벤틀리는 이번 가을 1만5천 파운드(약 2억5천만원)짜리 럭셔리 SUV에 대한 계획을 승인받을 것으로 보인다. 벤틀리의 모델 라인은 세가지로 늘어나고, 영국 럭셔리카 시장에서 불황에 보다 강한 내성을 지니게 될 것이다. 승인이 떨어지면, 벤틀리의 새로운 SUV는 2014년 말 판매가 시작될 것으로 보인다. 아울러 벤틀리의 브랜드 이미지 덕분에 시장에서 별다른 노력 없이 품질을 인정받고 럭셔리 SUV로 자리잡을 수 있을 것이다. 벤틀리의 새로운 수장, 볼프강 뒤르하이머와 사내 핵심 엔지니어들, 디자이너들이 럭셔리 SUV에 열을 올리는 가운데, 벤틀리의 골수 팬들은 이를 비판하고 있기도 하다. 하지만 뒤르하이머는 이미 카이엔을 성공시켜 포르쉐 골수 팬들의 비판을 잠재운 경험이 있다. 카

폭스바겐의 수장은 수십억원이 들더라도 그들의 우아한 초고속 프론트 엔진 세단, 부가티 가리비에를 양산화하기로 최종 결정했다. 2년 전 프랑크푸르트모터쇼에서 고급스럽고 강력한 4인승 컨셉트카로 처음 선보인 가리비에는 베이론의 뒤를 이어 몰세임 공장의 주요 생산 제품이 될 것이다. 폭스바겐 마틴 빈터콘 회장이 예정대로 올 가을부터 계획을 시작한다면, 빠르면 2013년 가을에 고객들에 품에 안길 수 있을 것이다.프란츠 요세프 패프겐의 뒤를 이어 지난 2월 벤틀리와 부가티의 새로운 수장이 된 볼프강 뒤르하이머. 그에 의하면 엔지니어들은 몇 달 동안 가리비에의 생산에 완전히 몰입되어 있다고 한다. 섀시와 러닝 기어은 독자적인 것을 사용하지만 엔진은 베이론과 같은 W16 8.0L를 얹고 영국에서 만든 8단 자동

폭스바겐 관계자는 불리(Bulli)의 전기차 버전에 대해 ‘아주 심각하게’ 양산을 고려 중이라고 밝혔다. 불리는 비틀에 이어 두 번째로 재탄생하는 폭스바겐의 유산이다. 1960년대 ‘마이크로버스’를 다시 불러온 듯한 스타일링은 지난 3월 열린 제네바모터쇼에서 처음 공개되어 당시 많은 환호를 받았다. 불리는 5인승으로 폴로보다 약간 크고 폭스바겐의 멕시코 푸에블라 공장에서 생산될 것으로 보인다. 이곳은 폭스바겐의 최신 모듈 플랫폼을 사용하는 3세대 비틀이 생산되는 곳이다.아울러 이 공장에서는 내년 초부터 비틀 카브리오의 생산이 시작된다. 폭스바겐 관계자는 불리가 출시되면 많은 사람들이 마이크로버스를 기억하는 미국에서 큰 인기를 얻을 수 있을 것이라 확신한다고 전했다.불리는 양산 과정에서 전기 구동계를

마쓰다의 최신 스카이액티브(SkyActiv) 섀시와 엔진, 변속기와 함께 ‘코도’(Kodo)라는 새로운 디자인 언어를 적용한 첫 모델이 공개되었다. 프랑크푸르트모터쇼를 앞두고 공개된 신형 CX-5는 마쓰다의 새로운 모듈형 플랫폼과 서스펜션을 기반으로 하고 있다. 크기는 마쓰다 3과 CX-7의 중간 정도이다.CX-5는 신형 2.2L 터보디젤 엔진을 얹고 최고출력 175마력, 최대토크 42.9kg·를 낸다. 여기에 새로운 6단 수동변속기가 조합된다. CO2 배출량은 120g/km 이하이고 주목할만한 점은 아우디Q5와 같은 수준의 공간을 만들어냈다는 점이다. 는 새로운 2.2 디젤 엔진으로 바뀌면서 연료 효율성이 약 20% 이상 높아졌다고 예상한다. 아울러 14.0:1의 최적화된 압축비로 굉장히

아우디는 새로운 도시용 프로젝트의 일환인 ‘어반 컨셉트카’(urban concept)의 공식 스케치들을 공개했다. 실물은 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 공개될 예정. 어반 컨셉트카는 새로운 2인승 단거리용 컴팩트 시티카로 최신의 디자인, 구조, 소재, 구동계가 한데 어우러져 있다. 보디 바깥에 위치한 21인치 휠 4개를 지지하는 중앙의 카본파이버 모노코크 구조를 기반으로 하고 있다. 어반 컨셉트가 공개된 뒤, 모회사인 폭스바겐에서 유사하게 탄생한 XL1과 같은 구조를 기반으로 한다는 소문이 돌았다. 하지만 아우디는 이 소문을 잠재우기 위해, 어반 컨셉트는 이전의 그 어떤 모델에도 기초하지 않았다고 주장한다.보디 디자인은 싱글 프레임 그릴 등 아우디 특유의 디자인을 따르면서 항공산업에서 영감을 받은

현대의 신형 i30의 이미지가 오는 9월 열리는 프랑크푸르트모터쇼를 앞두고 공개되었다. 출시는 내년 초 예정. 폭스바겐 골프와 동급 해치백인 i30은 유럽시장을 위해 독일 뤼셀스하임에 위치한 현대 기술 센터에서 디자인과 엔지니어링이 이루어졌다. 새 모델의 크기와 주요 기술적 특징들은 2008년 출시된 기존 모델과 크게 달라지지 않는다. 그러나 회사 내부관계자에 따르면 외관 디자인은 최근 현대의 패밀리 룩에 가까워진다고 한다. 현대의 유럽 디자인 수장 토마스 버클은 새 디자인은 “플루이딕 스컬프쳐를 바탕으로 한다”고 밝혔다. 최근 출시된 i40에서도 나타나는 이 스타일은 2009년 제네바모터쇼에서 선보인 ‘익소닉’(ixonic) 컨셉트에서 시작되었다. 아울러 신형 i30은 ‘보석과 같은 라이트’와 현대

렉서스는 BMW 5시리즈에 맞서기 위해 디젤 엔진을 얹은 GS 세단을 내놓는다. 토요타의 고위 관계자는 렉서스 라인업의 중심은 계속 휘발유-전기 하이브리드 시스템이 되겠지만 보다 많은 소비자들이 쉽게 브랜드에 접근하기 위해서는 디젤 엔진 모델이 분명 필요하다고 인정했다. 우수한 연비를 지닌 디젤 엔진 모델은 2013년 소개될 것이다. 렉서스는 이 모델이 새로운 방향으로 나아가는 출발점이라고 주장한다. 아울러 BMW 520d를 포함, 시장에서 인기 있는 동급 모델과 맞서게 된다.영국에서 팔리는 디젤 엔진 렉서스는 150마력의 2.2L 유닛을 얹은 IS뿐. 이 차도 곧 후속 모델이 나온다. 새로운 IS는 더 강력한 성능과 더 뛰어난 효율성을 갖게 될 것이다. 신형 렉서스 GS는 2012년 6월, 디젤 엔

페라리 458 스파이더의 모습이 오는 9월 프랑크푸르트모터쇼를 앞두고 공개되었다. 페라리의 미드-리어 V8 엔진 모델의 새로운 라인업인 458 스파이더는 미드-리어 엔진 스포츠카로는 처음으로 하드톱이 차체 내로 완벽하게 접어 들어가는 페라리의 특허 기술이 적용되었다. 458 스파이더는 자연흡기 방식의 4,499 cc 직분사 V8 엔진을 얹는다. 이 엔진은 뛰어난 성능과 경제성으로 ‘2011 올해의 엔진상’ 후보에 선정되었다. 아울러 듀얼 클러치 F1 패들 시프트 변속기와 정교한 E-디퍼렌셜(E-Diff) 시스템, F1-Trac 트랙션 컨트롤 시스템(F1-Trac traction control system), 고성능 ABS를 갖추었다. 여기에 엑셀레이팅 매핑과 멀티링크 서스펜션 댐핑

벤틀리의 대표 모델 중 하나인 컨티넨탈 GTC 컨버터블의 차세대 모델이 오는 9월 열리는 독일 프랑크푸프트 모터쇼(IAA)에서 처음 공개된다. 지난해 출시된 신형 컨티넨탈 GT 쿠페의 디자인이 적용되었다. 신형 컨티넨탈 GTC는 두드러진 조형미와 현대적 남성미를 한층 드러낸다. 첨단 제조 기술을 통해 완성된 알루미늄 프런트 윙은 이음매나 용접 부위 없이 완성되어 코치-빌더의 느낌이 더욱 강조되었다. 여기에 럭셔리 컨버터블의 스포티한 스타일을 강조하는 20인치 휠이 기본으로 제공되고 세 가지 스타일의 GTC 전용 21인치 휠을 선택할 수 있다. 실내 공간은 더욱 넓어졌고, 수작업으로 완성된 인테리어는 화려함의 극치를 보여준다. 부드러운 가죽, 다양한 우드 베니어, 시원한 느낌의 메탈 소

캐딜락은 지난 8월 19일 미국 캘리포니아 해안의 아름다운 자연 경관에서 영감을 얻은 그랜드 투어링 (grand-touring) 컨셉트카, '씨엘'(Ciel)을 공개했다. 프랑스어로 ‘하늘’을 뜻하는 씨엘은 4인승 컨버터블 컨셉트카로, 한층 더 진보된 캐딜락 디자인을 선보이며 캐딜락 고유의 디자인 철학인 ‘아트 앤 사이언스(Art & Science)’의 새로운 장을 열었다는 평을 얻고 있다. 캐딜락 디자인 부문 클레이 딘(Clay Dean) 이사는 “씨엘은 캐딜락의 역사적 장엄함과 개방감 넘치는 드라이빙에 대한 새로운 표현”이라며, “캐딜락 본연의 고급스러움을 상기시키는 동시에 브랜드가 지향하는 미래를 보여준다”고 말했다. 씨엘은 3.6L 트윈터보 V6 직분사 엔진과 리튬 이온 배터리를 사용하는 하이

포르쉐의 수장 마티아스 뮐러는 브랜드의 엔트리 모델 역할을 맡을, 클래식 550 스파이더의 최신 버전을 만들 것이라고 밝혔다. 마티아스 뮐러는 “나는 세계적으로 유명한 ‘제임스 딘 포르쉐’의 현대식 버전을 많은 고객들이 환영할 것이라 생각한다”고 말했다. 하지만 “새로운 모델이 복고풍 스타일은 아닐 것이다”라고 덧붙였다.이 새 모델은 새로운 미드엔진 알루미늄&스틸 플랫폼을 기반으로 만들어질 것으로 예상된다. 이 플랫폼은 아우디가 개발한 것으로 아우디가 새롭게 개발 중인 R4 로드스터의 플랫폼이기도 하다. 가격은 약 3만5천 파운드(약 6천만원)부터로 확연히 커진 크기와 함께 가격도 오른 차세대 박스터를 조금 밑돌 것으로 보인다.이 새로운 모델에는 박스터와 카이맨, 더 나아가 911에도 쓰일 가

GTI 버전보다 더 스포티한, 고성능 골프 카브리올레 R 계획이 승인되었다. 두 모델은 지난 6월 독일 뵈르터제에서 공개되었다. 하지만 그 당시, 폭스바겐은 양산 계획을 발표하지는 않았다.골프 카브리올레 R은 시로코 R에 쓰이는 265마력 2.0L 터보차저 엔진을, GTI는 해치백과 같은 210마력의 TSI 엔진을 쓴다. 뵈르터제에서의 발표 후, 폭스바겐은 GTI보다 더 많은 이익을 낼 수 있고 라인업 포지션에서 2.0 TSI 모델 위에 위치할 수 있는, 더 강력한 R 모델의 생산을 더 선호한 것으로 보인다. 하지만 결정의 시간은 길지 않다. R 버전의 EA113 엔진은 2014년 유로6 배기가스 기준이 시작되면 사라지기 때문이다. 폭스바겐 관계자는 유로6 기준을 통과하기 위해

마쓰다의 고위 엔지니어에 따르면 신형 로터리 엔진은 전통적인 점화 플러그 대신 특별한 종류의 점화시스템을 갖게 된다. 이는 엔진 안에서 연료/공기 혼합물에 불을 붙이기 위해 레이저 빔을 활용하는 것으로 짐작된다. 마쓰다는 로터리 엔진 개발을 포기하지 않았다.자동차업계에 혁신적인 새로운 엔진을 처음 선보인 지 40년이 지난 2007년, 차세대 16X 르네시스 유닛의 개발을 시작했다. 16X는 배기량이 1,304cc에서 1,600cc로 올라간다. 또한 크기는 더 작고 부분적으로 알루미늄을 사용한다. 신형 엔진의 두 가지 핵심 개선 사항은 연료 효율성과 토크 전달이다. 그러나 점점 강해지는 배기가스 배출 기준은 작업의 진행을 방해한다. 마쓰다 RX-8은 유로5 기준을 맞추지 못해 유럽에서 사라졌

완전히 새로운 7세대 폭스바겐 골프는 현재 모델보다 더 스포티한 모습으로 변신하고 약 1년 후 판매될 예정이다. 폭스바겐은 전체적인 비율을 조금 바꿀 계획. 너비는 더 넓게, 지붕은 낮추고 드라이빙 모지션을 낮춰 운전환경을 개선한다. 더불어 디자인 방향은 Mk7 골프가 더 가파른 윈드스크린을 갖게 한다.신형 골프는 3도어와 5도어, 그리고 지붕이 높은 골프 플러스가 나온다. 골프 플러스는 보다 확실히 널찍한 5인승 MPV로 자리 잡게 된다. 폭스바겐은 3도어 골프를 5도어보다 더 스포티하게 만들 생각이다. 하지만 복스홀 아스트라 GTC처럼은 아니다. 내부는 보다 운전자를 향하는 완전히 새로운 계기와 센터 콘솔이 들어선다. 아울러 ‘메카니컬 액티브’라고 이름 붙여진 새로운 액티브 스티어링

아우디는 A5 모델 라인업에 손을 댈 것이라고 밝혔다. 스타일링과 엔진, 그리고 섀시가 변화의 주요 부분. 쿠페, 카브리올레, 스포트백 모델의 외모에 매력을 더하고 연료효율성과 역동성을 개선하게 된다.새로운 A5의 엔진은 모두 7가지로 3가지의 휘발유 엔진과 4가지의 디젤 엔진이 준비된다. 7가지 엔진은 모두 직분사 방식이고 스톱-스타트 시스템과 에너지 회생장치가 기본이다. CO₂배출량은 일부 모델들의 경우 22% 이상 줄고 연료소비는 평균 11% 줄어든다.엔트리 레벨은 4기통 1.8 TFSI 휘발유 엔진. 최고출력은 현재보다 10마력 오른 170마력이 된다. 연비는 쿠페 모델의 경우 17.6km/L(기존 14.1km/L)이고 CO₂배출량은 164g/km→134g/km로 줄어든다. 2.0 TF

랜드로버 디스커버리 4와 레인지로버 스포트가 새롭게 단장한다. 핵심은 더 강력해진 SDV6 디젤 엔진과 더 낮은 CO₂ 배출량 그리고 ZF의 신형 8단 변속기다.두 모델에 모두 쓰이는 V6 3.0 디젤 엔진은 최고출력 255마력으로 기존에 비해 10마력이 올랐다. 동시에 CO₂ 배출량과 연비는 각각 230g/km, 11.4km/L를 기록한다. 가장 크게 좋아진 디스커버리의 경우 CO₂ 배출량이 4g/km 줄고, 연비는 0.6km/L 올랐다. 새로운 ZF 8단 자동변속기는 재규어와 BMW에서 쓰는 것과 같다. 변속은 재규어-랜드로버 고유의 로터리 기어셀렉터와 스티어링 휠의 패들 시프트를 통해 이루어진다. 두 차는 지난 2009년 초, 외관을 새롭게 단장하고 기본 장비와 선택장비를

토요타는 더 넓은 실내 공간을 갖춘 3세대 야리스의 공식 이미지를 공개했다. 유럽에서 여름부터 판매 예정. 토요타는 구체적 수치를 제시하지 않았지만 신형 야리스가 ‘컴팩트한 겉모습에 널찍한 내부’를 지닌 차라고 말한다.신형 야리스 스타일의 특징은 대부분 올해 초 제네바모터쇼에서 공개한 야리스 하이브리드 컨셉트카를 따르고 있다. 과감하게 바뀐 앞 범퍼와 보닛 디자인은 양산 모델에서 조금 더 친숙한 얼굴로 바뀌었고 컨셉트카의 과감한 프론트 그릴은 더 얌전해졌다.엔진 라인업은 1.0L VVT-i, 1.3L 듀얼 VVT-i의 두 가지 휘발유 엔진과 1.4L D-4D 디젤 엔진으로 구성된다. 연비와 CO₂ 배출량은 1.3L 휘발유 엔진의 경우 각각 18.5km/L, 123g/km, 디젤 엔진은 25.6

포르쉐는 전세계 시장에서의 발전적인 성장과 함께 포르쉐 아시아 태평양 지사의 2011년 상반기 전체 판매량을 발표했다. 자료에 의하면 포르쉐 아시아 태평양지역에서 2011년 1월 1일부터 6월 30일까지 총 2천10대의 판매가 이뤄졌고, 이는 2010년 상반기와 비교하여 두 배가 넘는 수치다. 이와 같은 판매 상승의 주요 원인은 전체 지역 판매량 중 각 55%와 27%를 차지하고 있는 카이엔과 파나메라의 성장인 것으로 분석된다.2010년 6월부터 판매를 시작한 뉴 카이엔은 출시와 동시에 소비자들로부터 폭발적인 반응을 이끌어내며 높은 주문량을 기록했다. 신차 발표 이후 현재까지 판매된 뉴 카이엔의 총 판매량은 1천700대이며 올해 상반기에만 총 1천100대가 출고되었다. 카이엔 외에

“레인지로버 이보크의 인테리어는 한 가지 새로운 디자인 상식을 만들어냈다. 지금까지 어떤 차에서도 볼 수 없었던 새로운 분위기를 느끼게 해줄 것이다” 레인지로버 이보크 디자인 매니저인 조 슬레이터의 말이다. 또한 그녀는 “우리는 새로운 계층의 사람들을 겨냥했다”고 전했다. 이보크는 ‘퓨어’, ‘다이내믹’, ‘프레스티지’의 3가지 트림으로 나누어진다. 슬레이터에 따르면 퓨어는 이보크의 순수한 형태. 다이내믹은 더 많은 컬러와 다양한 특징을 가진다. 그리고 프리스티지는 모든 부분을 가죽으로 마감한 최상급 트림이다. 대시보드를 비롯한 위쪽은 어두운 컬러의 가죽을 사용하고 아래쪽은 밝은 컬러 가죽으로 명암을 준다. 레인지로버 이보크의 가격은 2WD.

피아트는 현재 500에 사용 중인 혁신적인 2기통 트윈에어 엔진 종류를 늘린다. 이 계획에는 차세대 판다에 들어갈 자연흡기 버전도 있다.트윈에어 875cc 터보차저 엔진은 BMW의 4종류 엔진과 맞서 싸워 ‘2011 엔진 오브 더 이어’ 타이틀을 거머쥐었다. 아울러 이미 신형 란치아 입실론에 쓰이고 올해 말에는 푼토에 들어간다. 그러나 피아트는 이를 더 활용할 계획. 내용을 살펴보면 휘발유와 CNG 두 가지 연료를 함께 사용하는 106마력 버전, 그리고 자연흡기 방식도 있다.마지막으로 계획되어 있는 것은 차세대 판다에 들어갈 최소 60마력 이상의 엔진. 가장 저렴하면서 연료 효율과 CO₂ 배출량은 가장 우수한 엔진이다. 앞으로 피아트는 올해 약 10만대의 트윈에어 엔진을 생산예정. 2012년에