4세대 기아 쏘렌토가 3월 17일 국내 출시됐다. 원래 지난 3월 3일 제네바모터쇼에서 월드 프리미어로 데뷔할 계획이었으나 코로나19 여파로 모터쇼가 취소되는 바람에 무대에 서지 못했다. 국내에서도 대규모 행사 대신 온라인 론칭 형식으로 공식 출시를 알렸다.신형 쏘렌토는 기아 SUV 중 처음으로 신규 플랫폼을 적용했다. 충돌 안전성, 주행 안정성, 승차감 및 핸들링 등 많은 부분에서 큰 폭의 개선이 이루어졌다는 설명이다.지난 2014년 3세대 모델 출시 이후 6년 만에 등장한 신형 쏘렌토는 새로운 플랫폼과 파워트레인을 선보였다. 2

제90회를 맞이하는 전통의 제네바모터쇼가 개막을 3일 앞두고 전격 취소되었다. 원래 3월 2일의 2020 카 오브 더 이어 행사와 3일, 4일의 프레스 데이, 그리고 5일부터 15일까지 열릴 예정이었던 일반 공개 행사는 결국 열리지 못하게 되었다. 이는 2월 28일 스위스 연방평의회가 코로나19와 관련한 긴급 회의를 열고 “오는 15일까지 1000명 이상 모이는 행사를 금지한다”고 결정한 것에 따른 것이다.개막을 며칠 앞두고 모터쇼 스탠드 공사는 거의 마무리되었다. 이와 관련된 업체 또는 많은 사람들의 재정적 영향은 상당할 것으로

자동차 시장의 무게 중심이 SUV 쪽으로 옮겨가는 건 전 차급에서 고루 나타나는 현상이다. 높은 자세에서 나오는 넓은 시야, 넉넉한 실내와 적재 공간 등의 장점을 바탕으로 국내 자동차 시장의 중심에 있던 세단을 밀어내고 빠르게 주류로 자리 잡고 있다.르노삼성자동차(이하 르노삼성) 역시 이러한 흐름에 자연스레 합류했다. 지난해 페이스리프트된 QM6로 좋은 성과를 거둔 르노삼성이 오는 3월 신제품 XM3을 내놓는다. 지난 서울모터쇼에서 콘셉트 모델로 공개되며 스포트라이트를 받은 바 있는 XM3은 르노삼성의 새로운 공격수로 기대를 모으는

‘낯설게 하기’는 긴장과 흥미를 불러일으키는 러시아 형식주의 문학 기법인데, 상품을 판매하는 기업들이 이를 응용한 지 오래되었다. 특별한 것도 없으면서 부분변경 모델을 끊임없이 내놓는 자동차회사 또한 이 ‘낯설게 하기’ 수법에 다름 아니다. 신제품은 곧 기존 제품을 진부하고 낡은 것으로 만들어버림으로서 스스로의 가치를 드높인다. 그런데 지나고 보면 예전 제품이(적어도 디자인만큼은) 나았던 경우가 적지 않다. 자동차뿐 아니라 아이폰이라든지 그런 예는 무수히 많다.제네시스 브랜드의 첫 번째 SUV GV80이 드디어 베일을 벗었다. 근데

전기차로 이윤을 남기면서도 더 많은 사람이 살 수 있는 값에 내놓는 일은 자동차 업계가 직면하고 있는 중요한 도전과제 중 하나다. 현재 상태로는 배터리 비용에 관한 부분까지 확대되기는 어려운 상황이지만, 아키텍처와 동력계 등 다른 영역에서는 대부분 부품들을 서로 다른 형태로 구현하는 데 쓸 수 있는 모듈식 유닛으로 통합함으로써 비용을 절약할 수 있다. 폭스바겐의 모듈형 전기 구동 매트릭스(MEB)는 차체와 섀시 아키텍처뿐 아니라 구동계를 포함하는 플랫폼 전체를 설명하기에 좋은 예다.폭스바겐의 새로운 EV 제품군 중 첫 번째로 출시될

3세대를 맞은 컴팩트 해치백 BMW 뉴 1시리즈가 지난 1월 8일 국내에 공식 출시했다. 지난 2004년 처음 선보인 이래 전 세계 200만 대 이상 판매된 스테디셀러인 1시리즈는 이번 3세대 신형에서 최초로 앞바퀴굴림(FF) 방식을 채택해 더 넓은 실내 공간과 BMW의 모토인 ‘진정한 운전 즐거움’(Sheer Driving Pleasure)을 추구했다.신형 1시리즈에 대한 로드테스트 평가는 “승차감과 핸들링 측면에서 더 나은 성과와 주행 능력을 얻었고, 기술과 편의성에 대해서도 많은 사람들이 만족할 것”이라며 “이전보다

소형 SUV 돌풍을 이어갈 또 하나의 모델이 선보였다. 바로 쉐보레 트레일블레이저다. 2020년의 포문을 여는 모델이자, 쉐보레가 지난해 밝힌 향후 5년간 선보일 15개 차종 중 7번째 모델이다. 이 모델이 특별한 이유는 앞서 선보인 콜로라도나 트레버스와 달리, 디자인부터 설계, 개발, 생산에 이르기까지 모두 국내에서 이루어졌기 때문이다. 1월17일 인천 파라다이스호텔에서 열린 출시 행사에서 제품 디자이너들이 실내외를 설명하고, 이어진 시승회에서도 차량마다 엔지니어가 탑승해 기술에 대한 궁금증을 바로 해소할 수 있도록 한 점 등에서

매년 11월 자동차 엔지니어들은 윈터 테스트를 위해 북극권으로 향하는 비행기에 오르기 전 발열 내의와 패딩 재킷을 꺼낸다. 독자들은 위장막을 두른 프로토타입이 냉간 시동을 시작으로, 가속 테스트, 차체 제어장치, ABS, 핸들링 평가까지 마쳐야 눈 덮인 곳에서 벗어날 수 있다는 사실을 알 것이다. 그러나 일부 엔지니어들은 유리함을 얻고자 실외 온도가 30℃ 넘는 여름 내내 눈과 얼음이 있는 실내 테스트 트랙에서 먼저 윈터 테스트를 진행하기도 한다.전 세계에서 실내 윈터 테스트를 진행할 수 있는 곳은 단 한 군데다. 바로 북

포르쉐의 최신 911을 따라잡기 위해 재규어는 F-타입에 새로운 스타일링과 기술을 투입해 전면적인 수정을 가했다.목표점은 F-타입을 ‘보다 확신에 찬’ 듯한 모습으로 보여주는 것이었고, 인포테인먼트 시스템 등을 비롯한 주요 요소들의 품질 수준을 가장 최근에 출시한 I-페이스에 가깝게 하는데 있었다. 한 가지 놀라운 사실은 V6 엔진을 탑재한 F-타입의 부재다. 2020년부터 재규어의 스포츠카는 슈퍼차저를 얹은 5.0L급 V8 엔진(6500rpm에서 최고 567마력을 내는 기존 버전과, 새로운 엔진으로 6000rpm에서 444마력을

믿을 수 없을 만큼 엄청난 성능 관련 수치들을 헤아리다가 끝내 포기한 때가 언제였는지 생각이 나는가? 아니면 읽다 지쳐 때려치우고 싶을 만큼 흔해진, 터무니없는 숫자들을 읽는데 너무 익숙해지지는 않았나? 개인적으로는 맥라렌 F1이 3.2초 만에 시속 97km까지 가속할 수 있다는 내용을 읽고 - 1994년에 오토카에서 측정한 초현실적 기록이었다 - 할 말을 잃었을 때가 마지막이었던 것 같다.적어도, 37세의 독일 엔지니어 르네 볼만(Rene Wollmann)으로부터 바티스타(Battista)가 네 개의 전기 모터에서 나오는 1926

밝은 흰색 광선이 자동차 노즈에서 나온다. 끝에서 강해진 빛이 더 강해져 아래에 한 쌍의 빛을 비춘다. 조금 다른 세계 같다. 우리는 미래를 보고 있는 걸까? 아마도. 이 빛은 현대가 두 번째로 만든 수소연료전지차인 넥쏘에서 리모트 컨트롤을 통해 밤을 밝히는 모습이다.토요타, 메르세데스-벤츠, 혼다를 제외한 자동차회사는 첫 번째 수소연료전지차조차 내놓지 못하고 있다. 현대의 첫 수소연료전지차는 투싼을 개조해 만들었다. 이와 비교했을 때 넥쏘는 주행가능거리나 연료전지 스택의 수명이 많이 늘어났고 독자 모델로서 디자인 또한 세련됐다.

타이어 업체들이 기대했던 것만큼, 겨울용 타이어로 바꾼다는 생각이 사람들의 마음을 사로잡지 못했던 것은 사실이다. 그러나 노면과 접촉하는 타이어 면의 접지력을 높이는 것은 엔지니어들이 ‘마찰계수(μ)가 낮다’고 표현하는 미끄러운 노면에서 최상의 구동력과 조향특성을 유지하기 위해 가장 좋은 방법이다.네바퀴굴림 장치가 더 낫다고 생각할 수도 있지만, 반드시 그렇지는 않다. 4×4는 타이어 네 개가 만드는 접촉면에서 대부분의 구동력을 이끌어낸다. 또한, 서투른 운전자가 액셀러레이터를 깊게 밟을 때 차의 균형이 흐트러지는 것을 막는 데 도

맥라렌이 얼티밋 시리즈의 최신 모델로 윈드스크린 없는 804마력의 2인승 로드스터 엘바를 공개했다.지난 여름 에 의해 처음 공개된 이 신제품은 맥라렌 최상위 라인업에 속하는 모델로 P1, 세나 및 스피드테일과 어깨를 나란히 하게 되며, 가격은 142만5000파운드(약 21억7740만 원, 영국 부가가치세 포함)로, 399대 한정 생산된다.맥라렌은 뒷바퀴굴림 방식의 엘바가 그동안 만들어진 일반도로용 자동차 중 가장 가벼운 모델이라고 주장한다. V8 4.0L 트윈 터보 차저 엔진은 0→시속 100km 가속에 ‘3초 미만’이면

하이퍼카 브랜드 파가니가 국내 진출한다. 파가니는 아르헨티나 출신의 엔지니어 호라치오 파가니(Horacio Pagani)가 1992년에 창업한 회사로, 본사는 이탈리아 모데나에 있다. 호라치오 파가니는 람보르기니 근무 경력이 있는 카본파이버 전문가로 알려져있으며, 예술적 가치와 과학적 기술의 조화를 제품 철학으로 삼는다. 파가니는 “고성능 하이퍼카는 누구나 만들 수 있지만 우리가 가진 예술성은 아무나 따라올 수 없다”고 말한다. 파가니는 차체 대부분에 카본파이버 소재를 주로 사용해 가볍다. 와이라 로드스터는 터보에 카보태니움(Car

뒷바퀴굴림 방식의 자동차를 선택하는 가장 큰 이유는 우수한 승차감과 역동적인 주행성능에 있다. 그러나 국내는 이러한 뒷바퀴굴림 차량이 주행하기에 썩 좋은 환경은 아니다. 산지가 많은 지형상 언덕을 오르내릴 일이 많고, 4계절이 또렷해 눈, 비 등 악천후를 만날 가능성도 높다. 그래서 어느 지형에서든 안심하고 원활한 주행을 위해서 네바퀴굴림 방식을 선택하는 비중이 늘어나고 있다. 이탈리아 스포츠카 브랜드 마세라티 또한 이러한 네바퀴굴림 시스템 도입을 넓혀가고 있다. 마세라티의 네바퀴굴림 시스템은 ‘Q4 인텔리전트 올-휠 드라이브 시스

2019년의 마지막을 장식할 페라리 신차는 2+2 엔트리 쿠페 모델이라는 점만 알려졌을 뿐 모델명은 철저히 비밀에 부쳐졌다. 글로벌 론칭 행사에 참석하기 위해 로마에 도착할 때까지 그 이름은 전혀 알 수 없었다. 마침내 공개된 이름은 페라리 로마. 바로 데뷔 무대를 로마로 선택한 이유였다. 페라리 모델에 도시 이름을 붙이는 전례는 많았다. 마라넬로, 몬자, 모데나 그리고 캘리포니아, 포르토피노에 이르기까지. 이중 캘리포니아를 제외하면 대부분 이탈리아 도시들이다. 페라리 본사는 모데나 인근의 마라넬로에 위치한다. 이제 마침내 이탈리아

대단한 제동 성능이 엄청난 가속이나 재미있는 스티어링 반응, 달콤할 정도로 매끈하게 작동하는 수동변속기만큼이나 즐거움을 줄 수 있다는 사실은 간과되고 있는 지 모른다. 그러나 그런 점을 이해하기 어려운 것도 사실이다. 움직이는 차의 운동 에너지를 열로 바꾼다는 기본 원리는 모든 브레이크에 똑같이 작용하지만, 고성능 차에 쓰이는 것과 가족용 차에 쓰이는 브레이크는 ‘분필’과 ‘치즈’만큼이나 서로 다르다.몇몇 드럼 주차 브레이크와 소형차 뒷바퀴에 쓰이는 브레이크를 제외하면, 한동안 디스크 브레이크가 일반적으로 쓰여 왔다. 원리는 여전히

렉서스가 전기차에 대한 비전을 제시하다대담한 모습의 콘셉트는 2022년 플랫폼이 뒷받침하는 상상력의 2030년을 내다본 전기차다 글·짐 홀더(Jim Holder) 도쿄모터쇼에서 공개된 렉서스 LF-30 전동화 콘셉트 카는 2030년 전기차의 미래가 어떻게 될 것인지를 디자인 중심의 예상을 통해 보여준 것으로, 개발 중인 자동화 및 기술적 기능 일부를 함께 선보였다. 과격한 스타일에 앞뒤의 짧은 오버행과 루프까지 위로 열리는 도어가 특징이다.LF-30의 요소들은 명확한 생산 잠재력을 갖고 있다. 크기는 과장된 면이 있지만 재규어 I-

BMW 8시리즈 그란 쿠페가 국내에 상륙했다. 지난 2017년 8시리즈 콘셉트카, 2018년 그란 쿠페 콘셉트카로 20여 년 만에 부활을 예고한 8시리즈는 과거보다 더욱 역동적이고 우아한 모습이다.지난 6월 독일 뮌헨에서 열린 ‘#NextGen’ 행사에서 첫 선을 보인 8시리즈 그란 쿠페는 먼저 선보인 8시리즈 쿠페와 컨버터블의 뒤를 잇는 모델로, 성능과 디자인은 물론, 넓은 실내 공간과 첨단 운전자 보조 시스템, 최신 커넥티비티 기술 등으로 럭셔리 쿠페 시장에서 전례 없이 강력한 존재감을 보여준다. A필러가 시작되는 부분까지의 앞

자동차가 점점 더 정교해짐에 따라 우리 곁으로 다가오고 있는 모든 기계 및 전자장비들 가운데에는 우리가 전혀 알아차리지 못할 기술들도 있다. 눈으로 볼 수는 있어도 그냥 보면 감춰져 있는 것들도 있지만, 그런 것들이 미래 차에서 대단한 역할을 할지도 모른다. 배터리를 더 작고 안전하며 지속가능하게 만들고, 시야가 좋지 않은 곳에서 라이다(lidar) 센서가 짙은색 차를 탐지할 수 있도록 돕고(라이다의 약점으로 꼽히는 부분이다), 궂은 날씨에도 센서들이 더 잘 작동할 수 있도록 기능성 코팅에 반영될 영리한 과학기술이 좋은 예다.PPG