지난 10월 16일~19일, 페라리 공식 인증중고차(Ferrari Approved) 전시장에서 열린 고객 초청 행사에 다녀왔다. 서울 성수동에 자리한 전시장은 신차 전시장보다 더 많은 모델이 전시되어 있어 페라리를 좋아하는 사람들이 즐겨 찾는 곳이다. 사실 페라리는 신차라고 해도 보통 런칭 후 2년 남짓 기다려야 차를 인도받으므로 신차, 중고차의 경계가 희미하다. 오히려 기다리지 않고 원하는 차를 바로 구매할 수 있다는 점 때문에 인증중고차 전시장에 문의가 끊이지 않는다. 오늘 하루는 그런 예비 고객 입장이 되어 전시장 문을 열었다

현재 영국인들이 구입할 수 있는 주요 자동차회사의 수소 연료전지 차(FCEV)는 두 가지 종류 - 현대자동차의 넥쏘와 토요타 미라이 - 밖에 없다. 지난해 영국에서는 넥쏘 2대, 미라이 10대가 등록됐을 뿐이다. 반면 배터리-전기차(BEV)는 19만727대가 팔려, 전체 신차 판매의 12%를 차지했다.수소 연료전지에 대한 수십 년의 연구에도 불구하고, 많은 자동차 제조업체들은 이제 이 기술로부터 물러나고 있다. 지난해 혼다는 수요가 저조하다는 이유를 들며 클래러티 연료전지 프로그램을 중단한다고 발표했다. 2020년, 메르세데스-벤츠

수년간의 준비 끝에 드디어 제네시스가 영국에서 본격적인 활동을 시작했다. 지난해 말에 영국 시장에서 주인을 찾아간 127대의 제네시스 차량들은 조금씩 사람들의 시선을 잡아끌고 있다.이 브랜드를 난생처음 본 영국인들은 애스턴 마틴을 연상시키는 배지 때문에 이 차가 대체 무엇인지 궁금해할 것이 분명하다. 그리고 제네시스라는 브랜드 이름을 처음 들으면, 필 콜린스가 언제 자동차를 만들기 시작했는지(그리고 아직 사라지지 않았는지) 의아해할 것 같다. 참고로 영국의 싱어송 라이터 필 콜린스는 1960년대부터 활동한 록밴드 ‘제네시스’ 출신이

오전 10시 15분 브라이튼 마데이라 드라이브자갈 많은 브라이튼 해안가의 온화한 월요일 아침이다. 보행자들, 자전거 타는 사람들, 그리고 무법자 같은 전기 스쿠터들이 몰려나와 예상치 못한 2월의 비타민 D를 흡수하고 있다. 카페 주인들은 바닥을 쓸고, 테이블을 깔고, 활기찬 점심 장사를 준비하고 있다. 날씨가 이상적이다. 하지만 가는 길에 겨울비가 예고되어 있다. 여기서 글래스고까지는 어느 길로 가느냐에 따라 북쪽으로 약 750~800km 정도 거리다. 오늘은 기아 EV6를 이용해 2022년 현재의 영국 도로망에서 전기차로 그러한

이 차는 신형 키메라 에보(EVO)37이다. 이 프로젝트에 대해 알고 보면 이렇게 많은 기발함을 가진 차가 또 있었는지 기억나지 않는다. 이번에 시승한 것은 7000km를 주행한 개발용 차다. 솔직히 말해 콤팩트한 운전석에서는 여전히 접착제 냄새가 난다. 이 차의 섀시는 역동성을 미세하게 조정하는데 사용되고 있다. 그럼에도 디테일에는 멋이 묻어나고 뻔질뻔질하기까지 하다. 하지만 정말 숨이 멎게 만드는 것은 이 차의 형태다. 코너의 정점을 사냥하는 자로서의 순수한 실루엣을 가졌지만, 동시에 또렷하고 우아하며, 보는 이로 하여금 자신도

메르세데스-벤츠의 전기차 브랜드 메르세데스-EQ가 선보인 ‘더 뉴 EQS'(The new EQS)는 전기 세단의 호화로움이 어디까지 갈 수 있는지 보여주는 모델이다. 더 뉴 EQS는 지난해 11월 ‘2021 서울모빌리티쇼’에서 국내 첫선을 보인 이후 집중적인 관심을 모아왔다. 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 개발된 브랜드 최초 모델인 더 뉴 EQS는 뛰어난 확장성과 유연성으로 차체 휠베이스와 배터리를 비롯한 모든 시스템 요소들을 가변적으로 적용할 수 있다. 외관은 절제된 라인과 이음새를 줄인 유려한 '심리스 디자인'(seamless

포르쉐는 잘 나간다. 차만 잘 나가는 게 아니라 회사도 잘 나간다. 전 세계적으로도 그렇지만 한국도 마찬가지. 포르쉐는 작년 30만 대를 판매했다. 이중 SUV가 17만 대로 절반을 넘는다. 마칸 8만8천여 대, 카이엔 8만3천여 대로 마칸이 좀 더 팔렸다. 여성 고객이 33%를 차지하며 포르쉐를 처음 구매하는 고객이 마칸을 선택하는 비중은 78%에 달한다. 그야말로 입문용 포르쉐가 된 셈이다. 마칸 GTS는 마칸 S를 베이스로 보다 특별하고 스포티한 이미지를 어필하는 모델이다. 그리고 포르쉐는 페이스리프트를 거친 마칸 GTS를 새

페라리 원-오프(One-off) 시리즈의 최신작 SP48 유니카(Unica)가 공개되었다. F8 트리뷰토(Tributo) 플랫폼을 기반으로 단 한 사람을 위해 개발된 베를리네타 모델이다. V8 트윈터보 710마력 엔진을 미드십에 얹었다. 페라리 최고 디자인 책임자인 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)의 지휘 아래 페라리 스타일링 센터가 디자인했다. 화살촉 모양의 전면 프로파일과 헤드라이트의 재설계, 이에 따른 브레이크 냉각 벤트의 재배치 등으로 독창적인 모습을 보여준다. 독특한 디자인의 핵심은 절차적 매개변수 모델링(pro

기대감을 잔뜩 안고 쉐보레 타호를 시승했다. 결론부터 말하면 꽤 단순하다. 시승차인 하이컨트리 트림의 가격표 9253만 원은 실제 구매 예산이 충분하다는 전제하에 전혀 과하거나 가격 대비 만족도가 떨어진다는 생각이 들지 않았다. 따라서 나와 비슷한 취향을 가진 이들에게 타호는 분명히 매력적으로 다가올 것이라고 확신했다. 재밌게도 타호를 시승한다고 하니 여러 지인들이 관심을 보였다. 저마다의 현실적 조건에 들어맞는지보다는 미국 기준의 풀 사이즈 SUV가 갖고 있는 존재감에 대한 관심이 더 컸다. 타호가 국내에 정식으로 출시되는 것은

“바꾸면 좋을 것 같은 부분이 있나요?” 라파엘 드 시모네가 물어왔다. 그는 ‘페라리 GT 개발 테스트 드라이버’인데, 사실상 모든 도로용 페라리 자동차의 주행에 대한 궁극적인 책임이 그에게 있다. 물론 새로운 페라리 296 GTB에서 바꾸고 싶은 점은 있다. 왜냐하면 완벽한 차는 없기 때문이다. 나의 불만은 애플 카플레이로 인해 엔진 회전계가 보이지 않게 되는 점이나, 앞코가 올라가기까지 시간이 걸리는 점이다. 하지만 레이스 트랙에서 몇 분 동안 차를 몰고 나온 후, 그것들을 잊어버렸다. 무엇이 잘못됐는지는 말할 것도 없고, 아무

우리 삶에서는 짝을 이뤘을 때 제대로인 것들이 있다. 생선과 화이트 와인, 사과와 계피, 커피와 초콜릿, 해치백과 단단하고 날카로운 섀시가 그것이다. 그런가 하면 시작부터 잘 어울리지 않는 조합도 있다. 바닷가재와 그레이비, 사과 크럼블과 그레이비, 스포티한 섀시와 그레이비 따위가 그렇다. 그렇다고 해서, 재능 있는 요리사가 이런 재료들로는 훌륭한 음식을 만들어 낼 수 없다는 뜻은 아니다. 그래도 결코 쉽지 않은 도전인 것만은 분명하다. 그레이비와 마찬가지로 SUV도 매우 매력적이고 많은 이들의 사랑을 받을 수 있다. 하지만 그레이

타호는 미국에서 상당히 대중적으로 쓰이는 대형 SUV이고 같은 브랜드의 서버번(Sururban)과 많은 부분이 같다. 서버번은 타호보다 리어 오버행이 긴, 말하자면 픽업 트럭에 지붕을 올린 형식에 가까운 차다. 오늘 살펴보는 모델은 2022년형으로 등장한 5세대 풀 모델 체인지다.타호의 차체 크기는 길이 5350mm, 너비 2060mm, 높이 1925mm, 휠베이스 3071mm이다. 국산 대형 SUV 제네시스 GV80의 차체 길이를 비교하면 무려 405mm나 길다. 높이도 210mm 더 높고 휠베이스도 116mm 길다. 타호와 비교

미쉐린코리아(대표 제롬 뱅송)가 미쉐린 파일롯 스포츠 시리즈의 최신작 미쉐린 파일롯 스포츠 5(MICHELIN Pilot Sport 5)를 출시한다.미쉐린 파일롯 스포츠 5는 스포츠카와 고성능 세단 마니아를 위한 새로운 여름용 타이어다. 스포츠 성능은 물론, 주행거리에도 신경 써 설계되었다는 점이 특징이다. 미쉐린 파일롯 스포츠 5에는 모터스포츠에서 이미 입증된 다이내믹 리스폰스 기술(Dynamic Response Technology)을 적용해 커브에서 정밀함과 뛰어난 반응성을 제공한다. 아라미드와 나일론이 조합된 강도 높은 하이브

i7은 곧 출시를 앞둔 7세대 7시리즈의 기술적 선봉에 선 모델이다. 그리고 BMW의 가장 크고 가장 럭셔리한 전기차가 된다. 관련 모델은 마일드 하이브리드 디젤과 가솔린-전기 플러그인 하이브리드이다. 하지만, 500마력 이상의 최고출력을 내뿜는 듀얼 모터 전기 파워트레인 사륜구동 모델이 오는 11월에 출시 예정이다. 확인된 바로는 WLTP 기준 1회 충전 주행거리는 643.6km에 달한다. 차세대 메르세데스-벤츠 EQS 라이벌 모델에 대해 알아보기 위해, 는 독일에서 BMW 엔지니어들과 함께 i7의 성능시험 테스트 팀에

최근 자동차 내부의 엔터테인먼트 및 운전편의와 관련된 기능의 구독서비스 출시가 늘어나고 있다. 완성차 기업들은 자동차 자체에 대한 구독(Vehicle Subscription) 서비스와 별개로, 자동차 내의 특정 기능을 구독(Function Subscription)하는 서비스를 출시하고 있다. GM은 지난해 10월, 향후 구독 및 서비스기반 비즈니스에서 신규 수익을 창출하겠다고 발표하며 2023년 출시할 반자율주행 시스템 ‘울트라 크루저'(Ultra Cruise)를 구독서비스로 출시할 계획이라고 발표한 바 있다. 테슬라는 레벨2 수준

메르세데스-벤츠에 있어 전 세계에서 가장 중요한 모델은 C-클래스이다. C-클래스는 1982년 전신인 190(W201) 모델을 선보인 이후 전 세계적으로 1050만 대 이상 판매된 메르세데스-벤츠의 베스트셀러. 이건 단순히 수치보다 메이커의 안정된 품질에 대한 신뢰감을 주는 리딩 이미지로 볼 수 있다. 스포티하면서 감각적인 디자인과 다양한 안전 및 편의 사양까지 갖춘 콤팩트 프리미엄 세단의 대표 주자 이미지도 오버랩 된다. 풀 모델 체인지를 거친 6세대 C-클래스 국내 출시를 계기로 미디어 시승회에 참석했다. 첫인상은 이전 모델에

기아가 브랜드 첫 '목적 기반 모빌리티'(PBV: Purpose Built Vehicle)인 니로 플러스의 디자인과 주요 상품성을 공개했다.니로 플러스는 1세대 니로 EV를 기반으로 다양한 고객의 니즈를 충족시키기 위해 개발된 파생 PBV 모델이다. 전고와 전장을 늘리고 실내를 슬림화하는 등 설계 변경을 거치고 택시 및 개인/법인 고객 요구를 반영한 맞춤형 사양이 특징이다. 니로 플러스는 ‘올인원 디스플레이'(All-in-One Display)를 적용해 다양한 기능을 지원하는 택시 전용 모델과 업무용, 여가용 등으로 활용 가능한 개

2005년 출시 이후 3세대가 되는 레인지로버 스포츠는 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템이 적용된 직렬 6기통 가솔린, 디젤 엔진과 최신 V8 트윈 터보 엔진, 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 다양한 파워트레인을 갖추었다. 그리고 고성능 SVR과 2024년 순수전기(BEV) 모델이 뒤이어 나올 예정이다. 올 뉴 레인지로버 스포츠는 작년에 공개된 5세대 레인지로버와 함께 개발되어 레인지로버 제품군 내에서 일관성을 유지하면서도 결정적으로 두 모델 간의 충분한 차이를 드러낸다. 재규어 랜드로버의 최고 크리에이티브 책임자(Chief C

ABB E-모빌리티는 4월 28일, 스위스에서 충전 솔루션의 완전한 포트폴리오를 공급하기 위해 쉘(Shell)과 새로운 글로벌 프레임워크 계약(GFA)을 체결했다.GFA는 두 회사 간의 오랜 파트너십을 기반으로 하며 쉘은 ABB E-모빌리티 지원을 통해 글로벌 충전 네트워크 구축에 한발 다가서게 된다. 또한 ABB가 제공하는 충전 솔루션에는 세계에서 가장 빠른 올인원 전기차 충전기인 테라 360(Terra 360)이 포함된다.최대 4대의 차량을 동시에 충전할 수 있는 테라 360은 최대 출력 360kW로 모든 전기차를 15분 이내에

수많은 자동차 회사들은 풍부한 모터스포츠 역사를 갖고 있다. 하지만, 그중 일부만이 쿠프라처럼 자신 있게 그 이름을 정확하게 새겨 넣는다. 한때 세아트의 모터스포츠 노력과 핫 로드카에 사용한 배지는 오늘날 조금 더 부드러워진 독립 브랜드가 됐다. 하지만, 여전히 그 심장에는 경쟁에 대한 열정이 숨어 있다. 티보 빈센트 제노드(Thibaud Vincent-Genod) 마케팅 총책은 “모터스포츠는 여전히 우리에게 중요하다. DNA에 녹아 있는 열정은 우리가 어디에 서야 할지를 알려준다”고 말했다. 최근, 그들의 주요 관심사는 TCR-스