웬만하면 다 아는 이야기: 투아렉(Touareg)은 북아프리카 사하라 지역의 부족 이름이다. 이름부터 터프하다. 20년 전, 새로운 SUV를 개발하면서 폭스바겐은 투아렉으로 프리미엄 브랜드 반열에 펄쩍 뛰어오르겠다는 강력한 의지를 숨기지 않았다. 투아렉은 성공했고 대중차의 상징 폭스바겐의 이미지를 한 단계 끌어올리는 데 기여했다. 투아렉은 브랜드 최상위 모델로 폭스바겐의 품질 가치를 견인하는 얼굴이다.20년 전, 투아렉을 처음 시승했다. 기억으로는 첫 국내 공식 미디어 시승이었는데 오래된 원고 파일을 뒤져보니 2003년 여름이었다.

무엇이든 리부트를 할 때 위험한 부분은 그것이 잘못될 수 있다는 점이다. 너무 심하게 망쳐서 원작에 대한 좋은 기억을 더럽힐 수 있다. 람보르기니 쿤타치도 그렇다. 이름이 이탈리아어로 대충 '와우, 저것 좀 봐!'라는 의미인데, 이게 꽤 잘 맞는다.람보르기니의 두 번째 미드엔진 슈퍼카인 1974년의 오리지널 쿤타치는 20세기 후반을 대표하는 자동차 중 하나였다. 1970년대, 80년대, 심지어 90년대에 슈퍼카가 무엇인지 설명해 달라는 요청을 받았다면, 아마도 튀는 외관, 잠재적인 공격성, 낮은 지붕, 엔진이 가운데 있고 적어도 8

2019년부터 판매된 G20은 역사상 가장 성공적인 BMW 3시리즈이다. 첫 출시 이후 같은 기간 동안 다른 어떤 3시리즈보다도 많이 판매되었다. 어느 때보다 많은 글로벌 위기에도 불구하고 에서도 별 다섯 개 만점을 받아냈다.그만큼 인상적인 자동차다. BMW가 이 차의 제품수명주기 중반에 절제된 부분변경만 시행한 이유를 이해할 만하다. 이미 충분히 좋은 것을 굳이 손대서 다른 문제를 불러일으킬 필요가 없다. 주요 차이점은 앞모습이 완전히 새롭게 디자인되면서 헤드라이트가 얇아지고 키드니 그릴이 변형됐다는 것. 새

일반적으로 자동차는 몇 미터만 직접 운전해보면 많은 것을 알 수 있다. 하지만 BMW의 라인업 중 꼭대기에 위치한 이 전기 플래그십 세단, 뉴 i7의 경우는 좀 다르다. 우리는 지금 실제 운전을 하지 않고 있다. 우리 시승 경로의 시작은 차가 스스로 운전하도록 미리 프로그램 되어 있다. 파킹 매뉴버 어시스트 기능은 진입로를 들고 나는 등 최대 600m의 도로를 자동차에게 ‘학습’시킬 수 있으므로 다음에는 차 스스로 주행할 수 있다.이것이 실제로 얼마나 유용한지는 논쟁의 여지가 꽤 있지만, i7이 주차장에서 조용히 굴러 나오고 스티어

BMW 7시리즈가 이제 7세대를 맞았다. 1세대가 처음 나온 해가 1977년이니 7이라는 행운의 숫자가 겹친다. 더 뉴 7로 불리는 7세대 7시리즈는 디자인이나 기술적인 면 모두 확실히 이전 세대와 구분된다. 이전보다 몸집이 커진 대형 차체지만 부담감보다 매끈하다는 인상이 먼저 든다. 앞뒤 라인의 시각적인 균형이 잘 잡혔다는 의미다. 다른 모델에서 먼저 얼굴을 익힌 대형 키드니 그릴은 낯설지 않게 다가온다. 학습효과일 수도 있는데 어쩌면 영리한 전략이다.신형 7시리즈는 이전 세대 롱 휠베이스 모델과 대비해서도 길이 130mm가 늘어

1950년대와 60년대에 페라리는 자동차경주에서 엄청난 성공을 거뒀다. 그럼에도 불구하고, 그 당시 스쿠데리아(페라리 경주 팀)는 결코 무한한 예산을 가지고 있지 않았다. 전설적인 설계자 마우로 포르기에리가 나중에 말하길, 이 회사가 혁명보다는 진화에 전념했던 것은 엔지니어링 원칙만큼이나 재정적인 고려의 결과였다. 그런가하면 필 힐은 1961년 포뮬러 원 월드 챔피언십 우승 시즌 동안 자신이 얼마나 많은 돈을 받았는지 기억할 수 없다고 말한 적이 있다. 만약 그가 기억했다 하더라도 부끄러워서 말할 수 없었을 것이다. 그 시절에는 돈

똑바로 살펴보자. 3세대 GLC에는 눈에 보이는 이상의 것이 있다. 스타일링은 다소 익숙할 수 있다. 하지만 메르세데스-벤츠는 지난 2015년 출시 당시 250만 대 이상의 판매고를 올린 글로벌 베스트셀링 2세대 모델을 본받으려고 노력한 모습이 역력하다. 발전의 핵심은 ‘모듈러 리어 아키텍처’(Modular Rear Architecture)보다 진일보한 버전을 받아들였다는 것이다. 15%가 더 단단해졌을 뿐만 아니라 올-휠 스티어링과 48V 전력을 지원한다. 더욱 효율적인 에너지 회수를 포함해 새로운 가능성을 담은 엔진과 기능을 제

비스만이 조금 서두른다면 프로젝트 썬더볼의 최종 제품은 독특한 제안이 될 것이다. 즉, 완전한 성능보다는 만족을 끌어내는데 초점을 맞춘 순수전기식 로드스터가 된다는 말이다.테슬라티(테슬라 뉴스를 전문적으로 다루는 매체)는 지난 2008년의 로드스터에 대해 빠르게 언급한 바 있다. 하지만 우리는 지금 뭔가 다른 것을 보고 있다. 기존 섀시에 단순히 모터와 배터리를 이식한 것이 아니라 바닥에서부터 새롭게 개발하는 차다.프로젝트 썬더볼의 이야기는 2019년부터 시작한다. 이 독일 자동차 제조업체는 10년 만에 처음으로 완전히 새로운 모델

지난 20년 동안 자동차 세상에는 엄청난 변화가 있었다. 특히 저렴한 가격의 스포츠카들이 그랬다. 닛산 350Z가 출시된 지도 20년이 지났다는 것을 깨닫는 것은 충격이다. 특히 우리들 중에서도 캘리포니아에서 열렸던 350Z의 첫 언론 대상 신차 발표행사에 참석했을 만큼 나이가 많은 사람들에게는 그렇다. 하지만 이번에 다시 미국에서 만난 신형 닛산 Z는 그 당시 차로부터 2세대의 차이가 날뿐이고 다른 점보다는 비슷한 점이 훨씬 많다. 2002년에 만난 350Z는 어제이 판찰이라는 레스터 출신의 젊은 디자이너가 스타일링한 멋진 외관에

영국 잉글랜드 동남부 사우스엔드온시(Southend-on-Sea)의 3km 길이 산책로는 쌀쌀한 월요일 아침에조차 눈 깜짝할 사이에 주목도가 높아지고 과시 경쟁이 치열한 곳이 된다. 이 에식스 해변 마을의 최신 즐길 거리를 대표하는 현대적 분수 옆으로는 야자수와 튀김집들, 진기하고 다양한 색깔의 해변 오두막집들이 어우러진다. 우리가 타고 온 두 대의 밝은 색상 컨버터블은 놀라울 정도로 많은 클래식 자동차들과 함께 번화가를 따라 달리고 있다. 가드 레드 컬러의 포르쉐 카브리올레는 아직 동전 넣는 슬롯 게임기를 즐기는 이가 알아줄만한

BAC 모노처럼 거칠고 낮고 기괴해 보이는 차를 운전할 수 있을까? 리버풀에 본사를 둔 1인승 스포츠카 제조업체는 “우리 고객들은 그렇게 생각하지 않는다”라고 말한다. 정말 웃기는 세상이다. 이 차는 바퀴가 드러나 있고 심지어 콕핏도 개방돼 있다. 보기에도 느낌적으로도 운전하기에는 주니어 포뮬러 레이싱카처럼 보인다. BAC는 또한 이렇게 덧붙인다. “만약 스포츠 바이크를 몰았던 이들이라면 우리 차에도 만족할 수 있을 것이다. 당신이 괜찮다면 언제든, 어떤 길이건 그냥 떠나서 즐겨라.”정말로 그렇게 할 수 있을까? 비오는 날 도시와

새로운 AMG G63 4×4²는 메르세데스-벤츠의 전통적인 오프로더가 ‘익스트림’으로 방향을 비트는 전환점이다.2015년 G500 4×4²는 예상밖으로 수요가 높았다. 애초 150대만 만들려고 했지만, 결국 2000대 이상이 생산됐다. G63 4×4²는 이미 기본 모델인 G63보다 286mm 높은 지상고를 갖추고 있다. 22인치 휠에 325/55 피렐리 스콜피온 오프로드 타이어를 신었다. 몬스터 트럭에 가장 가까운 차라고 할 수 있다.G500 4×4²의 전통적인 구조를 유지하고 있지만, 사다리 프레임의 대부분은 고온으로 성형된 고강

단 한 번의 배터리 충전만으로 런던 중심부에서 존 오그로츠 가까이에 있는 영국 최북단 더넷 헤드의 주차장까지 갈 수 있는 전기자동차를 상상해 보자. 1100km 이상 주행할 수 있을 뿐 아니라, 속도나 안락함, 특히 무엇보다도 운전 즐거움 면에서 전혀 타협할 필요가 없는 차라면? 불가능하다고?메르세데스-벤츠는 그것이 가능하다고 확신하고 있으며, 이를 증명하기 위해 비전 EQXX 콘셉트카를 만들었다.이 후륜구동 세단은 벤츠가 미래의 양산 모델을 위해 추진중인 일련의 전기 드라이브라인 기술, 공기역학 개발, 경량 구조의 쇼케이스 역할을

한 가지 짚고 넘어가자면, 이 차는 알핀 브랜드로 나온 SUV가 아니다. 말하자면 약간의 알핀 드레싱을 얹은 르노 SUV이다. 하지만 신통치 않았던 카자르를 대체하는 모델로서는 과감한 변화를 보여준다. 오스트랄은 르노-닛산의 새로운 CMF-CD 플랫폼을 기반으로 한 최초의 모델로, 전기 또는 내연기관 추진의 어떤 혼합이든 가능하다. 2023년 영국에서 판매를 시작할 때는 3기통 1.2L 엔진 및 1.7kWh 배터리를 탑재한 풀 하이브리드(HEV) 파워트레인과 4기통 1.3L 마일드 하이브리드 파워트레인을 제공할 것이다. HEV는 몇

현재의 경제 상황을 고려할 때, 911 역사상 가장 비싼 비-호몰로게이션 911에 대해 이야기하는 것은 이상해 보일 수 있다. 아이코닉 스포츠카 911의 새로운 한정판 버전인 스포트 클래식은 현재 21만4200파운드(약 3억4800만 원)에 판매되고 있다. 이 숫자는 입 안에서 이리저리 굴리다가 뇌 속으로 완화되어 들어가도록 할 필요가 있다. 포르쉐 911 한 대의 가격이 20만 파운드를 넘기다니. 그럼에도 불구하고, 자사 자동차의 가치와 그것을 지불하려는 고객의 의지를 누구보다 잘 아는 것이 바로 포르쉐이다. 알로이 휠의 로고에

하코네. 하코네라는 단어를 입술에 굴리면 아스라한 고갯길이 끝없이 펼쳐지는 듯하다. 그리고 두부배달 소년 타쿠미(만화 이니셜 D의 주인공)가 AE86을 몰고 드리프트로 코너를 감아 달리는 장면이 떠오른다. 하지만 오늘은 맥라렌 아투라가 주인공. 아투라의 운전석에 앉아 가을이 시작되는 무렵의 하코네 언덕을 바라본다.아투라의 시동 버튼을 눌렀는데 새가 날아가지 않는다. 아, 잊을 뻔했다. 이 차는 하이브리드, 출발은 전기 모터로 시작된다. 우렁찬 배기음을 기대했다면 실망할 수도 있겠지만 잠든 이웃을 생각한다면 미안함을 덜어내는 일이다.

“게임 체인저.” 미디어 시승회에 앞서 요하네스 숀 제품담당 부사장은 새로운 EQE를 이렇게 정의했다. 과연 그럴까? 분명히 인상적이긴 하다. 풀 사이즈 럭셔리 세그먼트 전기차에서 기대할 수 있는 대부분 요건을 만족시키고 있다. 전기차 구매 보조금 혜택을 전혀 받을 수 없다는 건 중요한 사실이 아닐 지도 모른다. 국내 먼저 소개되는 EQE 350+는 88.89kWh 용량의 배터리를 탑재하고 1회 충전 시 최장 471km 주행이 가능하다고 한다. 주행 거리는 많은 이들이 전기차를 선택할 때 평가지표로 크게 고려하는 부분이다. EQE가

올 들어 가장 추운 날씨가 예고된 날, 르노코리아 신형 XM3 하이브리드를 만난다. 그런데 햇살은 따스하고 불어오는 바닷바람마저 온화하다. 이곳은 부산 송정. 어떤 만남은 어떤 장소인가에 따라 인상이 달라진다. 하늘과 바다의 경계가 희미할 만큼 푸른 날, 수평선을 배경으로 서 있는 카페에서 첫 만남은 웨이브 블루 컬러처럼 밝게 다가왔다. 그러고 보니 지난해 XM3를 타고 송정과 부산 일대를 달린 경험이 있다. 어쨌든 인연이 있는 차다. 갈매기의 고향이 바다라면 XM3의 고향이 부산인 것처럼 말이다.XM3는 부산 공장에서 생산되어 유

다이하드 팬들에게 보여주는 기념비적 50주년 모델 더 뉴 M4 CSL과 함께 BMW의 M 디비전이 돌아온다. 탄생년을 기념하며 헤드라인을 장식할 새로운 제품은 궁금했던 플러그인 하이브리드 대형 SUV이다. 이해하기 힘든 일이지만, 오래된 시트로엥 이름을 딴 것과도 같다. XM이 존재하는 이유는 깊게 이해하지 않아도 된다. 하지만, M4 CSL은 얘기가 다르다. 진정 파티를 위한 차다. 무엇보다 CSL이라는 단어가 붙기 때문이다.M 부서는 BMW의 경쟁을 지지하기 위해 1972년에 설립됐다. 그리고 첫 번째 로드카는 기억에 남을 정도

탄소 프리 아일랜드를 지향하는 제주도에서 전기차를 만나는 일은 자연스럽다. 인프라 역시 다른 지역보다 일찍 조성되기 시작해 전기차를 타기에도 좋은 환경이다. 신형 전기차 시승 장소로 선호되는 까닭이며 아우디가 Q4 e-트론 시승회를 이곳에서 마련한 이유다. 단풍 전선이 더디게 내려오는 제주지만 가을의 정취는 물씬했다. 맑고 푸른 하늘도 운전하기 좋은 날씨를 도와주는 듯했다. 공항 가까운 곳에서 출발점을 잡고 비자림로와 일주동로, 1100도로, 한경해안로를 따라 노을 해안로로 이어지는 시승 코스는 제주의 속살 깊숙한 곳과 해안절경을