아우디가 오는 8월, 순수 전기 SUV ‘e-트론’(e-tron) 출시를 앞두고 배터리 및 충전 시스템 기술의 세부 사항을 먼저 공개하며 분위기를 띄우고 있다. 베를린에 있는 지멘스 엔지니어링 센터에서 아우디는 임펄스 발생기에서 방출된 50만V에 달하는 엄청난 전압을 e-트론에 가했다. 임펄스 발생기는 보통 전자 스위치기어가 튼튼한지 시험하는데 사용하는 실험실 장비다.   아우디는 “2초 동안 고전압 전기를 가한 것은 일반적인 테스트가 아니라 첫 번째 장거리 순수 전기차의 긴 수명을 증명하고자 하는 상징적인 실험”이라고 강조했다. 아우디는 e-트론 양산차에 전기모터 2개(앞뒤 구동축에 1개씩)를 달기로 확정했다. 원래 콘셉트카는 앞 1개, 뒤 2개를 적용한 구성이었다. 배터리는 용량 95

운전자를 대상으로 한 설문조사 결과를 보면 하이브리드와 전기차의 차이점을 혼동하기 때문에 가솔린이나 디젤차보다 판매가 잘 안될 수 있다. 는 심슨 카펜터 연구원과 팀을 이루어, 1090명 이상의 운전자를 상대로 연료에 대한 인식을 조사했다. 응답 결과, 운전자들은 여전히 하이브리드와 전기차의 성능에 대해 많은 혼동이 있었다. 예를 들어, 하이브리드카를 구매하지 않는 이유에 대해 응답자의 3분의 1은 주행거리가 짧다는 점을 꼽았다. 이 단점은 순수한 전기차에만 해당되는 이야기임에도 불구하고 말이다. 또한 자동차를 구입할 때, 전기차나 하이브리드를 선택하고 싶다는 응답은 24%에 불과했다. 영국에서는 하이브리드 및 전기차 판매량이 이 수치에도 미치지 못했다. 2018년 1분기 영국 자동차

 폭스바겐은 프랑스 알레(Als)에서 순수 전기 슈퍼 스포츠카 I.D. R 파이크스 피크(Pikes Peak)를 세계 최초로 공개했다. I.D. R 파이크스 피크는 경량구조와 완벽한 공기역학적 디자인, 강력한 파워를 모두 갖춘 순수 전기차로, 오는 6월 24일 미국 콜로라도 스프링스(Colorado Springs)에서 열리는 ‘파이크스 피크 힐 클라임’(Pikes Peak hill climb)에서 전기차 부문 신기록인 8분 57초 118 경신을 목표로 개발됐다.그리고 이 기록 경신을 위해 로망 뒤마(Romain Dumas)가 I.D. R 파이크스 피크를 몰고 도전한다. 뒤마는 2010년과 2016년 르망 24시간 레이스 우승자이며 파이크스 피크의 3회 우승자이기도 하다. ‘파이크스 피크 힐

 포드의 짐 팔레이 글로벌 마케팅 부사장은 2020년에 출시하는 48V의 소형 하이브리드 뉴 포커스(New Focus)가 ‘미래를 위한 엄청난 성과’가 될 것이라고 말했다. 오는 8월, 고객에게 첫 배달되는 4세대 가족용 해치백의 기술력에 대해 포드의 임원들은 ‘미래를 위한 연결고리’로 묘사해왔다. 포드는 16대의 전기차를 포함하는 전기 파워트레인 개발에 110억 달러(약 11조 9064억 원)를 투자하고 있다. 그럼에도 불구하고 이번 뉴 포커스는 가솔린과 디젤엔진만 선보일 예정이다.  소형 하이브리드 버전은 이후에 출시한다. 48V 소형 하이브리드 시스템은 플러그인 하이브리드 시스템과 함께 승용차와 상용차 라인업 모두에 적용된다. “소형 하이브리드 드라이브 트레인은 정말 엄청난 발전을

폭스바겐에 따르면 신형 투아렉이 프리미엄 시장을 노리면서 역사상 가장 크게 진화했다. 베이징에서 공개된 신형 3세대 투아렉은 신기술과 도로 중심 디자인, 폭스바겐의 새로운 ‘이노비전 콕핏’(Innovision Cockpit)을 적용한 실내까지 새롭게 단장한 모습이다. 올해 말 영국에서 출시하는 투아렉은 디젤엔진 2개와 가솔린엔진 1개를 적용한다. V6 3.0L 디젤엔진은 최고출력 286마력, 최대토크 61.1kg·m 버전과 231마력, 최대토크 51.0kg·m 버전으로 나뉜다. V6 3.0L 가솔린엔진은 최고출력과 최대토크가 각각 340마력, 45.9kg·m이다. 가격은 4만5430파운드(약 6743만 원)부터 시작하는 현행 모델보다 5000파운드(약 742만 원) 정도 오른 5만파운드(약 7422만 원)부

지프는 미국 유타주 모아브(Moab)에서 개최되는 ‘이스터 지프 사파리’(Easter Jeep Safari)를 통해 매년 7가지 콘셉트카를 개발해 왔다. 지프 CEO 마이크 맨리(Mike Manley)에 따르면 이 모델들은 생산에 이르지는 않지만, 각각의 요소들이 미래 모델에 많은 영감을 제공할 것이다. 맨리는 “만약 여러분이 이전 사파리 콘셉트를 본다면, 지금까지 생산해 낸 아이디어가 많다고 생각할 것”이라고 말했다. 콘셉트카 대부분은 지프의 아이코닉 모델 랭글러를 바탕으로 만들어진다. 디자인 총괄 마크 알렌(Mark Allen)은 “랭글러는 지프에서 하는 모든 일의 중심이다. 모든 것이 랭글러로부터 나온다고 보면 된다”고 말했다. 지프는 모아브에서 1967년부터 지금까지 지속적으로 이스터 행사

런던에 있는 닛산 디자인센터에서 진행된 와의 인터뷰에서 아오키 센터장은 “이미 신형 리프가 있지만 IMX 콘셉트의 양산 버전이 앞으로 핵심 모델이 될 것으로 생각한다”고 말했다.     IMX 콘셉트는 작년 10월 도쿄모터쇼에서 공개됐으며 한 번 충전으로 612km에 달하는 거리를 주행할 수 있다. 또한 전기모터 2개와 네바퀴굴림으로 구성된 파워트레인은 최고출력 435마력, 최대토크 71.3kg·m을 낸다. 닛산은 IMX 콘셉트 양산차에 차세대 자율주행기술인 ‘프로파일럿’(ProPilot)이 적용될 것이라고 말했다.아오키 센터장은 “IMX는 단순한 콘셉트카가 아니다. 몇 년 안에 양산차로 나올 것이다”고 말하며 닛산이 2007년 캐시카이를 출시하면서 크로스오버 시장에서도 통할

‘2018 세계 올해의 차’(World Car Of The Year Award ; WCOTY)에 볼보 XC60이 선정됐다. 볼보자동차가 WCOTY 경쟁에서 우승을 차지한 것은 이번이 처음으로 의미가 남다르다. 특히 볼보는 올들어 XC60이 북미 올해의 유틸리티, XC40이 유럽 올해의 차에 선정되는 등 세계 주요 마켓에서 상승세를 보이고 있다. 볼보자동차그룹의 하칸 사무엘손(Hakan Samuelsson) CEO는 “볼보자동차가 제품 개발을 위해 해왔던 많은 투자가 결실을 맺게 되어 아주 기쁘다”면서, “세계 올해의 차 수상은 디자인과 연결성(connectivity), 안전 기술이 훌륭하게 조합된 XC60이 극심한 경쟁 속에서도 전 세계 고객들에게 그 가치를 인정받았다는 점에서 의미가 크다”고 수

헨릭 피스커(Henrik Fisker)는 자율주행기술과 파워트레인 전동화로 자동차산업이 크게 바뀌고 있으며, 스타트업이 번창할 기회가 될 것으로 보고 있다. 그는 와의 인터뷰에서 “언젠가 아무도 생각하지 않던 새로운 자동차가 등장하고 기존 자동차회사 중 일부는 여기에 늦게 반응할 것이다. 몇몇 회사는 아무것도 하지 않은 채 그들의 기존 고객을 잃게 된다. 그리고 2~3년이 지나서야 누군가 전기차를 만드니까 멋있어 보인다는 이유로 새로운 시장에 뛰어들 것이다”고 말했다.BMW와 애스턴마틴에서 디자이너로 활동했던 헨릭 피스커가 다시 한번 전기차회사를 세운 이유다. 그는 4년 전 첫 번째 자동차회사를 만들었지만 실패한 경험이 있다. 그는 새로운 회사가 전통적인 자동차회사와 경쟁하기 위해서는 ‘

아우디가 오는 9월 출시하는 첫 순수 전기차 E-트론과 그 안의 수많은 디지털 콘텐츠를 보면 공장에서부터 품질에 접근하는 방식을 완전히 새롭게 하고 있다는 사실을 알 수 있다. 베르너 호프만(Werner Hoffman) 아우디 품질보증 총괄은 “아우디는 디지털회사로 전환하기 위해 큰 변화를 겪고 있다. 고객이 기대하는 기능, 편안함, 가치, 신뢰성과 함께 품질은 아우디의 핵심역량 중 하나다”고 말한다.  독일 잉골슈타트에 있는 본사를 중심으로 2800명의 직원이 있고 500대의 차를 처리할 수 있는 품질 부서에서는 미래에 전기 관련 많은 복합적인 일들이 늘어날 것을 대비해 새로운 과정을 적용하고 있다. 예를 들어 아우디 전기차에는 100개가 넘는 컴퓨터 제어 노드가 있고 전

르노가 첫 번째 자율주행차를 스포티하고 다이내믹하게 만드는데 확신을 가졌다. 패트릭 레차피(Patrick Lecharpy) 르노 어드밴스드 디자인 총괄에 따르면 팀원들이 처음에는 자율주행기술을 개발하는데 있어 스포티하게 할 수 있을지 상당히 주저했다고 밝혔다.    르노는 작년 프랑크푸르트모터쇼에서 전시한 ‘심비오즈’(Symbioz) 콘셉트카의 프로토타입을 개발하고 있다. 콘셉트카는 2030년에 선보일 전기차, 커넥티드, 자율주행기술을 강조하기 위해 만들었지만 데모카는 르노가 2023년 제공할 기술을 보여주는 실험실과 같다. 심비오즈 데모카는 리어액슬에 달린 전기모터 2개가 힘을 전달한다. 시스템출력은 679마력, 최대토크는 67.3kg·m로 전기모터 1개가 뒷바퀴 1개를 굴린다. 0→시속 100

BMW 출신 카림 하비브 인피니티 디자인 총괄이 주도하는 인피니티가 차세대 모델의 디자인 변화를 살펴볼 수 있는 콘셉트카를 공개했다. 디트로이트모터쇼에서 공개한 Q 인스퍼레이션이라는 이름의 콘셉트카는 4도어 세단으로 길게 늘인 비율, 쿠페와 비슷한 루프라인, 뒷유리창과 통합된 글라스루프가 특징이다. 넓은 그릴에는 작은 구멍이 촘촘하게 나 있으며 뒷모습은 단순하면서도 부드러운 디자인이다.  초기에는 파워트레인으로 전기모터를 쓸 것으로 예상했으나 인피니티의 혁신적인 가변 압축비 기술이 들어간 4기통 터보를 얹었다. 최근 QX50에서 선보인 2.0L 터보엔진과 마찬가지로 성능을 위해서는 압축비를 8:1, 연비를 위해서는 14:1로 전환할 수 있다. 이는 가솔린엔진의 성능과 디젤엔진의 효율성을 동시에 갖추고

디젤게이트의 여파 속에서, 폭스바겐은 유럽, 북미, 중국이 추진하고 있는 미래의 이산화탄소 배출 요구조건을 충족하기 위해 이른바 ‘광대역’ 신규 파워트레인 기술을 계획하고 있다. 폭스바겐에 따르면 막대한 자원이 금액에 구애받지 않고 배출가스를 줄이도록 할당되고 있다. 개발 작업은 하이브리드, 전기 구동계, 첨단 내연기관 기술 등 폭넓은 분야에서 이루어지고 있다.2020년을 목표로 설정한 기업 평균 이산화탄소 배출량은 95g/km. 2030년이 되면 훨씬 더 낮은 수준으로 내려갈 것이다. 파워트레인 전동화는 모든 메이커들의 목표가 될 것이다. 폭스바겐은 2025년까지 자사가 내놓게 될 모델 중 25%를 배터리 전기차로 채울 계획이고, 현재 3%에 불과한 전동화 비율을 50% 이상으로 끌어올리기 위해

BMW i 브랜드가 i3과 i8의 다음세대 모델을 반드시 내놓을 것인지는 확실하지 않다. 물론 BMW 전기차 브랜드는 계속해서 독자모델을 내놓을 것이며 마찬가지로 BMW 일반모델의 전기차 버전도 생산한다. i4라는 이름의 4시리즈 GT 전기차 버전도 예정대로 나온다. 그러나 BMW는 i 브랜드 독자모델 라인업을 고정하는 대신 특정 과제를 해결하거나 특별한 요구를 만족시키는 개별모델을 만들 계획이다. 따라서 맞춤형 플랫폼의 독자적 모델로 구성된 i 브랜드 라인업에는, 시간을 정해놓고 파는 모델 하나만 있을 수도 있고 더 많은 모델이 나올 수도 있다. 이를 결정하는 요소는 BMW 정규모델에 적용되기 전, 먼저 선보일 필요가 있는 최신 기술이 된다.    BMW는 i3을 통해 전

메르세데스-벤츠가 신형 G-클래스를 공개했다. 기존의 핵심요소인 실용성을 유지하면서도 획기적인 변화를 추구했다. 편안함, 기술, 실내공간을 크게 개선한 것. 기존과 비슷한 박스형 차체를 유지하지만 실내공간은 크게 바뀌었다. E-클래스에서 가져온 전기계통 아키텍처를 바탕으로 최신 기술을 적용하면서도 기존 G-클래스만의 독특한 디자인 요소를 반영했다. 휠베이스를 늘리고 패키징을 개선해 실내공간을 추가로 확보했다. 현행 모델에 불만이 많았던 뒷공간은 늘어난 휠베이스에서 40mm 할애한 것을 포함해 총 150mm 더 길어졌다. 앞공간 또한 기존보다 38mm 더 길다. 특히 너비가 늘어난 덕분에 앞좌석 어깨와 팔꿈치 공간이 각각 38mm, 68mm 여유로워졌고, 뒷좌석도 27mm와 56mm 넓어졌다. 

신형 메르세데스-벤츠 CLS의 최상위 모델은 AMG에서 개발한 CLS 53이 된다. 3세대로 진화한 CLS는 메르세데스-벤츠가 4도어 쿠페라고 주장하는 세단. 기계적으로 신형 CLS 53은 신형 AMG 모델 중 E 53 쿠페 및 카브리올레와 같다. 세 모델 모두 새로 개발한 직렬 6기통 엔진을 바탕으로 마일드 하이브리드 시스템을 적용한다. 메르세데스-벤츠는 BMW M550i와 곧 출시되는 아우디 S7에 대응하기 위해 신형 파워트레인에 스타트모터와 전기모터 부스터를 통합해 성능을 높였다. 메르세데스-벤츠는 기존 CLS 63을 V8 4.0L 트윈터보 엔진을 단 5도어 메르세데스-AMG GT로 대체할 예정이므로 CLS 53이 라인업에서 최상위 모델이 된다.    CLS는 지난

 버려지는 배기열을 에너지로 회수하는 기술이 영국에서 개발되고 있다. 이 기술을 통해 내연기관의 연료소비를 최대 5% 개선할 것으로 보인다. 200만 파운드(약 29억 원) 규모의 정부재정 지원을 받는 이 계획의 이름은 VIPER2 (자동차 통합 파워트레인 에너지회수)이며 재규어랜드로버가 이끈다. 그밖에도 포드, 유러피언 서모다이내믹스, 노팅엄 대학 등이 참여한다. 프로젝트 목표는 현재 국제표준배출가스시험절차(WLTP) 사이클을 진행하고 있는 가솔린엔진으로부터 최대 300W의 전기에너지를 회수하는 것이다. 그렇게 회수된 에너지는 주변장치나 하이브리드 모터를 구동하는 데 쓸 수 있다. 프로젝트의 핵심요소는 촉매변환기에서 이어지는 배기시스템에 설치되는 열전기발전기(TEG)다. 가솔린엔진은

달라라가 창업주 지안 파올로 달라라(Gian Paolo Dallara)의 81번째 생일을 기념하는 행사에서 첫 로드카 스트라달레를 공개했다. 자축행사를 연 것. 달라라 스트라달레는 탄소섬유로 차체를 만든 경량 스피드스터다. 지붕, 문, 창문을 옵션으로 구성해 스피드스터에서 쿠페로 변신할 수 있는 특징이 있다. 5년 동안 600대만 한정생산 한다.       다른 트랙 스페셜 모델과 비교했을 때 가격이 조금 비싸다. 그러나 달라라의 주특기인 엔지니어링 실력은 누구한테도 뒤지지 않는다. 부가티 베이론과 KTM X-보우의 탄소섬유 플랫폼을 개발한 바 있다. 소문에 따르면 스트레달레 첫 해 생산물량은 모두 팔렸고, 현재 첫 번째 고객한테 전달준비를 마친 상태라고. 달라라는 가벼운 무게

메르세데스-AMG가 폭넓은 전기차 라인업의 일부로 마일드 하이브리드 양산모델 3개를 내놓는다. 네바퀴굴림 AMG 모델 트리오 CLS 53 4매틱, E 53 세단 4매틱과 E 53 에스테이트 4매틱이 세계최초로 얼굴을 내민다. 그와 함께 크게 손질한 G-클래스가 등장한다. CLS 53, E 53 세단과 E 53 에스테이트는 메르세데스의 신형 수평대향 6기통 가솔린엔진을 갖춘다. 4도어 GT 콘셉트 양산모델도 그 엔진을 싣게 된다. 오는 3월 제네바모터쇼에서 첫선을 보일 예정. 신형 터보 2.9L는 48V 전기모터를 쓴다. 이 장비는 워터펌프와 에어컨 컴프레서와 아울러 통합 시동-발전기 등 부차적 기능을 뒷받침한다. 아울러 공회전부터 터보랙을 제거하고 해소해 파워를 강화했다.  

시트로엥이 C4를 단종시키고 이를 페이스리프트된 C4 칵투스로 대체한다. 이러한 움직임은 시트로엥이 라인업을 정리하고 2대의 신형 SUV를 투입하려는 전략에 따른 것이다. 시트로엥에 따르면 판매량이 떨어진 C4는, 앞으로 3~4년 동안 C4 칵투스를 단종시킬 때까지 다른 후속 모델을 내놓지 않는다. 자비에 푸조(Xavier Peugeot) 제품 기획 부문 사장은 “현행 C4가 7년 전에 나온 모델인 만큼 결단을 내려야 했다. 우리는 C4를 단종하고 C4 칵투스로 그 자리를 대신하기로 했다”고 말했다.  시트로엥은 이미 C4 칵투스 뒤를 잇는 해치백 디자인과 엔지니어링을 검토하고 있다. 린다 잭슨 CEO가 시트로엥에 에너지를 불어 넣고 있는 만큼 새로운 시각을 바탕으로 한 참신한 디자인이 나올 것으