현대 코나 현대차는 날로 성장하는 소형 SUV 시장을 그저 바라보고만 있을 수 없었다. B세그먼트 SUV 시장은 6년만에 10배 가까이 성장한 시장이며 앞으로의 성장세는 더욱 기대되고 있기 때문이다. 현대차는 이 시장의 후발주자인 만큼 철저한 시장분석을 통해 신차를 개발했다. 이를 바탕으로 만들어진 ‘코나’는 개성 강한 디자인, 스포티한 주행성능, 프리미엄급 사양 등을 내세운다. 외모는 동급차종 중 단연 압도적이다. 쫙 찢어진 눈매에 낮게 깔린 비율은 날렵한 이미지를 만들어 낸다. 또한, 4기통 1.6L 터보 휘발유 GDi 엔진이 발휘하는 최고출력 177마력, 최대토크 27.0kg·m의 힘으로 0→시속 100km 가속을 7.9초 만에 끝낸다. 이는 국산 소형 SUV 중 가장 빠른

렉서스 LC500 구상: 렉서스에서 LC500이라는 쿠페를 내놨다. 사실 국내 시장에서 쿠페는 해치백보다도 더 인기가 없는 차종이다 보니, 새로 등장했어도 사람들의 관심이 크지는 않다. 그렇지만 서양에서는, 아니 가까운 일본만 해도 쿠페는 각 브랜드에서 중요한 차종이고, 그 브랜드나 메이커의 이미지를 이끌어 가는 차종이기도 하다. 성능 혹은 디자인의 관점에서 가장 대표적인 이미지 리더 역할을 하는 모델인 것이다. 그런 관점에서 렉서스에서 내놓은 LC는 차체 크기나 가격을 떠나 렉서스 브랜드를 대표적으로 나타내는 모델이라고 해도 틀리지 않을 것이다.렉서스 LC는 매우 과격한, 아니 전위적인 이미지를 보여 주고 있다. 최근의 토요타 - 사실 일본의 모든 메이커들이 - 가 매

디스커버리는 랜드로버의 돈줄이었다. 그에 앞서 영국 솔리헐의 랜드로버는 바탕이 서로 다른 2개 모델로 알려졌을 뿐이었다. 그마저 우연히 시장에 나왔고, 첫째는 미들랜즈 공장에서 만든 지프 대용이었다. 제작자가 상상했던 것보다 훨씬 좋은 차였다. 둘째는 그보다 훨씬 호화롭고 세련됐다. 기술진이 서둘러 디자인했고, 미국제 V8 엔진을 얹었다. 이 차는 세상을 놀라게 했고, 새로운 차급을 만들어냈다. 그리고 그 인기는 40년이 지난 지금에도 그대로 이어지고 있다.출발 당시의 사정은 결코 좋지 않았다. 1989년 프랑크푸르트 모터쇼에서 디스커버리가 첫선을 보였을 당시 모터쇼 주최국인 독일은 랜드로버 스탠드를 구석진 곳에 배정하며, 1980년대의 영국 자동차산업을 어떻게 처우하는지 똑똑히 보여줬다. 세계자

하이브리드차의 고급화를 이끈 렉서스가 최근 적극성을 더하고 있다. 렉서스는 초창기부터 정숙성과 편안함을 내세운 브랜드로 정적인 성격이 강했다. 그러나 시대가 변하면서 고급차 시장은 기존 고급스러움과 편안함에 역동성까지 더해야하는 상황이 됐다. 렉서스는 이러한 트렌드에 맞춰 변화를 거듭했다. 지난 2012년 디트로이트모터쇼에서 공개된 LF-LC 콘셉트가 대표적인 예. 그동안 렉서스에서 볼 수 없던 파격적인 디자인 속에 다이내믹한 성능을 바탕으로 운전재미를 추구하겠다는 선언을 한 셈이었다. 당시 렉서스는 LF-LC 콘셉트 양산화를 쉽게 결정하지 못했으나 많은 사람들의 관심을 확인한 후 결단을 내렸다. 그리고 작년 디트로이트모터쇼에서 LC라는 이름표를 달고 데뷔했다. LC는 일반 버전인 LC500과 하이브리드 버

현대 코나 구상: 현대차 SUV 라인업 중에서 가장 작은 모델인 코나가 공개됐다. 이전까지는 현대 브랜드의 SUV 중에서는 투싼이 가장 작은 모델이었다. 아반떼의 플랫폼을 이용해 개발된 투싼은 1세대 모델이 아담하고 귀여운 이미지였지만, 3세대 모델부터는 그다지 귀여워 보이지 않았다. 만약 코나 발매를 염두에 둔 것이었다면 투싼은 조금 더 어른스러워 보여야 했고, 그 목표를 충실히 이룬 셈이다.요즘은 정말로 SUV 전성시대라고 해도 틀리지 않다. 국산 SUV 모델도 이제 대형에서 중형, 그리고 소형까지도 여러 차종이 등장해서 경쟁을 하고 있기 때문이다. 코나는 이미 쌍용 티볼리와 르노삼성 QM3이 경쟁하고 있는 시장에 뛰어들었다. 알려진 바와 같이 QM3은 르노의 캡처를

토요타 프리우스 프라임 구상:프리우스 프라임의 첫 인상은 매우 낯설다. 물론 20년 동안 토요타가 선보인 프리우스 시리즈의 차체 디자인은 공통적으로 낯선 이미지이기는 했다. 이것은 토요타가 그동안 완성도를 높여 개발해 온 하이브리드 기술을 시각적으로 어필하려는 디자인 전략임에 틀림없다. 사실 하이브리드 기술은 차량의 동력원과 주행장치에 대한 변화가 중심이 되는 기술이므로, 실질적으로 차체 디자인과의 직접적인 연관성을 갖고 있지는 않다. 그러나 그러한 동력원의 변화를 차체 디자인을 통해 적극적으로 보여주고 있다.속도감 있게 그어진 헤드램프와 그릴을 잇는 라인 아래로 네 개의 사각형이 돌출된 형태의 헤드램프, 그리고 앞 범퍼 양측으로 녹아내린 형태의 LED 주간주행등 디

몇 해 전 한 방송국 PD로부터 연락을 받았다. 하이브리드카 특집 프로그램을 준비중이니 도움말을 요청하겠다는 거였다. 그런데 얼마 후 그 프로그램 계획이 취소되었다고 알려왔다. 당시 고유가가 한창이었는데 갑자기 유가가 떨어지기 시작했고 당분간 저유가 기조가 계속될 전망이 나왔던 탓이다. 하이브리드카에 접근하는 인식은 이처럼 고유가에 대한 대안으로서가 많았다. 그리고 최근 디젤 게이트 이후 하이브리드에 대한 관심이 높아진 것도 이런 인식에서 크게 벗어난 것은 아니다. 하이브리드카가 처음 등장했을 무렵에는 본격 친환경차로 가는 과도기 역할로 보는 견해가 많았다. 물론 타당하기도 했지만 그런 견해가 하이브리드카의 역할을 제한한 측면도 없지 않았다. 그리고 오늘날 하이브리드는 플러그인, 마일드 하이브리드

 현대 그랜저 하이브리드 구상: 그랜저 6세대의 하이브리드 모델이 나왔다. 물론 내외장 디자인은 기존의 6세대 그랜저와 완전히 동일하다. 외장 디자인에서 눈에 띄는 차이라면 일반(?) 그랜저가 19인치 휠을 쓰는 것에 비해 다소 작은 17인치 휠을 쓴다는 점과 휠 디자인이 회전시의 와류 발생을 줄이기 위해 형태 굴곡이 조금 덜한 디자인을 가지고 있다는 점 정도이다. 하이브리드 모델의 특징과도 같았던 날 세운 범퍼 형상 등은 적용되지 않았다. 그런 관점으로 본다면 새로운 그랜저 하이브리드 모델은 하이브리드 카로서의 차별화보다는 연비 좋은 고급 승용차라는 성격으로 방향을 잡은 것 같다.국내 시장에서 그랜저 하이브리드 모델과 직접적인 경쟁구도를 형성하는 모델은 가깝게는

어떤 차인가?국내에서는 볼보 크로스 컨트리라는 이름으로 선보이지만 엄밀히 말하면 V90 크로스 컨트리다. SUV인 XC90, 세단 S90에 이어 90 라인업을 완성하는 크로스 컨트리 모델이다. 그런데 왜 V90이라는 이름을 지웠을까. 사정은 이렇다. V90 크로스 컨트리는 V70 XC의 후계모델이다. V70 XC는 볼보가 크로스 컨트리라고 부른 최초의 모델. XC의 의미가 바로 크로스 컨트리(Cross Country)다. 한 걸음 더 들어가면, V70 XC는 850 에스테이트의 뒤를 잇는 모델이다. 볼보는 안전의 대명사로 유명세를 얻었지만 왜건 만들기에서도 특출난 재능을 갖고 있었다. 850 에스테이트는 각진 디자인의 미학과 BTCC(영국 투어링카 챔피언십)에서 우승한 성능을 바탕으로 1990

볼보 크로스 컨트리 구상: 볼보 크로스 컨트리는 S90 세단 모델의 차체를 바탕으로 개발했다. 차체의 상당수 부품들, 가령 후드와 앞 펜더, 앞 도어 전체, 뒤 도어 패널 등과 실내의 인스트루먼트 패널 등 주요 차체 부품들을 공유했다. 보다 더 정확히 말한다면 S90의 세단형 차체를 긴 스테이션 왜건형 차체로 바꾸어 놓은 것을 바탕으로 다시 SUV를 만든 것이라고 할 수 있다. 그래서 크로스 컨트리의 첫 인상은 긴 후드를 가진 육중한 이미지이지만, SUV보다는 승용차에 가까운 이미지다.최근의 볼보 디자인은 혁신과 진화를 통해 보다 강인하고 세련된 이미지로 변화하고 있다. 물론 1990년대 초반까지 각지고 튼튼한 이미지에 의한 강한 개성을 가지고 있었지만, 한편으로 보수적인

쉐보레 올 뉴 크루즈 구상: 크루즈가 9년 만에 풀 모델 체인지 돼서 나왔다. 8년이란 시간은 경쟁차가 두 번 바뀌는 동안 한 번 바꿨다는 의미이니, 매우 긴 변경 주기를 가진 셈이다. 물론 그 이유는 여러 가지가 있겠지만, 이전 크루즈가 디자인적으로 상당히 높은 완성도를 지니고 있었던 이유이기도 할 것이다. 처음 크루즈는 한국GM의 신형 라세티로 나왔는데, 이전의 라세티보다 차체가 커지면서 좀 더 국제적인 감각으로 나왔다. 물론 뒷모습에는 여러 의견이 있긴 했지만. 신형 크루즈는 최근 쉐보레 차량의 새로운 라디에이터 그릴 디자인, 이른바 듀얼 포트라는 이름의 두 개 층으로 구성된 그릴을 가지고 있다. 이전 쉐보레 그릴이 중앙의 가로 바를 강조하던 것에서 이제는 가로 바를 기준으로

세계 자동차 시장에 변화의 바람이 분다. 우리에게 그 바람은 어떤 영향을 미칠 것인가. 국내 최고의 자동차 애널리스트 4명이 한 자리에 모여 새해 자동차 시장을 전망했다패널: 고태봉 이사(하이투자증권 기업분석팀장) 김동한 연구원(하나금융연구소 산업분석팀)김진우 수석연구원(한국투자증권 기업분석부)임은영 팀장(삼성증권 자동차-소비재팀) -가나다순사회: 최주식 편집장사회: 2016년 자동차 시장에서 현대기아차 내수 점유율 하락이 눈에 띄었다. 문제의 원인이 어디에 있다고 보나.고태봉 점유율이 성적표라고 본다면 시장이 팽창하는 상황에서 기아차는 잘 버텼으나 현대는 힘없이 무너졌다. 개별소비세, 경기지원책 등 정부정책도 영향을 준 부분이 있다. 그리고 현대의 상품성이 약하다. 쏘나타,

링컨 컨티넨탈 구상: 미국의 고급 승용차들은 오일 쇼크와 치밀한 품질의 일본 고급차 등장 이후 위세가 꺾이긴 했지만, 여전히 미국 승용차 나름의 독특한 색채를 가지고 있다. 드넓은 국토와 풍요로움이 바탕이 된 미국 문화 속에서의 고급 승용차는 유럽의 그것과는 확실한 차별성을 가진, 안락한 탈것 그 자체이다. 청교도에 의해 세워진 미국은 귀족의 위엄이란 개념이 있지도 않았고, 자동차 운행 조건도 시속 55마일(약 시속 88km, 1996년 이후부터는 65마일, 약 104km로 바뀌었다)이어서 아우토반에서 요구되는 딱딱한 서스펜션도 필요치 않았다. 그런 미국 문화에서의 고급 승용차는 유럽의 그것과는 차이를 보여준다.포드의 럭셔리 브랜드 링컨의 플래그십은 단연코 컨티넨탈이다. 역대 미국

현대 6세대 그랜저 구상: 그랜저 6세대 모델이 나왔다. 새로운 그랜저는 매우 다이내믹한 디자인을 보여주고 있는데, 이것은 최근의 고급승용차 디자인이 전반적으로 역동성을 강조하는 경향과 같은 맥락이다. 신형 그랜저의 앞모습은 새로운 형태의 캐스캐이딩 그릴이다. 하지만 제네시스 브랜드의 크레스트 그릴과 차별화가 크지 않다. 거시적 시각에서 본다면 현대 브랜드의 플래그십 모델 그랜저가 마치 제네시스 브랜드의 또 다른 모델처럼 보이는 것은 그랜저를 위해서나 제네시스 브랜드를 위해서도 바람직한 것은 아니다. 제네시스 브랜드는 현대자동차가 만든 고급 브랜드이지만, 그렇기 때문에 이제 현대 브랜드는 제네시스 브랜드와는 다른 길을 가야 한다. 가령 토요타가 만드는 고급 브랜드 렉서스와 토요타

메르세데스-벤츠 뉴 GLE 쿠페 구상: 벤츠가 SUV 모델 라인업을 촘촘하게 채워가는 것을 보면, 그야말로 이제 SUV의 전성시대가 왔음을 피부로 느끼게 된다. 그 동안에도 벤츠에 SUV 라인업이 적은 건 아니었지만 모델 구분 체계가 복잡하고 헷갈리는 측면이 있었다. 그렇지만 재작년에 모델 명명법을 정리하면서 SUV도 소형과 중형, 대형, 그리고 하드코어 차량 등으로 확실하게 구분 지었고, 중형의 스포티한 모델로 등장한 것이 오늘 살펴보는 GLE 쿠페다. 먼저 대강의 벤츠 SUV 모델 구성을 살펴보면 G, GLS, GLE, GLC, GLA 등이다. 끝의 S, E, C, A 등이 세단의 크기 구분과 동일한 개념이므로 끝자리 알파벳만 확인하면 대체적인 차량의 등급을 짐작할 수 있다. 결국 G

현대 뉴 i30 구상: 세 번째의 진화를 거친 i30이 나왔다. 현대자동차의 승용차 모델 중 ‘i’로 명명되는 모델들은 유럽시장을 지향하는 콘셉트 차종들이다. 사실 미국은 i30 같은 해치백보다는 아반떼 같이 트렁크가 독립된 차량이 중심이 되는 반면에 유럽에서는 3도어든 5도어든 간에 해치백 차량들이 승용차의 주류를 이루는 특징을 보인다.새로 공개된 3세대 i30은 헥사고날 그릴을 발전시킨 캐스캐이딩 그릴에 의한 앞모습을 보여주고 있다. 뒤 범퍼와 테일 게이트 구성을 보면 형태의 조합을 통해 매우 조형적인 구성을 볼 수 있다. 이런 형태 처리를 통해 후면 반사기나 안개등 같은 기능적 부품이 유기적으로 배치된 디자인을 보여주고 있다. 한편으로 쿼터 글래스(quarter glass)의

지난 12개월 동안 의 로드 테스트에서 만점(별 5개)를 획득한 자동차는 단 6대에 불과하다. 우리의 까다로운 시험을 통과한 이 차들에게 명예로운 상을 주고자 한다. '2016 어워즈'가 선정한 만점짜리 자동차를 만나보자.  포르쉐 911 GT3 RS지금까지 포르쉐가 만든 차 중 가장 보람찬 자동차다. 동시에 가장 기본적인 것만 갖춘 차이기도 하다. 까다롭고, 부담이 크지만 엄청나다. 가격 대비 두 배의 가치를 한다. 그리고 GT3를 보통의 존재로 만들 수 있는 단 하나의 차다.  맥라렌 570S2014년, 맥라렌은 P1을 앞세워 가장 사치스러운 방법으로 걸출한 성과를 거둬 우리의 만점을 받았다. 570S는 더욱 대단한 성과다. 판매

폭스바겐 그룹의 글로벌 판매 실적이 지속적으로 증가하고 있다. 비록 경제 위기를 겪고 있는 남미에서의 판매량은 하락세지만, 유럽과 아시아를 중심으로 전체 글로벌 판매 실적에서는 오히려 뚜렷한 성장세를 보이고 있다.폭스바겐에 따르면 폭스바겐 그룹의 지난 8월 한 달간 글로벌 판매대수는 총 75만9400대로 지난달 약 71만5000대와 비교해 6.3% 증가했다. 또한 올해 1월부터 8월까지 총 666만대를 판매하며, 지난해 같은 기간대비 약 1.8%의 증가세를 보였다.특히 유럽에서의 판매 실적이 눈에 띄는데, 상반기 전체 판매량의 약 42%에 해당하는 278만대가 유럽에서 팔렸다. 이는 지난해 같은 기간 257만대보다 약 8.3% 증가한 수치다. 독일과 스페인을 중심으로 서유럽 국가에서 판매량이 높았고,

2016년 7월 14일 영국 런던 다우닝 스트리트 10번지 총리관저 앞. 데이비드 캐머런 전 총리가 고별연설을 한 뒤 돌아서 관저로 들어갔다. 뚜뚜뚜 콧노래를 부르며…. 사실상 전 세계를 흔든 대사건 브렉시트(Brexit)의 장본인의 민낯이 드러나는 순간이었다. 이 정도의 책임의식밖에 없는 인물이 영국국정을 주물렀다니 실망을 넘어 분노를 금할 수 없다는 게 영국 현지의 반응이다.아무튼 이처럼 함량미달의 남성 정객이 남긴 세기적 과제를 21세기 초엽의 두 여걸이 해결해야 한다. 세계 최고의 여성지도자 앙겔라 메르켈과 떠오르는 스타 테레사 메이가 협상테이블에서 맞붙는다.  각설하고 시야를 좁혀 영국자동차계에 초점을 맞춰보자. 브렉시트의 여파로 영국 자동차계는 이중고를 맞았다. 첫째, 자동차시장에

포르쉐 718 박스터  구상: 포르쉐의 대표적인 특징은 엔진이 차체 뒤쪽에 탑재돼 있다는 것이다. 그것은 엔진의 무게 중심이 뒷바퀴 축보다 뒤에 있음을 의미하는 것으로, 이것은 후륜구동 스포츠카에서는 매우 유리한 구조일 것이다. 그런데 박스터는 엔진이 차체 중앙에 탑재된 미드십(mid-ship) 구조이다. 그런 구조적 차이점을 차체 디자인에서도 역시 나타내야 한다. 즉 포르쉐의 디자인과 공유되는 DNA를 가지고 있으면서도 한편으로 엔진을 뒤에 탑재한 보통의(?) 포르쉐와 이미지에서 차별화해야 한다는 아이러니를 가지는 것이 바로 박스터 시리즈의 딜레마일 것이다. 그래서 앞모습의 인상도 다르다. 둥근 헤드램프로 일명 ‘왕눈이’가 포르쉐의 표정을 대표하는 것이기도 하지만, 박스터는 타원형, 혹