현대차의 새로운 소형 크로스오버 SUV 베이온(Bayon) 외관 이미지가 부분 공개되었다.베이온은 현대차의 급성장하는 SUV 제품군의 입문용 모델로 코나 아래에 위치하게 된다. 유럽에서 B세그먼트에 자리 잡게 되며 토요타 야리스 크로스와 포드 퓨마 등과 어깨를 나란히 한다.베이온은 현대차가 감성적 가치와 혁신적인 디자인 솔루션을 결합시킨 르 필 루즈와 프로페시 콘셉트에서 예고된 ‘감각적 스포티함’(sensive sportness)을 바탕으로 디자인된 최초의 양산 모델이다.부분 공개된 이미지를 보면 코나의 전면 끝에서부터 영향을 받은

로저 더딩(Rodger Dudding)이 지난 1968년에 완전히 새차에 가까운 젠센 FF를 샀을 때, 그는 반세기가 지난 후에도 그 차를 계속 소유하고 있을 줄 상상도 하지 못했다. 그 이후로 로저는 400대가 넘는 다양한 클래식 자동차와 약 65대의 모터사이클을 수집했다. 마음에 드는 것은 무엇이든 사들이면서, 그는 스스로 영국에서 가장 큰 클래식카 수집가라고 불리는 위치에 올랐다. 현재 81세인 로저 더딩은 영국 중부와 남동부에 엄격한 보안 시설과 관리 시스템을 갖춘 개인 차고를 소유하고 있으며, 여전히 수집품을 더하기 위해

2020년에 수명을 다한 모델 중 일부는 동일한 모델의 차세대 모델로 교체되었지만, 일부는 SUV나 EV, 또는 두 모델의 조합으로 전환되기도 했다. 여기 여러분이 2021년에는 더 이상 신차로 살 수 없는 24대의 자동차가 있다. 어떤 경우에는 고마울 수도 있겠지만, 어떤 경우에는 이런 차들이 사라지는 것을 보는 것이 유감스러울 것이다.신차 구매자들이 무엇보다도 SUV를 원한다는 사실은, 애스턴 마틴이 DBX로 대체하기 위해 라피드를 버렸을 때 크게 안도한 것으로 드러났다. 애스턴은 최후 수단으로 전기로 움직이는 라피드 버전을 출

루크 레이시(Luc Lacey)는 노스 코스트 500의 경치를 좋아하지만, 1월에 포르쉐 718 박스터를 촬영하는 것은 무척 힘든 일이었다. "날이 짧아 곤란을 겪었지만 이른 시간에 일하면서 눈부시게 깨끗한 하늘을 볼 수 있었다. 운이 좋았다“라고 그는 말한다.올건 코달(Olgun Kordal)은 또한 재규어 F-타입의 스냅 사진을 찍기 직전에 하늘을 쳐다보고 있었다: "포르투갈의 산에서 구름이 굴러 내려오는 것을 보았고, ‘F’ 모양의 통나무가 있는 그곳에 차를 놓으라는 사인으로 읽혔다."루크가 하늘에 대해 더 많은 이야기를 풀어

우리는 에 고별사를 쓰기는 하지만, 많지는 않다. 대체로, 우리가 맡은 일은 과거를 돌아보기보다는 미래를 내다보는 것이기 때문이다. 그러나 가끔은, 업계의 일을 기록한다는 차원에서 어떤 식으로든 사실을 알리지 못한다면 우리의 일을 하지 않은 것처럼 여겨진다. 그만큼 중요한 의미를 갖거나 사랑받은 차일 경우에 말이다. 그렇다면 페라리 GTC4 루쏘 T를 그 영역에 넣을 수 있을까? 사실 우리가 그 차에 작별을 고하는 이유는 가족용 풀 사이즈 페라리 쿠페라는 그 자체만은 아니다. 60년 페라리 역사 전반의 대부분을 이어온 근본

지난 2017년 4월에 나왔던 G4 렉스턴이 3년 7개월만에 페이스 리프트 모델(Y450)로 나왔다. 우연의 일치겠지만 최근 필자가 리뷰를 쓰는 차종들이 대부분 페이스 리프트 모델이다. 짧게는 2년에서 길게는 4년에 이르기까지 각 차종별 성격, 또는 메이커의 기술 개발 주기에 따라 페이스 리프트 시기는 천차만별이지만, 요즘 유난히 페이스 리프트 모델이 많은 것처럼 느껴진다.처음 G4 렉스턴(Y400)이 나올 때는 국산 SUV 중에서 가장 큰 차라고 홍보했던 것 같다. 그렇지만 이제는 국산은 물론 수입 SUV 중에서도 G4 렉스턴보다

페라리 로마의 글로벌 론칭은 2019년 11월 13일, 지금으로부터 거의 1년 전이다. 그때 이탈리아 로마에서 열린 쇼케이스 현장에 참석했던 일이 마치 꿈결 같다. 지난 1년 동안 세계는 도대체 무슨 일이 일어난 것일까. 불확실성의 시대지만 분명한 건 이전처럼 돌아가기는 쉽지 않을 거라는 사실이다.국내에서 페라리 로마는 지난 3월 25일 첫 공개되었지만 아직 도로에서 만나기는 어렵다. 페라리는 출시되고 나서 인도받기까지 보통 1년 이상 기다리는 게 관례처럼 되었다. 이처럼 오래 기다려야 하는 대기고객에게 시승 기회를 마련하는 게 ‘

"이제 공장 문을 닫아야 합니다. 이 공장에 더 이상 생산이 할당된 차량은 없습니다."2018년 11월 26일, 전미자동차노조(UAW) 로컬 1112 (UAW 지부의 일종) 지부의 지부장이자 미국 오하이오 주 작은 마을에 위치한 제너럴모터스(GM) 로즈타운(Lordstown) 공장의 근로자를 대표하는 데이브 그린은 본사의 인사 책임자로부터 전화를 받았다. GM의 글로벌 공장 폐쇄 계획에 로즈타운 공장도 포함된 것이다. GM은 오펠과 복스홀, 홀덴 등 독일과 영국, 호주에 있는 브랜드를 매각 또는 폐쇄하며 동시에 글로벌 구조조정을 통

메르세데스-벤츠 코리아가 더 뉴 E-클래스 세단에 이어 쿠페와 카브리올레를 내놓으며 패밀리 라인업을 완성했다. 마크 레인(Mark Raine) 제품 및 마케팅 부문 총괄 부사장은 “더 뉴 E-클래스 쿠페와 카브리올레는 새로운 형태의 아방가르드를 구현한 모델로, 특별하고 남다른 것을 추구하는 새로운 삶의 방식과 태도, 심미적 혁신과 모더니즘의 정수를 상징한다”고 소개했다. E-클래스 쿠페의 시초는 1968년 출시된 114 시리즈의 스트로크/8 쿠페(The Stroke/8 Coupé)다. 1993년 124 시리즈 쿠페를 시작으로 현재의

포르쉐 911 사파리(PORSCHE 911 SAFARI)911에 ‘사파리’라는 타이틀이 붙은 포르쉐가 인터넷에 자주 등장하고 있다. 포르쉐의 역사와 랠리에서의 지속적인 성공을 생각해본다면 911 사파리가 콘셉트 그룹의 일부가 된다는 것은 당연한 일일지도 모른다. 이보다 흥미로운 점은 포르쉐가 이런 생각을 한 것이 이미 2012년부터라는 것이다. 포르쉐 919 스트리트(PORSCHE 919 STREET)919 LMP1 프로토타입이 공도용으로 합법화됐더라면 이렇게 보일 수도 있었을 것이다. 이 차는 레이싱용 모델과 동일한 카본 이너 프

매해 1월이면 팀은 어떤 차들이 그해 자동차 산업을 이끌어 갈 것인지 예고한다. 기대했던 대로 이뤄지지 않았던 2020년은 스포일러에 대한 경고 따위는 필요 없었다. 코로나19가 아찔할 정도로 전반적 사회 풍토를 바꿔가고 있는 가운데, 우리의 예측을 되돌아보려면 시간을 훨씬 더 거꾸로 돌려야 할 것 같다. 예를 들어, 지난해 우리는 2020년에는 영국 도로가 훨씬 더 붐비게 될 것이라고 말했지만, 그건 이미 그 전에 예상했던 일일 뿐이다. 하지만 팬데믹이 자동차 산업에 엄청난 충격을 가한 것 말고는 대부분 우리의 예측대로

세계 최정상 모터스포츠 무대인 WRC에서 현대자동차 월드랠리팀(이하 현대팀)이 2년 연속 제조사 부문 챔피언에 올랐다. 전 세계적인 코로나19 팬데믹으로 인해 대회 규모가 7경기로 축소되긴 했지만, 한 시즌 내내 컨디션을 유지하며 챔피언 자리에 오르는 것은 쉽지 않은 일. 매 경기 주행 환경이 다르고 변수가 많은 WRC의 경우 경기별로 치밀한 준비는 물론, 상황에 따라 발빠른 대응 전략이 필요하기 때문이다. 올해는 특히 대회 스케줄이 자주 바뀌는 등 참가팀 입장에서 대응하기가 더욱 어려운 한해였다. 2014년 WRC에 복귀한 뒤,

서핑의 최적기는 본격적인 가을이 시작되는 9월부터 2월까지다. 부산 송정 ‘서프짐(Surfgym)’의 민경식 대표를 만나 서핑의 매력을 직접 확인하려고 한 날은 오후 느즈막까지 바다 속에 서퍼들이 많았다. 평균 20kts(노트)의 풍속, 1m가 넘는 파도 사이즈는 서핑을 즐기기 좋은 조건이었다. 한 여름보다 9월의 물이 훨씬 따뜻하고 파도도 높아 서퍼들이 기다리는 계절이 왔고, 일렬 횡대로 서서 각자의 타이밍을 기다리는 대열 속에 민경식 대표도 합류했다. 그의 주력 보드인 5피트 7인치짜리 숏보드가 해변을 향해 패들하며 파도의 속도

제네시스 브랜드의 중형 SUV 모델 GV70이 공개됐다. GV70은 제네시스 브랜드에서 GV80 아래에 존재하는 중형급 SUV라고 할 수 있다. 그렇지만 차체 제원은 기존(?)의 중형 SUV와 조금 다르다.GV70은 전장ⅹ전폭ⅹ전고, 그리고 휠베이스가 각각 4715ⅹ1910ⅹ1630mm에 2875mm이다. 현대 브랜드의 준중형 SUV 투싼의 주요 치수 4630x1865x1665mm, 2755mm와 비교하면 GV70은 차체 길이는 85mm 긴데 비해 휠베이스가 120mm나 길다. 폭은 45mm 넓고 높이는 35mm 낮다. 하지만 현대

이 모든 크리스마스의 난장은 여전히 국경 북쪽 너머의 진기함으로 남아있다. 스코틀랜드의 떠들썩한 호그머네이(Hogmanay) 축제가 공휴일로 지정된 지도 불과 49년밖에 되지 않았다. 엄격한 스코틀랜드 교회는 1560년 종교 개혁 이후, 수 세기에 걸쳐 ‘대중적인 미신’, ‘불경한 캐롤’, 또는 ‘기이한 음주’를 근절하려는 노력을 벌여왔다. 어쨌거나 이 율(Yule:크리스마스)의 상징적 행위는 기껏해야 눈살을 찌푸리는 것부터 최악의 경우 불법으로 치부되기도 했다. 만약 그렇다면 커크(스코틀랜드어로 교회)가 이교도들의 전통이자 이상한

팬데믹을 겪기 이전에는, 한국에서 살고 있는 것이 어드밴티지가 될 거라고 생각해 본 적은 없었다. 제네시스 GV70을 타면서 또 비슷한 느낌, 국산차의 수준이 이렇게 높아졌나 생각하게 되었다. 형님 격인 GV80이 등장했던 때와는 또 달랐다. 젊고 새로운, 확실한 세대교체가 이루어진 느낌이다. 사실 첫 인상 자체는 GV80 때와 크게 다르다고 느끼지 못했다. 상대적으로 덩치가 작아졌다 뿐이지, 전체적인 분위기는 비슷하게 보였다. 하지만 들여다 볼 수록 ‘형님’과는 확실히 다르다. 왜 그럴까. 시간이 제한된 시승 현장에서는 아주 잠깐

쿠페는 순전히 감성으로 사는 차다. 희소성, 속물스러운 매력과 이미지처럼 모호한 개념들이 실용성을 따지는 냉철함을 넘어선다. 타협의 저울을 상품 구성에서 시각적 매력 쪽으로 기울게 만드는 쿠페는 여러 방법으로 자아를 돋보이게 하고 우리의 허영을 어루만지지만, 그런 차들을 사는 대다수 사람들은 인정하지 않을 것이다.정말 멋지고 갸름한 모습의 2도어 차는 소유자들이 따분한 세단(그리고 그와 비슷한 종류의 차들)이 펼치는 실용적인 세계를 포기하고 기능보다 스타일을, 의무보다는 사치를 우선시하는 차를 선택했다는 잠재적 메시지를 전달한다.

1. 2011년부터 고작 1년 남짓 판매됐던 단명의 애스턴마틴 GT를 뭐라 부르나? 2. 세아트의 고성능 버전, 쿠프라 포르멘토르(Cupra Formentor)는 스페인에 있는 섬 이름에서 따왔다. 어디인가?3. 칼 벤츠는 1886년 벤츠 특허인 모터바겐을 소개했다. 그렇다면 그의 첫 네바퀴굴림 자동차 빅토리아는 언제 나왔을까?4. 브라질에서 판매된 폭스바겐 패밀리 해치백은 골프가 아니다. 그럼 뭘까? 5. 1996년부터 잠깐 나왔던 이 전기차는 GM 산하 브랜드의 이름을 달기보다 GM 배지를 달았던 유일한 차다. 이 차의 이름은?

현대자동차가 전기차 전용 브랜드 아이오닉의 첫 번째 모델인 ‘아이오닉 5(IONIQ 5, 아이오닉 파이브)’의 외관 티저 이미지를 13일(수) 첫 공개했다.아이오닉 5는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 최초 적용한 모델로 전기차의 새 시대를 열어갈 핵심 전략 차종. E-GMP는 차종에 따라 1회 충전으로 최대 500km 이상(이하 WLTP 기준) 주행할 수 있다. 800V 충전 시스템으로 초고속 급속충전기 사용시 18분 이내 80% 충전이 가능하다는 게 특징

아우디폭스바겐코리아(그룹사장 르네 코네베아그 ; 이하 AVK)가 지난 12월 11일, 향후 비전과 주요 계획, 미래 모빌리티 전략을 발표하는 디지털 기자간담회를 열었다. AVK는 이날 행사에서 아직 국내 인증 전인 폭스바겐 ID.4와 아우디 e-트론 스포트백 55 등 전기차 모델 2종을 먼저 선보이며 전동화 전략의 시작을 알렸다. AVK는 2020년 한 해에만 네 개 브랜드에 걸쳐 54개 모델을 출시했다. 11월 기준으로 3만2190대를 판매한 가운데, 12월말까지 연 판매량 기준 4만2천여 대를 기록할 전망이다. 이는 전년 대비