포르쉐 팬들이나 다른 어떤 자동차의 팬들 사이에서도 911이란 숫자와 터보라는 단어의 조합은 오랫동안 종교적인 수준의 지위를 누려왔다. 지난 1974년 포르쉐는 터보차저 엔진과 대형 리어 윙을 자신들의 시그니처 모델에 장착한 오리지널 911 터보를 통해 일반 도로를 달리는 자동차의 성능을 재정의하며 오늘날까지 이어지는 전설을 만들어냈다. 그 이후, 가끔 특이점이 발생하기도 했지만, 포르쉐는 그 근본적인 철학과 공식을 다듬기 위해 노력해왔다. 오리지널 모델로부터 거의 반세기가 지난 지금, 우리는 992로 불리는 7세대 911 터보를

쏘나타, 그랜저와 함께 익숙한 그 이름 아반떼가 7번째 세대교체를 맞이했다. 1990년 엘란트라 이후 1995년 지금의 이름으로 바뀌며 변화를 거듭해오며 지난 2014년 통산 1000만 대 판매를 기록한 베스트셀러 아반떼, 이번 신형에선 어떤 부분들이 바뀌었을까?지난 6세대 페이스리프트 모델에선 삼각형 헤드램프로 인해 아쉽다는 평이 많았으나, 이번에는 삼각형 요소를 이전과는 다른 방법으로 보여주고 있다. 삼각형이 촘촘히 박힌 전면부 그릴의 디자인은 ‘파라메트릭 다이나믹스’라고 불리는 것으로, 디자이너가 손으로 그려내는 것이 아닌,

지프가 랭글러 오버랜드 트림에 전동식 소프트탑을 더한 ‘오버랜드 파워탑’ 모델을 출시한다.랭글러는 1987년 첫 선을 보인 이후 3번의 세대교체를 거치며 전 세계 오프로드 마니아들의 사랑을 받아왔다. 국내에도 2018년 처음 출시되어 2도어, 오버랜드, 파워탑에 이르기까지 풀 라인업을 선보이고 있다.새로운 올 뉴 랭글러 오버랜드 파워탑 모델은 디자인과 인테리어, 편안한 온로드 승차감, 강화된 주행 안전 및 편의사양을 갖춘 도심형 오버랜드 트림에 지프 브랜드 최초의 원터치 전동식 소프트탑인 ‘스카이 원-터치 파워탑’(Sky One-T

뒤에 M 배지가 붙어 있고 그 옆에 적당한 숫자들이 나열되어 있지만, 새로운 M235i 그란쿠페는 클래식을 추구하는 이들의 선택이라고 할 수 없다. M135 핫 해치와 마찬가지로 BMW가 원래 가지고 있던 앞바퀴굴림 FAAR 구조를 기반으로 하며, 4기통 엔진으로부터 파워를 가져온다. 이 4기통 엔진은 M240i 쿠페에서 활약했던 직렬 6기통 엔진을 대체하는 유닛이다. 이게 무슨 말이냐면, 이 녀석의 보닛을 열어보면 엔진이 프런트 액슬 라인 앞쪽 전체에 달려 있는데다가 짧은 엔진이 엔진 베이를 가로질러 앉아 있는 모습이 어색하다는

3월 중순만 하더라도 코로나바이러스가 큰 영향이 없을 것 같았지만 한 달이 채 지나기 전에 미국 50개 주에서 모두 자가격리(Stay-at-home) 조치가 내려져 긴급한 일이 아니면 모든 사람들이 집에 머물러야만 한다. 당연히 자동차 공장도 모두 멈췄다. 자동차 생산은 커녕 딜러점도 대부분 문을 닫아 판매도 할 수 없는 노릇이다. 자동차 산업 역사상 최악의 시기 중 하나인 2008년 금융위기 당시에도 차가 안 팔렸던 것이지 만들 수 없거나, 팔 수 없는 상황이 아니었다. 하지만 지금은 모든 것이 멈췄다.4월에 열리기로 했던 뉴욕

아우디가 중형 SUV 더 뉴 Q5를 5월 13일 국내에 출시한다고 밝혔다. 신형 Q5는 디젤엔진 대신 가솔린엔진을 탑재한 Q5 45 TFSI 콰트로와 Q5 45 TFSI 콰트로 프리미엄 2개 트림으로 선보인다.2008년 처음 출시된 아우디 Q5는 다이내믹한 성능과 넓고 편안한 실내, 다양한 편의장치와 안락한 승차감 등으로 인기를 모아왔다. 이번 신형은 2세대 모델로, 2.0L 가솔린 터보엔진과 S트로닉 7단 자동변속기를 탑재해 최고출력 252마력, 최대토크 37.7kg·m으로 0→시속 100km 가속시간 6.3초, 최고시속 210k

현대차의 베스트셀링 SUV 팰리세이드의 2020년형 모델이 출시됐다. 이번 모델에선 새로운 캘리그래피 트림 추가와 함께 고객 선호 사양을 확대 적용한 것이 특징이다.캘리그래피 트림에는 전용 라디에이터 및 인테이크 그릴, 휠, 스키드플레이트, 바디컬러 클래딩 등 차별화된 외관을 갖췄다. 실내도 앰비언트 무드램프, 퀼팅 나파가죽 시트, 퀼팅 가죽 도어 트림, 반펀칭 가죽 스티어링 휠 등 디자인 요소의 적용과 소재를 변경해 고급스러움을 높였다. 또한 12.3인치 풀 LCD 계기판, 헤드업 디스플레이, 뒷좌석 수동식 도어커튼 등 다양한 편

아우디코리아가 4-도어 쿠페 더 뉴 아우디 A7 50 TDI 콰트로 프리미엄을 출시한다고 5월 11일 밝혔다.A7은 패스트백 스타일의 준대형 세단으로, 2009년 A6 7세대를 기반으로 제작한 스포트백 콘셉트를 통해 등장을 알렸으며, 2010년 본격 생산을 시작해 지난 2017년 2세대 모델이 등장했다. 국내에는 지난 3월에 V6 3.0 가솔린엔진을 단 A7 55 TFSi 콰트로 프리미엄이 처음 출시되었고 이번에 디젤 모델이 추가되었다. 더 뉴 아우디 A7 50 TDI는 V6 3.0L 디젤 터보차저 엔진에 8단 팁트로닉 변속기를 탑

세계적인 전염병으로 인해 사람들이 자신의 삶에 대해 걱정할 때, 산업에 대해 걱정하는 것 역시 이상할 건 없다. 가혹한 현실은 영국 자동차 산업에 종사하는 150만 명 이상의 사람들, 공급업체부터 제조업체, 소매업자에 이르기까지 모든 이들에게 영향을 끼쳤다. 코로나바이러스가 앞으로 얼마나 오랫동안 유행할 지에 대해 명확한 전망은 없지만, 다른 국가의 상황에서부터 가늠해볼 수는 있다. 이 초기 단계에서, 중국, 그 중에서도 우한은 코로나바이러스의 진원지로 여겨지지만, 지금은 최악의 상황에서 어느 정도 극복한 것으로 보인다.코로나바이러

포르쉐가 718 카이맨과 718 복스터의 GT4와 GTS 버전에 영광스러운 자연흡기 수평 6기통 엔진을 다시 얹었다는 소식은 예상치 못한 것이었기에 더 반가웠다.소비자들의 선호 여부와는 관계없이, 터보차저는 출력과 토크를 희생하지 않으면서도 배기량을 줄일 수 있는 방법이다. 그리고 작은 엔진은 부수적이지만 피할 수 없는 손실이 적고, 연료 소비와 이산화탄소 배출도 적다. 그래서 출력과 토크, 작동 특성을 유지하면서 자연흡기 방식으로 전환하기 위해 엔진 배기량이 4.0L로 커졌다. 이는 구형 자연흡기 3.8L GT4는 물론이고 3.0

여행을 뜻하는 라인어 커서스(Cursus)에서 이름을 따온 코세어는 링컨 SUV의 핵심 콘셉트 ‘고요한 비행’(Quiet Flight)을 바탕으로 한다. 안정감 있는 주행과 정숙성으로 비행기 일등석과 같은 탑승감을 구현했다는 설명. 외관은 역동적인 곡선 디자인으로 젊은 세대를 타깃으로 설계됐다. 차체 크기는 길이 4585mm, 너비 1885mm, 높이 1630mm에 휠베이스 2710mm다. S자형 커브를 이루는 차체와 뒤로 갈수록 낮아지는 루프라인으로 역동성을 강조했다. 전면에는 링컨 스타 엠블럼, 시그니처 그릴, 후면 LED 테일

르노의 인기 소형 SUV 캡처가 5월 13일 국내 시장에 상륙하며 수입 소형 SUV 시장에 돌풍을 일으킬지 주목된다.르노 브랜드의 두 번째 승용 모델인 캡처는 프랑스에서 연구 개발하고 스페인에서 생산해 수입, 판매되는 모델이다. 2013년 유럽 시장에서 첫 선을 보인 이후 지금까지 70여 개국에서 150만 대 이상 판매됐으며, 2014년부터 2019년까지 6년 연속 유럽 콤팩트 SUV 판매 1위를 기록했을 만큼 높은 인기를 얻고 있다.이번 신형은 르노의 최신 CMF-B 플랫폼을 적용하고 새로운 디자인에 최신 사양을 대거 탑재했으며

기아는 e-니로가 ‘일반적’인 전기차로 생각한다면, ‘쏘울 EV’는 ‘멋진 사촌뻘 모델’로 간주하길 원하는 느낌이다. 마치 남들이 들어본 적 없는 밴드의 음악을 듣는 사람처럼 말이다.핵심은 외형에 있다. 3세대 쏘울 역시 당연히 박스 형태의 프로파일과 이전 모델과 동일한 승차고를 유지하지만, 예전처럼 활기차보이지 않는다. 그건 새로운 헤드라이트 디자인이 전면의 대부분을 채워 졸려 보이는 표정을 짓고 있기 때문일 것이다. 그럼에도 디자인에는 매력이 느껴지는데, 희한한 일이다.쏘울은 비슷한 크기와 가격대의 e-니로와 동일한 앞바퀴굴림

이제 물리적 버튼과 다이얼을 희생양으로 삼는 대형 인포테인먼트 터치스크린의 지배를 받지 않는 신차를 찾기 어려워졌다. 테슬라가 여전히 이런 변화의 가장 극단적인 지지자로 꼽힐 수 있겠지만, 그 추세는 자동차 산업계 전반에 반영되어 있다. 터치스크린의 크기가 점차 커지는 것은 사회의 모든 면에서 터치스크린의 사용량이 증가하고 있다는 것과 직결된다. 새로운 아우디 A3의 일렉트로닉스 책임자인 멜라니 림머는 자동차에서 물리적 버튼들을 없애는 결정을 내리는 이유로 “스마트폰의 터치 기능을 사용하는 이들이 점점 더 늘고 있다”는 점을 들었다

제네시스 브랜드의 핵심 차종 G80이 마침내 3세대로 등장했다. 제네시스 브랜드의 플래그십 모델은 물론 대형 세단 G90이지만, 준대형 G80이 실질적인 볼륨 모델이기에 브랜드의 핵심 모델이라고 할 수 있을 것이다. 그만큼 시장에서의 파급력도 클 것이다.2020년형으로 등장한 새로운 G80는 한층 다듬어진 차체 조형을 보여준다. 측면 프로파일을 보면 긴 후드와 짧고 경사진 트렁크에 크게 누운 뒤 유리까지 더해져서 거의 쿠페에 가까운 모습을 보여준다. 게다가 앞 휠 아치 직후부터 시작된 로커 패널 라인(rocker panel line

바퀴는 동그랗기 때문에 굴러간다. 단순한 진리에서 출발하는 동그라미, 원의 힘은 부드러운 것이 강하다는 동양 정신과 맥이 닿는다. 동그라미는 미니의 디자인 큐이자 엠블럼에서 드러나는 상징이기도 하다. 여기에 미니 클럽맨은 네모난 창이 더해진다. 그야말로 도어라는 이름에 걸맞게 양쪽으로 문을 연다. 밴에서야 흔하게 볼 수 있지만 승용에서는 독특한 구조임에 틀림없다. 하지만 미니의 역사를 조금이라도 들여다본 이라면 전혀 어색한 일은 아니다. 지금보다 차체가 훨씬 작았던 시절 미니는, 그 작은 체구로 상상할 수 있는 온갖 형태의 차를 다

폴리머스 섬. 뜨거운 태양과 드넓은 바다, 그 위로 펼쳐진 푸른 하늘이 지속되는 곳. 인구가 많지 않아 사람들은 서로에 대해 별 비밀이 없을 정도다.외지에서 찾아오는 낚시꾼들을 태우고 바다로 나가는 배 세레니티의 선장인 베이커 딜은 이 곳에서 과거를 묻은 채 살아가고 있다. 낚시줄이 팽팽하게 당겨지면 으레 손님들에게 낚시대를 넘겨 짜릿한 손맛을 즐기게 해 주는 것이 그의 임무이지만 때로 베이커는 낚시대를 가로채 손님들의 원성을 사기도 한다. 베이커는 한 마리의 물고기, ‘저스티스’를 원하기 때문이다.그렇게 하루하루를 지내던 어느 날

기아 쏘렌토가 어느새 4세대 째를 맞이했다. 스포티지 후속으로 계획되었다가 한 체급 위로 포지션을 바꿔 지금까지 기아 SUV 라인업을 지탱하고 있는 쏘렌토는 이번 4세대에서 또 한 번의 큰 변화를 맞이했다.쏘나타(DN8)에 탑재되는 3세대 플랫폼을 적용한 신형 쏘렌토는 길이 4810mm, 너비 1900mm, 높이 1700mm로, 크기가 각각 10mm씩 소폭 늘어났다. 하지만 휠베이스는 35mm 늘어난 2815mm로 실내 공간이 그만큼 더 넓어졌다. 또한 3열 6인승 모델이 라인업에 추가되며 다양한 실내 구성을 선택할 수 있게 됐다.

아반떼의 7세대 풀 모델 체인지 모델이 등장했다. 2020년형으로 등장한 새로운 아반떼는 샤프한 엣지를 살려 변화된 감각을 보여준다. 요즈음 현대차 디자인 언어가 이전 곡면 중심의 플루이딕 스컬프쳐에서 엣지 중심의 센슈어스 스포티니스로 바뀐 뒤로 다른 감각을 선보이고 있다.올 뉴 아반떼는 이전 모델보다 30mm 긴 전장 4650mm와 25mm 넓은 전폭 1825mm을 가지면서 20mm 낮아진 전고 1420mm로 상대적으로 날렵한 비례를 보여준다. 게다가 휠베이스도 20mm 길어진 2720mm로, 이것만을 본다면 과거의 중형 승용차

주요 브랜드가 고급 SUV를 속속 등판시키며 시장 쟁탈전을 벌이고 있는 가운데 아우디가 모처럼 존재감을 드러냈다. 바로 아우디 SUV 라인업 Q시리즈의 최고봉 Q8이 그 주인공. 국내에 처음 선보이는 Q8은 럭셔리 쿠페 스타일에 대형 SUV의 넉넉한 공간과 기능성을 더한 모델. 차별화된 스포티함과 다양한 ADAS 기능, 안전 및 편의 사양, 탁월한 오프로드 성능을 갖췄다. ‘로드테스트’는 “쿠페형 SUV에서 가장 성공적인 시도”라며 “Q8이 얼마나 특별한지는 시간이 알려줄 것”이라고 평가하기도 했다.새로운 디자인 책임자