실히 착잡했다. 한편으로 격전 끝에 2위를 지켜 만족스러웠다. 하지만 동시에 다시 한 번 세바스찬 베텔이 손가락 사이로 빠져나가 실망한 표정이 엿보였다. 2012년에도 F1 경기규

위너스 대회가 치러지는 경기장, 선두를 달리는 말의 다리에선 쉴 새 없이 피가 흐르고 우승을 목전에 둔 기수는 눈물을 흘리며 말에게 그만 달리자고 소리친다. 하지만 경주마는 이것이 자신의 마지막 대회라는 것을 알기라도 하는 듯 오히려 속도를 붙이며 달린다. 그리고 기수는 스스로 말에서 손을 놓고 떨어진다. 관중들의 환호는 비명으로 변하고 감동적인 우승을 기대하던 표정은 순식간에 눈앞에서 펼쳐진 믿지 못할 광경을 차마 받아들이지 못한다. 그의 이름은 이승호. 기수다. 한때 최고의 기수로 대접을 받으며 우승가도를 달리던 그였지만 끔찍한 사고로 아내를 잃고 한쪽 눈의 시력을 잃고 명예도 잃고 이름도 잃었다. 말의 이름은 우박. 경주마다. 최고의 우승마가 될 자질을 갖추고 있는 영리한 백마였지만 끔찍

현대 i40현대의 모델 중에서 i로 시작되는 이름은 유럽 지향의 차들이다. 준중형 해치백 i30이 그렇고, 유럽에서 판매중인 i10과 i20 등이 그렇다. 필자가 느끼기에 유럽 시장을 지향하는 차들의 특징은 미국 시장으로 가는 모델들보다 ‘은근함’이라는 특징을 가지고 있다. 물론 차의 기술적인 특징까지 모두 그렇지는 않을 수도 있다. 그렇지만 적어도 차체의 내·외부 디자인에서는 미국 시장을 지향하는 차들에 비해 밀도가 높고, 실내에서도 기능적인 성격을 많이 가지고 있다고 느껴지는 부분이 있다. 미국은 평야가 많은 지리적 특성으로 인해 차체 스타일에서 세부적인 디테일보다는 양감과 전체적인 인상을 중시하는 경향이 있는 반면, 유럽은 북미 대륙보다 상대적으로 평지가 적은 환경적 특성으로 인해, 세부적인

올해로 두 번째를 맞는 F1 코리아 그랑프리가 끝난 직후인 10월 20일에는 자동차와 모터스포츠 마니아들의 가슴을 설레게 할 영화 한 편이 개봉한다. 지난 1994년, 바람처럼 달리다 바람처럼 세상을 떠난 F1 드라이버 아일턴 세나를 조명한 다큐멘터리 영화, 이다. 그는 지금도 현역으로 뛰고 있는 미하엘 슈마허 이전까지 최고의 드라이버로 손꼽혔다. 물론 세계적인 레이서들을 포함해 많은 이들은 역사상 최고의 드라이버로 그를 꼽는다.솔직히 이 영화가 뒤늦게라도 국내에서 개봉하리라고는 상상도 하지 못했다. 이미 유명을 달리한 지 16년도 넘은 인물이고, 그가 활약했던 F1이라는 스포츠 자체에 대한 일반인들의 관심도 아직 크지 않아서다. 지극히 마이너한 관심사인 역사 속 F1 영웅을 재

가령 절대적 자기 확신이 스포츠 성취의 동력원이라면, 미하엘 슈마허에게 경의를 표해야 한다. 지난 이탈리아 GP 몬자 서킷에서 그는 공격적인 레이스로 메르세데스에 5위를 바쳤다. 비록 터미네이터 같은 대담성과 비타협적인 전술로 인해 7회 세계챔피언에게 비난의 화살이 무수히 꽂히더라도. 그래서 그가 한 번 또는 두 번쯤 드라이브쓰루 페널티를 받지 않은 것은 운이 좋아서라고 치더라도.이미 280회 그랑프리 출전에 91승을 챙긴 슈마허. 그런 그가 무슨 동기가 아직 남아있기에 쿠르바 그란데 코너에서 해밀턴(맥라렌)과 나란히 불꽃 튀는 각축전을 벌인단 말인가? 어느 누구도 슈마허만큼 F1 레이싱을 사랑하는 사람은 없다고 단정할 수 있으리라. 그렇지 않다면 왜 자발적으로 그 굴욕에 자신을 던지려 했겠는가? 그

나는 최근 전혀 다른 승용차 3대의 운전대를 잡고 많은 시간을 보냈다. 눈부신 오렌지색 BMW 1시리즈 M 쿠페(우리의 장기 시승차, 이하 1M), 벤틀리 컨티넨탈 GTC(역시 장기 시승차)와 시트로엥 ZX 어드밴티지 1.9D였다. 그중 시트로엥은 잘 봐줘도 지금은 약간 중고차 기미가 감돈다.흥미로운 것은 내가 차를 갈아타고 나갈 때마다 주위 운전자들이 나를 대하는 태도가 싹 달라졌다는 것이다. 재미있으면서도 때로는 상당히 곤혹스러운 일이었다. BMW는 두 가지 뚜렷한 반응을 일으켰다. 이 차에 대해 순수하고 어린아이 같은 열성을 보인 사람도 있었고, 아주 노골적으로 적의를 나타낸 사람도 있었다. 단순히 내가 1M을 몰고 있다는 이유만으로 몇 번이나 앞이 가로막혔을 정도. 하지만 이런 행동을 하는 사

그녀의 이름은 수아. 재능 있고 뛰어난 실력으로 촉망받는 경찰대생이었던 그녀는 사고로 시력을 상실한다. 하지만 절망하거나 좌절하지 않고 새로운 생활에 적응해 시각을 제외한 다른 감각을 활용하며 씩씩하게 살고 있다. 어느 날 택시를 탄 수아는 자꾸만 말을 걸며 음료수를 권하는 운전사에게서 좋지 않은 기운을 느끼는데 그녀의 직감대로 그는 사고를 내고 그 사이 수아는 도망한다. 그리고 경찰서에서 진술한다.“40대 중반에 키는 175.6cm? 다부진 체형이었어요. 소독약 냄새가 났고 모범택시였어요.”담당형사 희봉은 앞이 보이지 않는 수아의 이런 진술을 믿지 않지만 곧 수아의 뛰어난 감각이 시각을 대체한다는 것을 알게 되고 전적으로 그녀를 신뢰하게 된다. 그리고 수아의 진술을 토대로 수사가 진행되는데

아우디 뉴 A6사실 아우디의 디자인은 진화(進化)라는 말의 정의에 딱 들어맞는 모습을 보여주고 있다. 물론 기능을 중시하는 독일의 디자인이 가진 특징이기도 하지만, 단지 기능만을 추구하는 무미건조한 디자인이 아니라, ‘차가움의 미학’(cool elegance)이라는 별칭을 가진 독일 근대 디자인의 이미지가 묻어나는 디자인이다. 그리고 그 미학 속에 더해진 것이 바로 역동성이다.아우디 신형 A6의 디자인은 1998년에 등장한 C5모델에서부터 역동적 이미지와 전위적 조형으로 개성을 분명히 하고 있다. C5 모델 이전까지의 아우디 100 모델은 그냥 무난하게 다듬어진 중립적이고 기능적인 중형급 승용차의 이미지를 가지고 있었지만, 피닌파리나에서 초기 디자인을 진행해서 1997년에 등장한 C5 모델부터 역

국산차는 역사가 짧은데도 빠른 시간 사이에 참 많이 좋아졌다. 우리 소비자들이 국내 자동차 메이커에게 끊임없이 채찍과 당근을 던진 덕분에 이만큼 성장한 거라면 참 좋겠지만, 국산차의 품질과 안전도가 개선된 계기를 전적으로 우리나라 안에서만 찾기는 힘들다. 개인적인 생각이지만, 사실 지금 우리가 좋아진 국산차를 탈 수 있게 된 데에는 미국의 공이 크다. 어떤 면에서 보면, 국산차뿐 아니라 세계 각국 대부분의 자동차 브랜드들이 어느 정도 수준 이상의 품질과 안전도를 갖추게 된 것이 대부분 미국 덕분이다.미국은 자동차가 가장 먼저 대중화된 나라다. 그렇기 때문에 자동차 대중화의 부작용도 가장 먼저, 가장 큰 규모로 겪었던 경험이 있다. 그래서 자동차와 관련된 각종 제도와 기준에 대한 고민도 가장 먼저, 가

지난주 나는 마세라티의 착한 사람들과 얼마쯤 시간을 보냈다. 파스타 한 접시를 놓고 어느 사이엔가 화제는 중국으로 돌아갔다. 요즘 엑조틱카를 만드는 메이커를 이야기할 때 흔히 있는 일이었다. ‘저쪽에서’ 마세라티의 한 해 판매량은 약 130% 뛰었다. 게다가 곧 줄어들 기미는 보이지 않는다. 반가운 소식이다. 그보다 덜 좋은 소식도 있다. 마세라티에 따르면 평균적인 중국 자동차 저널리스트는 가장 중요한 문제를 다룰 재능이 별로 없다. 예를 들어, 자동차의 풋웰에 있는 여러 페달과 스티어링 등을 올바르게 쓸 줄 모른다. 최근 마세라티 기술진이 절망에 빠진 사건에서 볼 수 있듯이, 실제로 좁은 직선코스에서 시승차를 몰고 가는 것만도 극동에서 온 우리 형제들은 도전으로 받아들였다.  중국의 저명한

영국 첩보원 핀 맥미사일은 시추선에서 벌어지는 음모를 지켜본다. 순간, 맥미사일은 적들에게 노출되고 007 제임스 본드나 미션 임파서블의 주인공 이든 뺨치는 실력과 여유로 현장을 빠져나온다. 생각을 정리하다가 석유재벌 엑셀러로드 경이 세계그랑프리를 개최한다는 소식을 들은 그는 직감적으로 이 대회에 뭔가 얽혀있음을 느끼고 정보를 갖고 있는 미국 지사 첩보원을 만나기로 한다.최고의 레이싱카 라이트닝 맥퀸은 우승컵을 받아들고 고향에 돌아온다. 친구들과 사랑하는 샐리의 열렬한 환영식 속에 좋은 시간을 보내고 있는데 세계 그랑프리가 열린다는 소식을 듣는다. 그리고 즉흥적으로 그랑프리에 출전하게 된다. ‘좋아. 출전이다. 그리고 이번 대회에는 메이트도 데려가자. 제일 친한 친구라면서 한 번도 데려간 적이 없잖아

르노삼성 SM7르노삼성의 신형 SM7이 등장했다. 거의 모든 사람들의 관심은 국내 시장에서 그랜저가 장악하고 있는 준대형 승용차 시장을 신형 SM7이 얼마나 뺐을 수 있을까 하는 것. 사실 국내 준대형 승용차 시장에는 그랜저만 있는 건 아니지만, 대부분의 사람들이 준대형 하면 그랜저를 떠올린다. 이것은 차의 성능이나 디자인이 좋고 나쁘고 와는 별개의 문제인 듯하다.그동안 그랜저와 겨루었던 비슷한 급의 차들은 스테이츠맨이나 베리타스를 비롯해서 현재는 알페온도 있고, 또 기아의 오피러스도 있었지만, 이상하게도 그랜저가 훨씬 더 대중적(?)이었다. 심지어 중형 쏘나타보다 준대형 그랜저가 더 많이 팔리는 차라는 점은 가히 ‘미스터리’라고 할만하다. 돈 많은 소비자들이 정말로 많은 건지, 아니면 역설적으로

지금은 부모님과 따로 살고 있지만, 종종 온 가족이 함께 이동해야 할 일이 생긴다. 그럴 때면 대개 뒷좌석에 어머니, 동반석에 아버지를 모시고 필자가 운전을 하게 된다. 어머니는 20년 가까이 운전을 하시면서 각종 법규위반으로 과태료를 낸 것이 한 손으로 꼽을 정도인 매너 드라이버이시다. 한적한 도로에서 제한속도를 조금 넘기시는 것을 빼면 거의 정석에 가까운 운전을 하신다. 당연히 그렇게 운전을 해야 한다고 믿는 분이다.운전석에서도 마찬가지이지만, 특히 뒷좌석에 앉으시면 어머니의 입에서는 주변을 달리는 다른 차들의 주행 모습에 대한 이야기가 많이 나온다. 교통흐름을 따르지 못하는 차들에 대한 것도 있지만, 대부분은 거칠고 난폭하게 운전하는, 정석대로 운전하지 않는 차들에 대한 불평이다. “저 차는 도